Multitronic selber Repariert :-)
Hi Jungs,
mein allererster Post hier.🙂 Gelesen hab ich schon viel hier drin im Forum und auch sehr viel gelernt in Sachen Multitronic.
Zu meiner Geschichte.....
Ich kaufte mir im Jahr 2009 einen A4 B6 2.5 TDI 155 PS mit ner Multitronic. Damals wusste ich nicht mal dass es so eine Art von Getriebe überhaupt gab. Gefahren bin ich dann ca. 10tausend KM in wenigen Monaten. Dann kam langsam ein leichtes ruckeln beim Bremsen. Hab einfach mal gegoogelt was das sein könnte und war im ersten mom. ziemlich geschockt was für einen Schrott ich da gekauft habe.
Ruckeln wurde immer schlimmer. Habe einige Posts hier gelesen was Sie gemacht haben um das Ruckeln loszuwerden. 7 Lamellen Kupplung war bereits drin von daher konnte es nicht liegen. (hab Rechungen gefunden von Audi im Service Heft.)
Hab einfach mal Siga gefragt was das sein kann, er meinete es ist die Laschenkette. Kosten für Überholung waren mir überall zu teuer. Also habe ich beschlossen so lange zu fahren wie es geht. Ich bin erneute 25 tausend Km gefahren. Als ich zuhause angekommen bin von der Arbeit wollte ich Rückwärts einparken und beim losfahren gab es nen richtigen Knall im Getriebe. Das auto fuhr weder vor noch zurück. Sogar die Räder blockierten. Hab das Auto vom ADAC abschleppen lassen und es in eine Freie Werkstatt gebracht ( Stammwerkstatt von mir) Getriebe ausbauen lassen und es zu Automatik Getriebe World ( AGW) nach Stuttgart geschickt. Der Nette Herr am Telefon meinte gleich Variator, Kette, Schieberkasten, Steuergerät kaputt. kosten 2400 Euro. Ich habe gemeint er soll nur neuen Ölfilter reinmachen und neuen Variator. AGW schickte mir das Getriebe wieder zurück. Allerdings als es ankam hatte es ein Kleines Loch am Gehäuse. (da wo der Variator sitzt) Also angerufen und das Getriebe wurde auf Garantie nochmal Rep.
Als es erneut ankam eingebaut. Öl aufgefüllt und Probegefahren. Es lief Perfekt. Nur ein Zischen war zu hören. Wusste aber zu dem Zeitpunkt nicht ob dies normal ist.
Ich bin im diesem Zustand genau 1000 KM gefahren. Getriebe Ruckelte und drehte dann von einem auf dem anderen Tag leer durch.
Man konnte leicht Gas geben dann fuhr es so einigermaßen. Fehlerspeicher habe ich ausgelesen. " Kupplungs adaptionsdruck Limit erreicht" stand drin. Fehler löschen ging war aber wieder da beim anfahren. Ich habe dann angerufen bei AGW und der Geschäftsführer meinte dann Schieberkasten defekt. Er könnte mir einen Überholten für 420 Euro zuschicken. Ich soll ihm dem Alten zurückschicken. An einem Samstag habe ich dann den Schieberkasten ausgebaut und zurückgeschickt. Den neuen dann reingebaut, Öl aufgefüllt. Probefahrt war wieder mit Zischen im Getriebe und genau das gleiche Problem. Sogar die Anzeige im FIS leuchtete später dann Rot auf.
Gleich ne E-Mail raus mit beschwerde und der Forderung dass ich die Kosten für den Schieberkasten nicht Zahlen werden. Rechnung wurde Stoniert!! Der Nette Herr meinte dann, dann kann es nur das Steuergerät sein. Ich lehnte den erneuten Kauf von unnötigen Teilen ab.
Ich habe mich dann entschlossen mein Getriebe selber zu zerlegen und zu Reparieren.
Ich dachte es düfte kein Problem sein denn ich habe schon jede Menge über das Getriebe gelesen und schon so einige Fotos vom Innenleben gesehen,
gesagt getan. Ich hab es ausbauen lassen Fuhr es mit einem Anderen auto nach hause und habe mich an die Arbeit gestürzt.
