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Neue Sonderausstattungen
Hallo,
habe ein paar Fragen als E90 Fahrer... da mich ein X3 auch Intressiert und eine Überlegung wärt wäre...
1. Warum wurde beim F25 nicht schon das neue Klimabedienteil verbaut? so wie beim 5er F10... kommt das noch?
2. wird irgendwann auch die Aktivlenkung kommen?
3. das der 3.0 d kommt seht ja fest, aber kommt hier auch die 8-Gang-SPORTautomatik?
Danke für eure Antworten...
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Ist denn schon mal jmd. die variable Sportlenkung im F25 gefahren und kann sie mit der Aktivlenkung vergleichen
Ja, bin ich. Die Aktivlenkung im X5 und die variable Sportlenkung im X3. Ehrlich gesagt hatte ich im X5 ziemlich Mühe und es braucht wohl etwas Angewöhnungszeit, um mit dieser Lenkung auf der Autobahn und auf Landstrassen nicht irgendwie Zustände zu kriegen, weil sie schon sehr direkt ist und irgendwie keine Fehler verzeiht. Ich fand sie irgendwie nicht so gelungen und kein Gewinn zur Normallenkung, weil das Fahrverhalten des X5 etwas unharmonisch wird und auch schon die beste Beifahrerin der Welt reklamiert hatte, ob es nicht möglich wäre, einfach nur geradeaus zu fahren und die Kurven etwas weniger eckig.
Die variable Sportlenkung des X3 braucht keine Eingewöhnungszeit, einfach reinsitzen und fahren. Die Bedienung ist absolut logisch und der Fahrbahnkontakt trotz der elektrohydraulischen Unterstützung sehr gut. Manchmal ist weniger echt mehr und bei der variablen Sportlenkung wie auch beim im Vergleich zum X5 abgespeckten dynamischen Fahrwerk finde ich den X3 angenehmer als die technisch aufwendigeren Lösungen im X5.
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20 Antworten
Dank Kontaktlinsen geht das Lesen eigentlich recht gut und schmerzfrei:)
Ich hab doch das Prinzip der beiden Techniken verstanden! Ich weiß auch, dass beide total unterschiedlich funktionieren.
Aber der Effekt muss doch ähnlich sein:
-Beim Parken benötige ich wenig Lenbewegungen.
-Auf der Autobahn dagen in Relation viel.
So. Aber dadurch, dass die Aktivlenkung die Übersetzung variabel, je nach Geschwindigkeit verändern kann, ist bei ihr der gewünschte Effekt wesentlich stärker als bei der variablen Sportlenkung. Oder?:)
So mal schaun was jetzt für ein Einwand kommt:)
Zitat:
Original geschrieben von Jon3s99
Dank Kontaktlinsen geht das Lesen eigentlich recht gut und schmerzfrei:)
Ich hab doch das Prinzip der beiden Techniken verstanden! Ich weiß auch, dass beide total unterschiedlich funktionieren.
Aber der Effekt muss doch ähnlich sein:
-Beim Parken benötige ich wenig Lenbewegungen.
-Auf der Autobahn dagen in Relation viel.
So. Aber dadurch, dass die Aktivlenkung die Übersetzung variabel, je nach Geschwindigkeit verändern kann, ist bei ihr der gewünschte Effekt wesentlich stärker als bei der variablen Sportlenkung. Oder?:)
So mal schaun was jetzt für ein Einwand kommt:)
Na prima, ich hatte schon Sorge wegen der PISA zertifizierten Lesekompetenz.
Wenn Du es nur auf den Satz reduzierst: "Parken wenig/Autobahn viel Ausschlag am Lenkrad" mag das stimmen.
Im einen Fall ist der Lenkwinkel (geschwindigkeitsunabhängig) ausschlaggebend, das andere Mal die Geschwindigkeit selbst.
Aber die geschwindigkeitsabhängige Aktivlenkung kann noch viel (!!!!) mehr.
und die Sportlenkung eben nicht.
