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Motorhalterung abgerissen
Hallo,
Fahre gerade so in etwas forscherem Tempo umher (auch nicht rasend), als ich mich beim Schalten in den 4. Gang verschaltete. Jedenfalls dachte ich das. Als der 4. Gang dann doch endlich drin war, hörte ich beim Beschleunigen schleifende Geräusche. Dachte natürlich direkt an die Nieten... Naja, jedenfalls fiel mir auf, dass beim Lastwechsel ein riesen Ruck durchs Fahrzeug ging und dieser auch deutlich im Schalthebel zu spüren war.
Dachte anschliessend natürlich sofort an eine abgerissene Motorhalterung und so schauts auch aus! Die Motorblockseitige Halterung ist abgerissen! komplett verabschiedet hat sich die Schraube links von der Zahnriemenspannrolle (Siehe Anhang), liegt zwar bei vorsichtiger Fahrt noch normal an, hebt sich aber unter Last vom Block ab.
Hatte jemand schon derartigen Unsinn? Hoffe ja, dass das nur die Schraube ist und nicht das Gewinde im Block:eek:
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28 Antworten
So, Motor und Getriebe ist draußen. Der Grund für den Abriss ist übrigens folgender:
Es handelt sich dabei ja um Dehnschrauben. Die haben nunmal die Eigenschaft, dass sie sich längen. Die Schraube neben der Spannrolle hat sich derart gelängt, dass der Kopf am Ende des Gewinde im Block auflag (deutlich sichtbarer Abdruck vorhanden). Sie ist also quasi im Block fest geworden, aber nicht am Halter! Das belegen auch deutlich Arbeitsspuren an Halter und Block um diese Schraube herrum, das war von Anfang an lose nach dem Zahnriemenwechsel damals. Und eben weil die Schraube schon unten im Gewinde anlag, war da Spiel zum Halter.
Gewinde sind übrigens keine beschädigt, alles i.O. . Schraube ging mit Bohrer und eingeschlagener Torxnuss einwandfrei heraus.
Spannrolle ist bei näherer Betrachtung auch noch brauchbar, nur kleine Minibeulen an der Kante. Ich mach zur Sicherheit nur den Stehbolzen neu, der hat die Schläge ja voll abbekommen.
Hut ab vor Dir!
Hab ja vor 1000 Jahren mal selbst geschraubt, aber heute hätte ich dazu wohl keine Lust mehr und würde es mir vermutlich auch nicht mehr zutrauen!
Kann Dich und deinen pragmatischen Umgang mit dem Problem nur bewundern und drück Dir die Daumen, dass Du alles wieder sauber hinkriegst und das Auto wieder läuft wie neu!
Durchhalten!
Ich schließe mich Taubitz an,
echt großen Respekt.
Viel Erfolg
So, nach etlichen Lieferschwierigkeiten seitens VW steht die Kiste wieder fertig vor der Tür. Naja, jedenfalls fast. Die Spannrolle vom Zahnriemen muss ich noch tauschen, weil die hat wohl doch ne interne Unwucht bekommen, klingt jedenfalls sehr danach.
Und ENDLICH keine Differentialnieten mehr!:D
Servus,
super das die Kiste wieder läuft. Was gab s denn für Probs mit VW ?
War es die von mir befürchtete Ersatzleilbeschaffung ?
Übrigens das mit den Nieten würde mich interessieren, wie groß der Aufwand
war.
rolo
Zitat:
"Das wird eine teure und zeitaufwendige Aktion."
Gut, der Meister in der Hobbywerkstatt meinte zu mir, ohne Eigenleistung wären das locker 1500 Euro Schaden. Denke mal, mit 300-350 Euro komm ich aus der Sache raus bei kompletter Eingenleistung.
bei meinem alten golf 3 waren auch mal 2 schrauben gleichzeitig gebrochen, allerdings kam man bei dem auto noch gut ran. ich meine die reparatur hätte um die 100euro gekostet...
"War es die von mir befürchtete Ersatzleilbeschaffung ?"
Jap.
"Übrigens das mit den Nieten würde mich interessieren, wie groß der Aufwand war."
Ist eigentlich alles halb so wild. Zahnräder saßen alle so, dass nichtmal nen Abzieher benötigt wurde. Ordentliche Sprengringzange und gut. Hab die Abtriebswelle nichtmal (wie im Repleitfaden vorgesehen) total zerpflückt. Konnte man alles so hochschieben, dass die Schrauben drunter direkt erreichbar waren.
Nur ein Tipp: Für die Nieten bitte einen RICHTIG hochwertigen Bohrer kaufen. Hatte erst nen normalen HSS-Bohrer aus nem Fachgeschäft gekauft. Der hat ca. 3s überlebt und nen leichten Kratzer in ne Niete gemacht. Unglaublich hart diese Teile! Nach dem Ausbohren sieht man dann aber auch deutlich, wieso es zu den Nietreissern kommt:
Die Köpfe liegen nicht 100% plan auf, sieht man deutlich an einseitigen Arbeitsspuren. Sind vermutlich derart hart, dass die dadurch irgendwann einfach brechen (eventuell auch durch eine thermische Komponente).
Hallo Reisach,
erstmal Respekt bezüglich der Aktion..... echt cool durchgezogen....
das muß man sich erstmal trauen....
Du hattest geschrieben, daß dein R-Gang vom Getriebe kaputt war.
Was war das denn und was hast Du dagegen gemacht?
Gruß
edition_golf4
Beim R-Gang war hauptsächlich das Rückwärtsgangrad beschädigt. Minimal beschädigt ist auch die Verzahnung auf der Schiebemuffe vom Synchronkörper 1./2. Gang. Nicht gebrochen, nur minimal schräg geschliffen.
War mir die 150 Euro zus. aber nicht wert.
R-Gang fliegt immernoch! Aber nur bei Aktionen, die in der Praxis sowieso nie vorkommen (vorher war das ja kein Zustand mehr).
Aber das tat er schon als Neuwagen so...
@ Reisach ,
danke für die Info.;)
rolo
Ja find ich auch sehr interessant.
Ich hatte das Problem mit den Bohrern kürzlich an der Ölwanne (Schraube ausgelutscht)
So eine Schraube die für thermische Zwecke ausgelegt ist, ist genauso hart.
Diese Bohrer aus dem Baumarkt kann man komplett vergessen.
Auf dem Bild gut zusehen das du vorn alles abgemacht hast, braucht man keinen Kran.
Alles machbar.
Gruß
Die Front würde ich so oder so abmachen. Denke, wenn man sich immer über alles rüberbeugen muss (bei montierter Front), hat man nach dieser Aktion erstmal massivste Rückenprobleme.
Ohne Front kann man ja praktisch ins Auto rein laufen.
Jepp.
Ich hatte das Problem schonmalbezüglich des Zahnriemenwechsels: Vorne Stoßfänger ab (genau 5 Minuten)
und schon kommt bequem überall ran, nix aufbocken usw.
Solche Handgriffe erleichtern die Arbeit extrem.
Motorbrücke kostet bei e-bay übrigens 60 Euro, eine Investition die sich bei mir schon mehrfach ausgezahlt hat.
bei meinem bora ist der motor nur nocht 2cm über dem boden :(
ist wohl etwas gebrochen oder so :(