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Motorschaden T3 AAZ - INTEC-Motorgarantie lehnt ab!
Zunächst möchte ich mich kurz Vorstellen,
Ich heiße Maik, ü30, wohne in Osnabrück und besitze seit etwas über 2 Monaten eine VW T3. Eigentlich wollte nur meine Freundin den Bus (Wellenreiten, Biken, Urlaub,…) aber ich habe schnell gemerkt, das er mir ebenfalls viel Spaß bringt. Da ich beruflich Autoteile verkaufe und einen Freundeskreis habe der mich bei Reparaturen unterstützen wird, hoffe ich das ich den kauf nicht bereue.
Aktuell trübt ein kleineres Problem den Fahrspaß…
Motorschaden nach 2095 km (ab Umbau)
Die Kurbelwellenschraube wurde bei Zahnriemenwechsel nicht erneuert – daher gerissen – Kurbelwellenrad „nudelte“ die Kurbelwelle aus – Zahnriemen setzte über – der Rest ist selbsterklärend…
INTEC:
Neben einem Kaufvertrag (von Privat) erhielt ich einen Haufen Papiere – unter anderem eine Handelsrechnung des gebrauchten Motors (AAZ - 141.000 km) inkl. „INTEC- Gebrauchtteile-Garantie“ sowie der Rechnung des Motorumbaus eines KFZ-Meisterbetriebes.
Natürlich habe ich als Erstes versucht die INTEC-Versicherung in Anspruch zu nehmen.
Die Schadensübernahme wurde abgelehnt. Aus den Bedingungen der Versicherung geht hervor das Garantieleistung lediglich den Reibungsverschleiß an Ölgeschmierten und dem Antrieb dienenden Teilen im inneren des Motors abdeckt… Die „Ölgeschmierten Teile“, wozu die Kurbelwelle, die Kolben, die Pleuel und auch die Ventile und die Nockenwelle gehören, sind bei dem Motorschaden in Mitleidenschaft gezogen worden. Dennoch kann hier nicht von einem „Reibungsverschleiß“ gesprochen werden.
Fazit:
Die Versicherung braucht kein Mensch!
Warum langweile ich die Nutzer dieses Forums mit meiner Geschichte?
Ich hoffe dass jemand einen Tipp für mich hat wie es nun weitergehen könnte.
Vielleicht hat jemand Erfahrungen mit einer solchen Garantieabwicklung welche mir helfen könnte nicht zu 100% auf dem Schaden sitzen zu bleiben. Vielleicht liest hier auch ein Jurist welcher mich in diesem Fall unterstützen würde.
PS.:
Ein 2,0l AGG-Motor ist auf dem Weg zu mir – vielleicht brauche ich hierbei nochmals Hilfe wenn es um die Elektrik geht. Vielleicht hat ja sogar jemand aus dem Umkreis von Osnabrück bereits einen solchen Motor verbaut und könnte zum Abgucken herhalten…
Danke vorab für euer Mitgefühl und vielleicht ja sogar für einen nützlichen Hinweis…
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19 Antworten
nimm einen gebrauchten AAZ motor ohne ESP und allem.
kw schraube wechseln, zahnriemen wechseln und rein mit dem ding! die restlichen komponenten hast du ja eh!
wenn du das ganze gut machen willst, kopf ab, anschauen, planen, block planen und die zylinder neu honen. lager und simmerringe neu und rein mit dem überholten motor; FREUDE!!!
wenn du einige mechaniker kennst, ist das keine grobe sache!
...die werden dir da schon helfen!
dann kannst du nebenbei schauen, dass du zu deinem geld kommst!!
man muss immer sehen, dass die freude nicht vom frust vertrieben wird! :)
liebe grüße,
mathias
Zitat:
Original geschrieben von ich_verzweifle_noch
Zitat:
Original geschrieben von Günter T3
Eigentlich ist die Werkstatt dafür zuständig, geh mal zur Handwerkerinnung, die haben dort eine Schlichtungsstelle für das KFZ Handwerk und schilder denen dein Problem
Habe ich schon versucht - die nette Frau am Telefon meinte jedoch, dass sie im Auftrag der Werkstatt versuchen würden zu schlichten - nicht andersrum...
Trotzdem DANKE für den Tipp!
Das ist so aber nicht richtig, dort kann jeder hingehen Kunde und Werkstatt
Hatte gerade auch die Problematik, allerdings beim AFN Motor. Die Schraube ging locker, das Kurbelwellenrad ödelte auf der Achse und die Maschine sprang nicht mehr an.
Habe das Rad und die Schraube also getauscht. Die Welle sah noch gut auf. Jetzt hoffe ich, dass das hält.
Vorher hatte ich bei der Werke angerufen, die den Umbau gemacht hat (550 km von mir entfernt), der Mechaniker erklärte mir, er halte das mit der Schraube für unwahrscheinlich und tippte auf die Dieselpumpe "wegen dem miesen Öko Diesel, das die jetzt verkaufen". Na ja.
Im Zuge dieser Reparatur habe ich sonst von allen Schraubern, mit denen ich gesprochen habe, gehört, dass diese Schrauben-Problematik vorher beim AAZ und inzwischen auch beim AFN und anderen ähnlichen Motoren bekannt sei. Daher würde ich jedem mit so einem Motor bzw. Motorumbau empfehlen, sich die Kurbelwellenschraube mal anzuschauen. Die soll mit 90 Nm fest sein. Bei mir ging sie mit einem leichten Hammerschlag auf. Daher konnte das Kurbelwellenrad sich bei den hier herrschenden Kräften zunehmend nach rechts und links bewegen - was man ihm auch deutlich ansah.
Gruß Jan
Kleine Berichtigung zum Anzugsdrehmoment der Kurbelwellenschraube: 90 Nm plus 1/4 Umdrehung
Gruß Jan
Hi...
danke noch mal für eure Infos. Ich stehe aktuell in Kontakt mit der KFZ-Innung und erwarte in der nächsten Woche ein Feedback zu der Situation. Bin mal gespannt ob über diesen Weg ein vernünftiges Gespräch möglich sein wird.