Motorinstandsetzung Porsche Cayenne S
Hallo,
hat jemand Erfahrung mit Motorschäden bei einem Cayenne S ?
Meiner ist scheckheftgepflegt, hat keine 100tkm gefahren und sogenannte 'Fressspuren' in einem Zylinder....Porsche spricht von einem Totalschaden mit geschätzten Kosten jenseits der 25-30t€...der Motor lief seit kurzen sehr unrund und sollte im Rahmen einer geplanten Inspektion geprüft werden. Kennt jemand gute Motorinstandesetzer im Raum HH?
Danke für Eure Hilfe:-)
Steve 1961 🙂
Beste Antwort im Thema
Hallo
wende dich an den lokalen MSI Motor Instandsetzer.
www.ms-motor-service.com
VMI Partner geht natürlich auch
www.kspg-ag.de/pdfdoc/central_brochures/at_porsche_v8_d.pdf (948 Erstversion mit Sphörogusseinbettungen, neuere Version mit Vollalubedplatte www.kspg-ag.de/.../at05_porsche_v8_d.pdf )
Soweit mir bekannt macht der Hoekle in Mössingen für Porsche die Instandsetzungen, aber Hoekele arbeitet nicht für Kleinkunden und hat vermutlich einen Exclusivvertrag mit Porsche.
Zudem gibt es einige Tuner die wirklich Motorsport betreiben und denn Motor vermutlich überholen können. Also Firmen wie Capricorn, Ruf, Holzer, MTM, Spiess, Wendtland, Holzapfel, Sportec, Lehmann, Cartronik, Roock Racing, Manthey,
Ich vermute ein Tauschblock ist bei dem KM Stand noch sinnvoll aber das hängt davon ab wie gut noch die Köpfe sind. Wenn schon Partikel im gefiltertem Öl sind müsste man eh den Ventiltrieb teilerneuern und die Ölbohrungen durchspülen, also die Köpfe abgarnieren.
Denn Block sleeven würde ich nicht machen das macht man nur im Rennsport oder wenns keine Tauschblöcke mehr gibt. Ist auch bei einem V8 Motor mit 8 Sleeves unwirtschaflicher als an 4 Zylindern.
Aber jeder Motorinstandsetzer hat da eine andere Meinung und ich bin kein Motorinstandsetzer.
Anderst gesagt in den letzten Jahrzehenten gabs schon öfters Alusil und Nicasilblöcke mit Laufschichtproblemen und bei Jaguar und Aston Martin Nicasilblöcken hat sleeven gut funktioniert während es bei BMW mit Alusilblöcken nicht zuverlässig gehalten hat (Gründe unklar meist wurden die BNW Motoren eben billigst instandgestzt um die Möhre einem Ahnunglosen Käufer im Osten anzudrehen)
Zudem sollte man abklären woher die Fressspuren kommen (Gasbetrieb?), vermute einen Kolbenringbruch der passiert wenn Materialfehler aber in den ersten 10 Minuten beim Einlaufen danach geht das Bruchrisko per Hundeleinekurve geggen 0
19 Antworten
Und du hast das Zitieren nun auch verlernt 🙂 oder von wem stammt jetzt der Absatz
Zitat:
Ich mache meine Ölwechsel..?
Wie craze bereits schrieb
Zitat:
Sorry für OT, aber könntest Du bitte mal lernen zu zitieren? Es ist eine Qual hier mitzulesen.
Schönen Abend
Zitat:
@fkjocketa schrieb am 11. März 2012 um 18:58:20 Uhr:
Ich mache meine Ölwechsel zwischen 10 und 15TKM, weil ich mal Ölhändler war und weiß, dass die Ölqualität von viel mehr Faktoren beeinflusst wird als nur dem Kilometerstand (z.B. Temperaturen, Kurzstreckenbetrieb, Zeit - Öl altert, wenn es schädliche Stoffe durch die Verbrennung erhalten hat - es wird schlecht auch ohne Fahrleistung nur vom stehen usw.).
