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Neue Federn
Hey leute.
Will mir demnächst 30mm Federn in meinen FK2 Reinbauen. Hat von euch einer damit schon erfahrung gemacht? Wie Ändert sich das FAhrverhalten. Möchte zunächst nur Federn reinmachen lasesn, kein neues Fahrwerk. Auf was sollte ich dabei achten? kenn jemand gute anbieter? Hab mit "Suche" leider kein passendes Thema gefunden. mfg
PS. muss dazu sagen das ich eben mich mit der materie nicht so auskenne. daher danke für jede antwort
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24 Antworten
Ruhig Blut, mich deshalb als "Dilettanten" zu bezeichnen ist ja auch nicht notwendig...
Denkt mal logisch nach - wenns für die Stoßdämpfer nicht schädlich wäre, dann würde man bei Honda auch nicht den Garantieanspruch verlieren. Oder wieso sichert sich Honda hier ab?
Kann mir jemand diese Frage logisch beantworten? Hat nämlich noch niemand gemacht.
Die Serienstoßdämpfer werden deshalb schneller verschlissen, weil der Restfederweg durch die Tieferlegungsfedern verkürzt wird.
Oder warum glaubt ihr, daß man bei Tieferlegungen von mehr als 30 mm die Stoßdämpfer kürzen oder gleich neue Sportstoßdämpfer kaufen sollte?
Klar, bei 25 mm Tieferlegung ist das Risiko geringer, aber es ist da und das kann niemand wegleugnen.
Meine Honda-Mechaniker sind kompetent genug, keine Sorge. Es ist wie beim Fußball, da gibts auch immer 100.000 Besserwisser (Trainer).
Um einen anderen Vergleich anzustellen: Jeder Autohersteller hat bezüglich PS-Anzahl und Drehmoment, was Getriebe, Antriebsstrang etc. betrifft, gewisse Toleranzen. Nur weiß man beim Chiptuning eben nicht genau, wie es dem Auto bekommt. Beim einen ist nie was, beim anderen sagt der Turbolader nach 40.000 km "Adieu".
Ich warte nur mehr darauf, bis der erste kommt und sagt, daß man alle Sportfahrwerke in die Mülltonne kloppen sollte und nur Federn immer die erste Wahl sind.
Das wollt ihr ja wahrscheinlich auch hören, oder?
logisch denken? du kannst deine argumente ja selber nicht mal begründen. warum man die garantie verliert liegt auf der hand: sobald man ins originalteil eingreift hat der hersteller das recht von der garantie zurückzutreten, und wer das als konzern nicht tut, handelt unlogisch - logisch nicht? meine güte reiss dich mal am riemen du hast absolut kein technisches verständnis und redest nur ohne was zu sagen. genau wie mit dem premiumdiesel. muss man alles zehnmal auftischen bevor du es verstehst?
Jaja, schon klar.
Alleine der Garantieverlust (aus welchen Gründen auch immer!) wäre für mich ein Grund, es nicht machen zu lassen.
Ich hoffe, man kann das so stehen lassen, auch wenns keine Probleme machen sollte, was ich jedem wünsche.
Restfederweg
Der Restfederweg ist der mögliche Arbeitsweg des Stoßdämpfers und hat somit einen direkten Einfluß auf den Fahrkomfort, die Straßenlage und die Fahrsicherheit. Fehlender oder zu geringer Restfederweg führt zu Wirkungsverlust der Stoßdämpfer und kann daher zu kritischen Fahrsituationen führen. Mit zunehmender Tieferlegung und Beladung des Fahrzeugs wird der Restfederweg verringert. Durch Verwendung spezieller Sportstoßdämpfer kann zusätzlicher Restfederweg gewonnen werden. (die Verwendung von Sportstoßdämpfern wird dringend empfohlen).