Fehlerdiagnose:
Beide Kupplungen blau und verschlissen
Lasschenkette OK (war auch neu)
Variator naja Zerkratzt ( Lief aber Problemlos)
Eine Dichtung zerquetscht
Alle anderen Dichtungen waren alle ALT
Ölfilter Komplett verschmutzt mit Schlamm ( DER WAR DEFINITIV NICHT NEU)
Kettenwanne durchgeschliffen ( Da war eine Lasche (Blättchen) zwischen Gehäuse und Kettenwanne angeklemmt, deshalb schlief dieser am Variator.) Eindeutiger Fehler beim Gehäuse zusammenbauen.
Nun Ja hab mir neue Kupplung und Variator besorgt. Den anderen habe ich schleifen lassen. Neue Dichtungen besorgt.
Die Kupplungen habe ich von Audi Zentrum Passau ausmessen lassen, sowie das herauspressen der Eingangswelle ( Dank an Siga für den Tipp)
Habe alles wieder zusammengebaut (vorher noch alles gereinigt mit ner Speziellen Spüllösung für das Hartnäckige Öl)
Heute habe ich es wieder einbauen lassen und siehe da, es läuft perfekt.
Alles wieder Probleme. 🙂😁😁😁
Und das Ohne neues Steuergerät.
Ich persönlich kann AGW nicht empfehlen, da es hinterher nur mehr Ärger gab als Vorher.
Aber ich will hier keinen Schlecht machen ich Poste nur meine Erfahrungen mit der Firma.
Falls jemand interesse hat sein Getriebe zu Rep. der kann gerne zu mir kommen.
Habe viel Erfahrung und Telefonate geführt damit ich den Stand des Wissens habe.
Ich kann auch den einen oder anderen Anbieten sein Getriebe in meiner Stammwerkstatt aus und einbauen zu lassen. Kosten ca 150 Euro.
Das Getriebe können wir dann bei mir Zuhause Reparieren. Habe sehr viel Werkzeug daheim, von daher ist das kein Problem.
und der Besitzer kann bei Schritt und Tritt dabei sein. Wenn es nicht zu viele Rep. sind werde ich dies auch gerne kostenlos durchführen.
Werden es mehr, werde ich meinen Gewerbeschein erweitern
Ich habe sehr viel Interesse an diesem Getriebe entwickelt.
Für Infos einfach Mail an info@inetcompany.de
Ich komme aus Altreichenau
PLZ: 94089
Evtl. kann ich ja so den einen oder anderen Multi geschädigen so helfen.
Uiiiii jetz is aber schluss... Der Text is schon viel zu lange 😛😛😁😁😁
Beste Antwort im Thema
Hi Jungs,
mein allererster Post hier.🙂 Gelesen hab ich schon viel hier drin im Forum und auch sehr viel gelernt in Sachen Multitronic.
Zu meiner Geschichte.....
Ich kaufte mir im Jahr 2009 einen A4 B6 2.5 TDI 155 PS mit ner Multitronic. Damals wusste ich nicht mal dass es so eine Art von Getriebe überhaupt gab. Gefahren bin ich dann ca. 10tausend KM in wenigen Monaten. Dann kam langsam ein leichtes ruckeln beim Bremsen. Hab einfach mal gegoogelt was das sein könnte und war im ersten mom. ziemlich geschockt was für einen Schrott ich da gekauft habe.
Ruckeln wurde immer schlimmer. Habe einige Posts hier gelesen was Sie gemacht haben um das Ruckeln loszuwerden. 7 Lamellen Kupplung war bereits drin von daher konnte es nicht liegen. (hab Rechungen gefunden von Audi im Service Heft.)