Dass ich selbst von der Aktivlenkung nichts halte, insofern die Veränderung der Übersetzung geschieht, habe ich bereits kundgetan. In meinen Augen kann die Sportlenkung alles, um komfortabel Auto zu fahren (was das mit "Sport" zu tun hat ....??)
In diesem Sinne, es scheint jetzt alles klar zu sein, da kann ich mich ja wieder abmelden.
Gruesse
nb
Zitat:
Original geschrieben von Nosibaer
Zitat:
Original geschrieben von Jon3s99
Dank Kontaktlinsen geht das Lesen eigentlich recht gut und schmerzfrei:)
Ich hab doch das Prinzip der beiden Techniken verstanden! Ich weiß auch, dass beide total unterschiedlich funktionieren.
Aber der Effekt muss doch ähnlich sein:
-Beim Parken benötige ich wenig Lenbewegungen.
-Auf der Autobahn dagen in Relation viel.
So. Aber dadurch, dass die Aktivlenkung die Übersetzung variabel, je nach Geschwindigkeit verändern kann, ist bei ihr der gewünschte Effekt wesentlich stärker als bei der variablen Sportlenkung. Oder?:)
So mal schaun was jetzt für ein Einwand kommt:)
Wenn Du es nur auf den Satz reduzierst: "Parken wenig/Autobahn viel Ausschlag am Lenkrad" mag das stimmen.
Im einen Fall ist der Lenkwinkel (geschwindigkeitsunabhängig) ausschlaggebend, das andere Mal die Geschwindigkeit selbst.
Aber die geschwindigkeitsabhängige Aktivlenkung kann noch viel (!!!!) mehr.
und die Sportlenkung eben nicht.
Das ist mir durchaus bewusst (übrigens schon seit meinem editierten Post!). Mir ging es jedoch um den Effekt! Und dieser schien mir ähnlich zu sein.
Denn wenn ich auf der Autobahn fahre, brauche ich ja keine 1/4 Umdrehung Lenkeinschlag um in eine Kurve zu fahren. Somit nutze ich nur die hohe Übersetzung um die Mittellage und der Effekt ist der selbe wie bei der Aktivlenkung.
Bei niedrigen Geschwindigkeiten brauche ich allerdings schon mehr Lenkbewegungen für 90° Kurve zum Beispiel. Somit nutze ich die niedrigere Übersetzung bei viel Lenkeinschlag.
Dadurch hat die variable Sportlenkung die gleiche Wirkung wie die Aktivlenkung, nur dass dieser Effekt bei der ihr wesentlich größer ist, da die Übersetzung individuell verändert werden kann.
Wenn du mir jetzt Recht gibst, dann hättest du dies auch schon nach meinem 2. editierten Post machen können :)
Gruß
Jones
Zitat:
Ist denn schon mal jmd. die variable Sportlenkung im F25 gefahren und kann sie mit der Aktivlenkung vergleichen
Ja, bin ich. Die Aktivlenkung im X5 und die variable Sportlenkung im X3. Ehrlich gesagt hatte ich im X5 ziemlich Mühe und es braucht wohl etwas Angewöhnungszeit, um mit dieser Lenkung auf der Autobahn und auf Landstrassen nicht irgendwie Zustände zu kriegen, weil sie schon sehr direkt ist und irgendwie keine Fehler verzeiht. Ich fand sie irgendwie nicht so gelungen und kein Gewinn zur Normallenkung, weil das Fahrverhalten des X5 etwas unharmonisch wird und auch schon die beste Beifahrerin der Welt reklamiert hatte, ob es nicht möglich wäre, einfach nur geradeaus zu fahren und die Kurven etwas weniger eckig.