Sportstoßdämpfer
Sportstoßdämpfer werden als solche bezeichnet, wenn Ihre Eigenschaft von dem Originalteil abweicht. Es gibt eine Vielzahl von Ausführungen und Qualitäten. Bitte entnehmen Sie unseren jeweiligen Produktbeschreibungen, mit welchen Eigenschaften die verschiedenen Stoßdämpfermarken ausgestattet sind. Hauptmerkmale eines Sportstoßdämpfers ist die Dämpfercharakteristik, verkürzte Gehäuse, verkürzte Kolbenstangen, Nutenverstellung und verstärkte Bauformen.
Tieferlegungsfedern
Durch veränderte Kennlinien oder Maße gegenüber der Originalfeder wird die Tieferlegung erreicht. Abhängig von der Tieferlegungsrate müssen gekürzte bzw. Rebound Stoßdämpfer verwendet werden. Entscheidende Qualitätsunterschiede liegen im Material, der Nachbehandlung und der Oberflächenvergütung. Tieferlegungsfedern werden mit ABE, Teilegutachten oder Musterbericht angeboten. Vorteile einer Tieferlegung sind: Sportliche Optik, kürzere Bremswege (verkürztes Nickverhalten), verbesserte Straßenlage (Herabsetzung des Schwerpunktes). Vor Einsatz sollte man jedoch auch die Nachteile einer Tieferlegung bedenken, wie verminderte Bodenfreiheit, höherer Belastung anderer Fahrwerkkomponenten, höherer Verschleiß der Stoßdämpfer (der Einsatz geeigneter Sportstoßdämpfer wird dringend empfohlen), siehe auch Thema Tieferlegungsrate.
Tieferlegungsrate
Wie groß die jeweiligen Vor- und Nachteile einer Fahrwerkumrüstung sind, hängt wesentlich von der gewählten Tieferlegungsrate ab. Global gilt: Je tiefer das Fahrzeug, desto geringer die Bodenfreiheit, desto höher die Belastung und der Verschleiß anderer Fahrwerk-komponenten. Auch der Fahrkomfort läßt mit zunehmender Tieferlegungsrate nach. Bei Extrem-Tieferlegungsraten müssen häufig zusätzliche Umrüstungen vorgenommen werden um die Rad-Freigängigkeit, den notwendigen Restfederweg und andere wichtige Faktoren wieder herzustellen.
Verkürzte Gehäuse
Werden Sportstoßdämpfer mit verkürzten Gehäusen verwendet, wird damit zusätzlicher Restfederweg gewonnen. Dieses System kann bei allen Stoßdämpfern, mit Ausnahme von Stoßdämpferpatronen, eingesetzt werden. Damit erhöht sich der Fahrkomfort, Fahrwerkkomponenten werden geschont und die Einhaltung gesetzlicher Bestimmungen werden erleichtert. Stoßdämpfer mit verkürzten Gehäusen sind eintragungspflichtig.
Verkürzte Kolbenstangen
Für bestimmte Tieferlegungsraten müssen Tieferlegungsfedern konstruktionsbedingt mit Stoßdämpfern eingesetzt werden, bei denen der Ausfahrweg der Kolbenstange begrenzt ist. Es gibt zwei Verfahren, wie diese Eigenschaft erfüllt werden kann. Bei einem Verfahren werden kürzere Kolbenstangen eingesetzt, was den zusätzlichen Vorteil hat, daß die Gefahr eines Durchschlagens minimiert wird. Bei dem zweiten Verfahren werden sogenannte Reboundhülsen eingesetzt. Die Reboundhülse begrenzt den Ausfahrweg der Kolbenstange. Der technische Effekt, nämlich die Erzielung von Federvorspannung, ist der gleiche. Da die Kolbenstange jedoch nicht verkürzt ist, besteht die Gefahr des Durchschlagens.
Nur soviel zum Thema "Sicherheit" und "erhöhter Verschleiß".
Klar, den Leuten, die sich nur Tieferlegungsfedern verbauen lassen, wird vom Händler gesagt, dass es nichts ausmacht. Ist ja auch ihr Geld, das sie damit verdienen...