Hab einfach mal Siga gefragt was das sein kann, er meinete es ist die Laschenkette. Kosten für Überholung waren mir überall zu teuer. Also habe ich beschlossen so lange zu fahren wie es geht. Ich bin erneute 25 tausend Km gefahren. Als ich zuhause angekommen bin von der Arbeit wollte ich Rückwärts einparken und beim losfahren gab es nen richtigen Knall im Getriebe. Das auto fuhr weder vor noch zurück. Sogar die Räder blockierten. Hab das Auto vom ADAC abschleppen lassen und es in eine Freie Werkstatt gebracht ( Stammwerkstatt von mir) Getriebe ausbauen lassen und es zu Automatik Getriebe World ( AGW) nach Stuttgart geschickt. Der Nette Herr am Telefon meinte gleich Variator, Kette, Schieberkasten, Steuergerät kaputt. kosten 2400 Euro. Ich habe gemeint er soll nur neuen Ölfilter reinmachen und neuen Variator. AGW schickte mir das Getriebe wieder zurück. Allerdings als es ankam hatte es ein Kleines Loch am Gehäuse. (da wo der Variator sitzt) Also angerufen und das Getriebe wurde auf Garantie nochmal Rep.
Als es erneut ankam eingebaut. Öl aufgefüllt und Probegefahren. Es lief Perfekt. Nur ein Zischen war zu hören. Wusste aber zu dem Zeitpunkt nicht ob dies normal ist.
Ich bin im diesem Zustand genau 1000 KM gefahren. Getriebe Ruckelte und drehte dann von einem auf dem anderen Tag leer durch.
Man konnte leicht Gas geben dann fuhr es so einigermaßen. Fehlerspeicher habe ich ausgelesen. " Kupplungs adaptionsdruck Limit erreicht" stand drin. Fehler löschen ging war aber wieder da beim anfahren. Ich habe dann angerufen bei AGW und der Geschäftsführer meinte dann Schieberkasten defekt. Er könnte mir einen Überholten für 420 Euro zuschicken. Ich soll ihm dem Alten zurückschicken. An einem Samstag habe ich dann den Schieberkasten ausgebaut und zurückgeschickt. Den neuen dann reingebaut, Öl aufgefüllt. Probefahrt war wieder mit Zischen im Getriebe und genau das gleiche Problem. Sogar die Anzeige im FIS leuchtete später dann Rot auf.
Gleich ne E-Mail raus mit beschwerde und der Forderung dass ich die Kosten für den Schieberkasten nicht Zahlen werden. Rechnung wurde Stoniert!! Der Nette Herr meinte dann, dann kann es nur das Steuergerät sein. Ich lehnte den erneuten Kauf von unnötigen Teilen ab.
Ich habe mich dann entschlossen mein Getriebe selber zu zerlegen und zu Reparieren.
Ich dachte es düfte kein Problem sein denn ich habe schon jede Menge über das Getriebe gelesen und schon so einige Fotos vom Innenleben gesehen,
gesagt getan. Ich hab es ausbauen lassen Fuhr es mit einem Anderen auto nach hause und habe mich an die Arbeit gestürzt.
Fehlerdiagnose:
Beide Kupplungen blau und verschlissen
Lasschenkette OK (war auch neu)
Variator naja Zerkratzt ( Lief aber Problemlos)
Eine Dichtung zerquetscht
Alle anderen Dichtungen waren alle ALT
Ölfilter Komplett verschmutzt mit Schlamm ( DER WAR DEFINITIV NICHT NEU)
Kettenwanne durchgeschliffen ( Da war eine Lasche (Blättchen) zwischen Gehäuse und Kettenwanne angeklemmt, deshalb schlief dieser am Variator.) Eindeutiger Fehler beim Gehäuse zusammenbauen.
Nun Ja hab mir neue Kupplung und Variator besorgt. Den anderen habe ich schleifen lassen. Neue Dichtungen besorgt.
Die Kupplungen habe ich von Audi Zentrum Passau ausmessen lassen, sowie das herauspressen der Eingangswelle ( Dank an Siga für den Tipp)
Habe alles wieder zusammengebaut (vorher noch alles gereinigt mit ner Speziellen Spüllösung für das Hartnäckige Öl)
Heute habe ich es wieder einbauen lassen und siehe da, es läuft perfekt.
Alles wieder Probleme. 🙂😁😁😁
Und das Ohne neues Steuergerät.
Ich persönlich kann AGW nicht empfehlen, da es hinterher nur mehr Ärger gab als Vorher.
Aber ich will hier keinen Schlecht machen ich Poste nur meine Erfahrungen mit der Firma.
Falls jemand interesse hat sein Getriebe zu Rep. der kann gerne zu mir kommen.
