N42 Start auf 3 Zylinder

[Multimeter46204]

Hallo zusammen,

ich bin derzeit schon ratlos was meinen E46 Compact, N42-Motor, BJ 2003, angeht.

 

Die Symptome:

Das Auto startet mit Valvetronic fast immer nur auf 3 Zylinder. Lt. INPA sollte der Zylinder 2 Probleme machen (Laufunruhe-Werte). Nach dem Start mit starkem Ruckeln schaltet sich meistens der 4. Zylinder innerhalb von einigen Sekunden dazu. Gefühlt helfen dabei einige Gasstöße.

Das Problem tritt sowohl beim Warm- als auch beim Kaltstart vor. Beim Kaltstart ist es allerdings schlechter, manchmal kommt der 4. Zylinder nicht, dann wird auch im Fehlerspeicher der Zündaussetzer gespeichert.

In diesem Fall schaltet sich der 4. Zylinder nie wieder dazu - es hilft nur das Valvetronic abzustecken.

Wichtig ist zu ergänzen, dass sobald er einmal rund läuft, kommt es zu keinen weiteren Problemen - man kann 400km im Stück fahren - kein Ruckeln, kein Zündaussetzer, Verbrauch und Leistung passen. Erst wieder beim nächsten Start fängt das Spiel von vorne an.

Ohne Valvetronic (Stecker abgesteckt) startet er immer gut.

 

Fehlerspeicher:

2782 Nockenwellengeber Auslass

sporadisch auch 274E Aussetzererkenning

und 2745 Aussetzererkennung Zyl. 2

 

Reparaturversuche

Dass der Valvetronic-Stecker eigentlich schon länger abgesteckt ist, habe ich erst nach dem Auto-Kauf festgestellt, als der Deckel wegen anderer Reparatur abgemacht wurde (VSD + KGE). Das Auto ist bis dahin gut gelaufen, Verbrauch von ca. 8,5l hat mich aufgrund von viel Stadtverkehr und breiten Sommerreifen nicht beunruhigt.

Unter dem Ventildeckel hat man noch eine zermahlene Gleitschiene gefunden und hier fängt die Auflistung gewechselten Teile an, die in den letzen 1,5 Jahre gewechselt wurden:

- VSD, KGE

- Gleitschiene und Kettenspanner

- Beide Nockenwellensensoren

- Zündkerzen und Zündspulen

- Exzenterwellensensor

- VVT-Steuergerät und Relais

Unter anderem habe ich über DIS Adaptionswerte gelöscht und Anschläge der VVT neu angelernt.

Nach dem Tausch des Exzenterwellensensors und Anlernen der Anschläge ist es etwas besser geworden (der 4. Zylinder schaltet sich schneller dazu), beseitigt habe ich die Probleme aber nicht.

Abstecken des Differentialdrucksensors bewinkt keine Änderung.

Abstecken des LMM bringt den Motor beim Leerlauf zum Absaufen, sonst keine Änderung.

Abstecken von VANOS Magnettventilen bewirkt bis auf dem Fehlerspeichereintrag keine Änderung.

Kompression wurde geprüft - i.O.

Falschluft mithilfe von Bremsenreiniger getestet - i.O.

Die Nockenwellensensoren sind beide neu, trotzdem habe ich den Nockenwellengeber-Auslass im FS drinnen. Quertauschen der Sensoren zw. der Einlass- und Auslassseite bewirkt keine Änderung und im FS taucht wieder der Auslass auf.

 

Fazit:

Ich fahre seit gut 1,5 Jahre im Drosselklappen-Betrieb und von Zeit zu Zeit versuche ich das Problem zu beseitigen. Mir ist klar, dass alles auf die verschlissene Exzenterwelle zeigt - als aber der Ventildeckel runter war, hat man visuell keine Gebrauchsspuren festgestellt.

Und v.a. kann mir jemand plausibel erklären, wieso sich das Problem nach einem kurzem Motorlauf manchmal selbst beseitigt? Ich will es einfach mal verstehen..:-)

[brociek96]

Wird wohl leider doch die Exzenterwelle sein :(

[Stormy78]

Ich denke, du wirst um ein Besuch bei Farid nicht drum rum kommen ;)

 

Ich habe mich bei ihm richtig wohl gefühlt :)

[brociek96]

Ist halt die Frage ob man noch 700€ (?) in einen Karren investieren will, der noch 2.000€ wert ist (in meinem Fall).