Genauso wie ein jeder Tuner sagt, dass Chiptuning nicht schadet, aber egal.
Ich habe erkannt, es hat offenbar keinen Sinn, weiter darüber zu disktutieren.
Zitat:
Original geschrieben von Mike_083
Ruhig Blut, mich deshalb als "Dilettanten" zu bezeichnen ist ja auch nicht notwendig...
Denkt mal logisch nach - wenns für die Stoßdämpfer nicht schädlich wäre, dann würde man bei Honda auch nicht den Garantieanspruch verlieren. Oder wieso sichert sich Honda hier ab?
Kann mir jemand diese Frage logisch beantworten? Hat nämlich noch niemand gemacht.
Die Serienstoßdämpfer werden deshalb schneller verschlissen, weil der Restfederweg durch die Tieferlegungsfedern verkürzt wird.
Oder warum glaubt ihr, daß man bei Tieferlegungen von mehr als 30 mm die Stoßdämpfer kürzen oder gleich neue Sportstoßdämpfer kaufen sollte?
Klar, bei 25 mm Tieferlegung ist das Risiko geringer, aber es ist da und das kann niemand wegleugnen.
Meine Honda-Mechaniker sind kompetent genug, keine Sorge. Es ist wie beim Fußball, da gibts auch immer 100.000 Besserwisser (Trainer).
Um einen anderen Vergleich anzustellen: Jeder Autohersteller hat bezüglich PS-Anzahl und Drehmoment, was Getriebe, Antriebsstrang etc. betrifft, gewisse Toleranzen. Nur weiß man beim Chiptuning eben nicht genau, wie es dem Auto bekommt. Beim einen ist nie was, beim anderen sagt der Turbolader nach 40.000 km "Adieu".
Ich warte nur mehr darauf, bis der erste kommt und sagt, daß man alle Sportfahrwerke in die Mülltonne kloppen sollte und nur Federn immer die erste Wahl sind.
Das wollt ihr ja wahrscheinlich auch hören, oder?
Doch Mike Du bist ein echter Dilettant...sorry aber ist so
mehr sag ich zu diesem Thema nicht mehr...Du willst oder wirst es nicht verstehen
Pete trifft den Nagel was die Garantie angeht genau auf den Kopf...damit ist alles gesagt!
Restfederweg ist richtig...hast Du fein rausgesucht und beschrieben und sagt doch genau das aus was hier beschrieben wurde...ab einer bestimmten Tieferlegung sollte man auch gekürzte Dämpfer nehmen
Sportstoßdämpfer sind nicht immer zwangsläufig besser oder notwendig aber manchmal auch von Vorteil...
Pff, okay, und als nächstes wirst du mir jetzt wahrscheinlich erzählen, dass deine Spurverbreiterung den Radlagern auch nichts ausmacht.
Ich gebs auf 
ja halt am besten die finger von der tastatur
ich habe genug leute im bekanntenkreis die autos jenseits der 200'000km-grenze teilweise mit extremen tieferlegungen fahren. bis da wirklich mal was passiert sind die autos malle und aufm schrottplatz. und 30mm sind weiss gott nicht viel für die straffen serienstoßdämpfer der fks/fns
Mein Cousin hat seinen VW Passat 1.9 TDI auch von 105 PS auf 130 PS gechippt und seither keine Probleme, obwohl der Wagen schon 6 Jahre auf dem Buckel hat, schon vom Vorbesitzer gechippt worden ist und mein Cousin den Wagen bei Gott nicht schont.
Deshalb muss man ja auch nicht alles blind nachmachen, sondern kann auch mal Sachen hinterfragen.
Bitte schaut euch mal um im Internet - ihr werdet genügend positive Beispiele bezüglich Tieferlegung mittels Federn finden, aber auch genügend negative. Und genau um das gehts mir, ihr wollt nicht einsehen, dass das durchaus auch mit Risiken verbunden ist.
ach und weils irgendeiner im netz geschrieben hat kopierst du es und fügst es hier ein. riesen unterschied