Habe viel Erfahrung und Telefonate geführt damit ich den Stand des Wissens habe.
Ich kann auch den einen oder anderen Anbieten sein Getriebe in meiner Stammwerkstatt aus und einbauen zu lassen. Kosten ca 150 Euro.
Das Getriebe können wir dann bei mir Zuhause Reparieren. Habe sehr viel Werkzeug daheim, von daher ist das kein Problem.
und der Besitzer kann bei Schritt und Tritt dabei sein. Wenn es nicht zu viele Rep. sind werde ich dies auch gerne kostenlos durchführen.
Werden es mehr, werde ich meinen Gewerbeschein erweitern
Ich habe sehr viel Interesse an diesem Getriebe entwickelt.
Für Infos einfach Mail an info@inetcompany.de
Ich komme aus Altreichenau
PLZ: 94089
Evtl. kann ich ja so den einen oder anderen Multi geschädigen so helfen.
Uiiiii jetz is aber schluss... Der Text is schon viel zu lange 😛😛😁😁😁
516 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von schnacke001
irgendwie hab ich jez hier echt den faden verloren.. ist es hier nicht mal um ne reperatur von nem MT getriebe gegangen?? was is mit dem bescheidenen fliegengitter da? xD
ja ging es..... hab nur mal kurz das Thema gewechselt... jetzt gehts aber mit Multi weiter...... sonst landen wir wo möglich noch bei den Traktoren und LKW´s 🙂😁😁😁😁
Zitat:
Original geschrieben von Manemm
ja ging es..... hab nur mal kurz das Thema gewechselt... jetzt gehts aber mit Multi weiter...... sonst landen wir wo möglich noch bei den Traktoren und LKW´s 🙂😁😁😁😁Zitat:
Original geschrieben von schnacke001
irgendwie hab ich jez hier echt den faden verloren.. ist es hier nicht mal um ne reperatur von nem MT getriebe gegangen?? was is mit dem bescheidenen fliegengitter da? xD
nee ich glaub das war irgendwas vom joker oda so... naja egal
wegen diesem ölfilter in der Multi der wird ja auch mit metallspähne verdreckt. zum wechsln brauch ich also nicht das ganze getriebe runter schrauben nur den deckel?
Zitat:
Original geschrieben von Manemm
ja ging es..... hab nur mal kurz das Thema gewechselt... jetzt gehts aber mit Multi weiter...... sonst landen wir wo möglich noch bei den Traktoren und LKW´s 🙂😁😁😁😁Zitat:
Original geschrieben von schnacke001
irgendwie hab ich jez hier echt den faden verloren.. ist es hier nicht mal um ne reperatur von nem MT getriebe gegangen?? was is mit dem bescheidenen fliegengitter da? xD
Jo wäre interessant mit MT umzubauen oder da ist bei einen alten Traktor ned so ein Problem mit zuviel Power.....Ach ja wievie haben Probs mit der MT und haben Motortuning? Dann darf man sich ned über Probleme wundern denn das Getriebe ist sicher an der Grenze der Leistung darum viele Probleme wäre eine möglich Ursache.
Was anderes welche MT Öle sind erlaubt, nur die Audiöle die womöglich Longlife Additive haben.
LG
Pirat
Zitat:
Original geschrieben von schnacke001
wegen diesem ölfilter in der Multi der wird ja auch mit metallspähne verdreckt.
Gar nix wird verdreckt - denk doch mal nach... Erstens ist ein Wechsel des Ölfilters nicht vorgesehen und zweitens,
wenn in einem mechanischen System so deutlicher Abrieb entsteht, dass deswegen ein Filterwechsel nötig WÄRE, dann würde ein Filterwechsel auch nicht (mehr) helfen!Ähnliche Themen
Zitat:
Original geschrieben von schnacke001
nee ich glaub das war irgendwas vom joker oda so... naja egalZitat:
Original geschrieben von Manemm
ja ging es..... hab nur mal kurz das Thema gewechselt... jetzt gehts aber mit Multi weiter...... sonst landen wir wo möglich noch bei den Traktoren und LKW´s 🙂😁😁😁😁
wegen diesem ölfilter in der Multi der wird ja auch mit metallspähne verdreckt. zum wechsln brauch ich also nicht das ganze getriebe runter schrauben nur den deckel?
kommt drauf an welcher Motor... bei den V6 würde das gehen da kommt man schön hin... aber bei den 4 Zyl bin ich mir nicht sicher.