Das bedeutet, dass wir mit unseren hochgezüchteten Motoren eigentlich mehr auf Pflege achten sollten als früher.
@freebiker007
ich versuche mal zu zitieren, ist nicht einfach bei dem durcheinander. 😁
deswegen habe ich es nur rauskopiert.
Okay, dir sei verziehen 🙂 Dachte schon der Satz Stämme von dir und begann an dir zu zweifeln. Zitat ohne zu zitieren; ...Wechsle nach 10 - 15 TKm, da es nicht nur auf die Km drauf an kommt... Gruss, Freebiker
Nabend,
Habe einen instandgesetzten Cayenne S aus 2004. Alle 8 Zylinder ersetzt sowie neue Kolben. Läuft seit 1 Jahr ohne Probleme , Garantie gab's für 6 Monate. Wagen wurde abgeholt und nach 3 Wochen zurückgebracht. Kosten mit allem 5700€. Falls Interesse besteht kann ich eine Adresse mitteilen.
Grüße aus NRW
Die Bilder zeigen das Cayenne Typische Kolbenkipper Problem zusätzlich zum verglühen des Zylinder 8
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Zitat:
@V8-Triker schrieb am 6. Februar 2018 um 19:52:58 Uhr:
als ich etwas ähnliches mal geschrieben habe, wurde ich fast gesteinigt. Es gibt eben zu viele Schlaue, b.z.w. die sich dafür halten. Man versteckt sich hinter der Approved und da ist es eben wurscht ob die Motore hops gehen, gibts eben einen neuen. Wenn jeder mal selbst den Motor bezahlen müsste, würde er anders mit der Sache umgehen.
Fakt ist das die Motore wesentlich mehr Pflege und Wartung erfordern als ab Werk vorgeschrieben. Die meisten Motorschäden sind dem Öl geschuldet.Porsche selbst ist viel zu faul, das sie Motore instandsetzen. Mit sowas geben die sich nicht ab. Mit dem Verkauf der Motore verdienen die richtig Geld, der kostet in der Herstellung keine 3000€.
Also friss oder stirb.Gruß
Du wurdest im anderen Thread nicht "gesteinigt" sondern gekitzelt und mit Wattebäuschchen beworfen, V8-Triker. Weil's Quatsch ist was Du schreibst. Der Thread ist 6 Jahre alt. Die V8 aus dieser Zeit und der Zeit davor, hatten Motorschäden wegen Fehlkonstruktion. Die Zylinderbeschichtungen waren schuld, nicht das Öl. Ich hatte 2012 selber 2x das Vergnügen. Nach einer Laufleistung von 15.000 km, der zweite Motor nach 30.000 km. Ich musste keine Ölwechsel machen mit dem sch... önen Auto, weil bei jedem Motor automatisch frisches Öl dabei war.
Mit dem 3. Motor wurde mir eine neue Generation von Motor eingebaut. Der hat den Rest der Leasingzeit ohne Kolbenkipper überstanden. Seit ca. BJ 2013 findet man keine Berichte mehr über Motorschäden bei den V8. Und bestimmt nicht, weil die Leute alle den Wartungsintervallen nicht mehr trauen und plötzlich alle freiwillig schon nach 10.000 km Ölwechsel machen. Mit dem intakten, neueren Motor füllt man da das erste mal ein Literchen nach, wenn überhaupt. Sondern weil man die Probleme mit der Konstruktion bzw. dem Material behoben hat.
Wie rechnest du die 3000 Euro eigentlich? Herstellungskosten mit oder ohne Fertigungsgemeinkosten? Wenn man überlegt, dass das neue V8-Werk 100 Millionen gekostet hat und 400 Leute dort arbeiten, kommt man wahrscheinlich alleine mit Abschreibungen und Lohnkosten schon auf Deine Zahl.