Die variable Sportlenkung des X3 braucht keine Eingewöhnungszeit, einfach reinsitzen und fahren. Die Bedienung ist absolut logisch und der Fahrbahnkontakt trotz der elektrohydraulischen Unterstützung sehr gut. Manchmal ist weniger echt mehr und bei der variablen Sportlenkung wie auch beim im Vergleich zum X5 abgespeckten dynamischen Fahrwerk finde ich den X3 angenehmer als die technisch aufwendigeren Lösungen im X5.
Zitat:
Original geschrieben von Jon3s99
Zitat:
Original geschrieben von Nosibaer
Wenn Du es nur auf den Satz reduzierst: "Parken wenig/Autobahn viel Ausschlag am Lenkrad" mag das stimmen.
Im einen Fall ist der Lenkwinkel (geschwindigkeitsunabhängig) ausschlaggebend, das andere Mal die Geschwindigkeit selbst.
Aber die geschwindigkeitsabhängige Aktivlenkung kann noch viel (!!!!) mehr.
und die Sportlenkung eben nicht.
Das ist mir durchaus bewusst (übrigens schon seit meinem editierten Post!). Mir ging es jedoch um den Effekt! Und dieser schien mir ähnlich zu sein.
Denn wenn ich auf der Autobahn fahre, brauche ich ja keine 1/4 Umdrehung Lenkeinschlag um in eine Kurve zu fahren. Somit nutze ich nur die hohe Übersetzung um die Mittellage und der Effekt ist der selbe wie bei der Aktivlenkung.
Bei niedrigen Geschwindigkeiten brauche ich allerdings schon mehr Lenkbewegungen für 90° Kurve zum Beispiel. Somit nutze ich die niedrigere Übersetzung bei viel Lenkeinschlag.
Dadurch hat die variable Sportlenkung die gleiche Wirkung wie die Aktivlenkung, nur dass dieser Effekt bei der ihr wesentlich größer ist, da die Übersetzung individuell verändert werden kann.
Wenn du mir jetzt Recht gibst, dann hättest du dies auch schon nach meinem 2. editierten Post machen können :)
Gruß
Jones
nein, ich gebe Dir schon deshalb nicht Recht, weil der Effekt nicht nur auf das Übertragungsverhalten in 2 Situationen beschränkt ist. Das habe ich aber auch deutlich gesagt. Der Effekt bei der Aktivlenkung ist auch nicht grösser. Es ist ein anderer !! Ist das wirklich so schwer zu verstehen?
In einem Fall werden Übersetzung und Verstärkung geregelt, im anderen Fall nur die Verstärkung bei einer fixen, lenkwinkelabhängigen Übersetzung. Die Übersetzung ist im ersten Fall von wesentlich mehr als nur von der Geschwindigkeit abhängig.
Am Besten fährste mal damit, und dann wirste es sehen.
nb
Zitat:
Original geschrieben von Nosibaer
nein, ich gebe Dir schon deshalb nicht Recht, weil der Effekt nicht nur auf das Übertragungsverhalten in 2 Situationen beschränkt ist. Das habe ich aber auch deutlich gesagt. Der Effekt bei der Aktivlenkung ist auch nicht grösser. Es ist ein anderer !! Ist das wirklich so schwer zu verstehen?
In einem Fall werden Übersetzung und Verstärkung geregelt, im anderen Fall nur die Verstärkung bei einer fixen, lenkwinkelabhängigen Übersetzung. Die Übersetzung ist im ersten Fall von wesentlich mehr als nur von der Geschwindigkeit abhängig.
Am Besten fährste mal damit, und dann wirste es sehen.
nb
Okay. Aber wir sind uns schon einig, dass uns BMW mit der variablen Sportlenkung Handarbeit (bei niedrigen Geschwindigkeiten) abnehmen und Sportlichkeit (auf Landstraßen) und Stabilität (bei hohen Geschwindigkeiten) geben möchte?
Wenn nicht, erkläre uns doch mal bitte, was die variable Sportlenkung erzielen möchte, denn allein darum geht es mir.
Dass die Aktivlenkung wesentlich mehr kann, ist mir mitlerweile klar geworden:)
Gruß
Jones