Der Filter sitzt da wo beide Getriebe hälften zusamen sind.. also auch da wo Ölstandskontrollschraube und Ablass schraube ist.
Ich habs noch nicht getestet ob das im eingebauten zustand auch geht... aber ich glaub das ist möglich. Du musst dich dann auch von Hinten nach vorne arbeiten. Also vorne ist wo motor sitzt. Zuerst den letztn deckel ab.. Steuergerät und Schieberkasten raus. Dann müsste du die Sensorräder abmachen... geht normal mit ein wenig drehen und abziehen mit der Hand. Bei einem der beiden Variatoren müsste ein Spannring sein.. Den abmachen darunter sitzt noch eine kleine Distanzscheibe... die kann man auch rausmachen wenn es geht. Wenn nicht geht die ab sobald man beide Getriebe hälften auseinander nimmt.
Dann kannst du die Schrauben von den hälften alle lösen und ab mit dem Deckel... im Deckel ist der Filter dann eingeschraubt.
Ich kann euch noch ein paar Bilder von den Teilen posten z.b Filter usw...
Zitat:
Original geschrieben von schnacke001
zum wechsln brauch ich also nicht das ganze getriebe runter schrauben nur den deckel?
so geisteskrank ist vermutlich nicht mal audi, dass man ein getriebe ausbauen muss um dessen oelfilter zu wechseln 😉
gruesse vom doc
Zitat:
Original geschrieben von docfraggler
so geisteskrank ist vermutlich nicht mal audi, dass man ein getriebe ausbauen muss um dessen oelfilter zu wechseln 😉Zitat:
Original geschrieben von schnacke001
zum wechsln brauch ich also nicht das ganze getriebe runter schrauben nur den deckel?gruesse vom doc
naja wer weis xD hab schon dubiose sachen gehört 😉
Zitat:
Original geschrieben von 252003
Gar nix wird verdreckt - denk doch mal nach... Erstens ist ein Wechsel des Ölfilters nicht vorgesehen und zweitens, wenn in einem mechanischen System so deutlicher Abrieb entsteht, dass deswegen ein Filterwechsel nötig WÄRE, dann würde ein Filterwechsel auch nicht (mehr) helfen!Zitat:
Original geschrieben von schnacke001
wegen diesem ölfilter in der Multi der wird ja auch mit metallspähne verdreckt.
bei mir war für die 1000KM schon viel dreck drin ..... trotz neuem ÖL.. Aber die Firma hat ja auch nichts ausgeputzt..
Bei meinem allerersten Defekt is mir qusi die Kette abgerissen und der Sekundäre Variator is aus der Stellung gesprungen... Quasi übern Zylinder geschoben.... die folge von der zerlegten kette im getr.
Räder Blockierten.. zum glück gerade beim Rückwärts anfahren... stelle einer mal das vor bei 200KMh...... ich glaub da könnt ich euch keine Tipps mehr geben :-)
Zitat:
Original geschrieben von schnacke001
naja wer weis xD hab schon dubiose sachen gehört 😉Zitat:
Original geschrieben von docfraggler
so geisteskrank ist vermutlich nicht mal audi, dass man ein getriebe ausbauen muss um dessen oelfilter zu wechseln 😉
gruesse vom doc
Hab ich auch.... z.b grade eben in ner E-Mail.....
KVA von Audi für Kupplungs tausch... Lammellen usw. stehn gar nicht drauf auf der rechnung die gibts vllt schon geschenkt..
Hier mal der Link zum KVA.... http://www.motor-talk.de/.../kostenvoranschlag-i203317090.html
Die Tauschen sogar die Kupplungsdeckel schrauben.... aber die Lammellen nicht :-)
Zu dem Thema fällt mir echt nix mehr ein ....
Zitat:
Original geschrieben von Manemm
stelle einer mal das vor bei 200KMh...... ich glaub da könnt ich euch keine Tipps mehr geben :-)
Da würde nix Schlimmes passieren - du würdest friedlich ausrollen 🙂 Die Kupplung und alle anderen Komponenten sind viel zu schwach, um ein Blockieren der Räder bei der Geschwindigkeit zu verursachen.
Zitat:
Original geschrieben von 252003
Gar nix wird verdreckt - denk doch mal nach... Erstens ist ein Wechsel des Ölfilters nicht vorgesehen und zweitens, wenn in einem mechanischen System so deutlicher Abrieb entsteht, dass deswegen ein Filterwechsel nötig WÄRE, dann würde ein Filterwechsel auch nicht (mehr) helfen!
alleine der satz..... tauscht du deinen ölfilter beim motor auch nicht? wenn du keinen abrieb hast dann lass ihn doch weg behindert das schöne öl ja nur^^
😉
ausadem hab ich den tausch des multi ölfilters auch nicht bei jedem wechsel gemeint
ich glaub die lamellen liegen bei irgendwas um 30 euro material. alles in allem ein sehr ueberschaubarer posten bei diesem wundergetriebe, der wohl auf keiner rechnung sonderlich auffallen wuerde - in jeder hinsicht 😉
gruesse vom doc
Zitat:
Original geschrieben von docfraggler
so geisteskrank ist vermutlich nicht mal audi, dass man ein getriebe ausbauen muss um dessen oelfilter zu wechseln 😉Zitat:
Original geschrieben von schnacke001
zum wechsln brauch ich also nicht das ganze getriebe runter schrauben nur den deckel?gruesse vom doc
Bei den Geisteskranken würd ich mal ein Mittermeier Zitat abändern: "Des schaut jo noch guat aus ah wenn da ein Symbol von 1938 oben ist dann kann mans no verbauen. So funktioniert heute noch der VW Konzern so lange es geht bei so vielen Modellen wie möglich verbauen wenn reingeht (ohne Schulöffel). So ist auch die MT ausgelegt worden. Was Getriebe ausbauen um an Ölfilter ranzukommen ist wie Zahnriemen tauschen inkl. Wasserpumpe aber nur wenn du Stoßstange abbaust und und Kühler wegbaust. Scheinbar hats reingepasst am CAD und nachher hat man nachgedacht glaub ich das kennen die Mechaniker oder was meinst.
LG
Pirat
Zitat:
Original geschrieben von Pirat66
Bei den Geisteskranken würd ich mal ein Mittermeier Zitat abändern: "Des schaut jo noch guat aus ah wenn da ein Symbol von 1938 oben ist dann kann mans no verbauen. So funktioniert heute noch der VW Konzern so lange es geht bei so vielen Modellen wie möglich verbauen wenn reingeht (ohne Schulöffel). So ist auch die MT ausgelegt worden. Was Getriebe ausbauen um an Ölfilter ranzukommen ist wie Zahnriemen tauschen inkl. Wasserpumpe aber nur wenn du Stoßstange abbaust und und Kühler wegbaust. Scheinbar hats reingepasst am CAD und nachher hat man nachgedacht glaub ich das kennen die Mechaniker oder was meinst.Zitat:
Original geschrieben von docfraggler
so geisteskrank ist vermutlich nicht mal audi, dass man ein getriebe ausbauen muss um dessen oelfilter zu wechseln 😉
gruesse vom doc
LG
Pirat
ja das kann schon sein...
Hab grade noch die Info bekommen dass der jenige für den KVA 80 € Schotter springen lassen müssen hat...
Das is ja mal die Frechheit oben drauf...
Zitat:
Original geschrieben von schnacke001
tauscht du deinen ölfilter beim motor auch nicht?
Audi empfiehlt den Filterwechsel GAR NICHT. Wozu also tauschen?
Du hast mich offensichtlich nicht verstanden:
Wenn beim Betrieb (egal ob Motor oder Getriebe) soviel Abrieb entsteht, dass dieser den Filter zusetzt, dann führt der Abrieb allein zum Versagen des Systems. Ob man zwischenzeitlich das Öl, den Filter oder beides wechselt, ist vollkommen belanglos - das System ist nicht mehr zu retten!