Motorenölanalyse OM 629 (E 420 CDI)
Neulich habe ich zum ersten Mal eine Analyse des Motorenöls aus meinem OM 629 (E 420 CDI) bei Oelcheck machen lassen. Der relativ hohe Eisengehalt von 91 mg/kg macht mir etwas Sorgen.
Der Motor hat 209.500 km auf der Uhr und läuft butterweich. 0-200 km/h geht handgestoppt in 24,8-25,5 sec (Literaturwert 23,4 sec). Die Differenz ist vermutlich fahrtechnisch bedingt (z.B. statt aus dem Stand (HOLD-Funktion) mit Leerlaufdrehzahl heraus auf's Gas drücken (habe ich gemacht) vermutlich besser auf der Bremse stehen und gleichzeitig Gas bis 2.000 U/min geben und sobald diese Drehzahl erreicht ist schlagartig die Bremse lösen (geht so vermutlich schneller mit 0-200 km/h). Auch die Abregelgeschwindigkeit von 250 km/h wird locker erreicht. Die A81 Heilbronn-Würzburg hat gerade eine Baustelle auf der Taubertalbrücke mit 60 km/h in Richtung Würzburg. Nach Baustellenende ist wieder unlimited speed und es geht sofort recht knackig dreispurig den Berg herauf. Trete ich am Baustellenende aus 70 km/h ordentlich auf's Gas, ist das 2 t schwere Fahrzeug oben an der Bergkuppe bei 220 km/h. Das letzte Mal Elzer Berg auf der A3 Frankfurt-Köln ist schon einige Monate her, aber oben angekommen standen vermutlich auch 210-220 km/h auf dem Tacho. Ein Leistungsprüfstand im vergangenen Sommer maß 235 kW mit 5% Toleranz.
Lt. Oelcheck-Tabelle Limitwerte Verschleißmetalle ist beim Dieselmotor die Eisengrenze zwischen 80 und 180 mg/kg zu ziehen.
Dazu heißt es anderswo: "Dabei fließt in eine auf Limitwerten basierende Diagnose ein:
Der Motoren-, Maschinen- oder Anlagentyp und dessen Komponenten
Die Betriebsstunden der Maschine, des Getriebes oder des Motors
Die Einsatzzeit der Ölfüllung und bedeutende Öl-Nachfüllmengen
Die Ölsorte oder der verwendete Öltyp"
Zu a) (Motorentyp) kann ich nicht viel sagen: ich weiß nicht, ob der OM 629 das Öl spezifisch hoch oder wenig belastet. 10,5 l Ölvolumen finde ich allerdings schon großzügig bemessen. Für b) habe ich jetzt gerade mal 13.000 km mit 80% Autobahn von 25.000 km Ölwechselintervall zurückgelegt. Für c) ist keine Ölnachfüllung erfolgt, weil das Kombiinstrument 10,3 l Ölinhalt meldet (max bei 10,5 l), aber groß Öl nachfüllen müssen wäre ja auch nicht normal. Und bei d) ist das verwendete Öl (Fuchs Titan GT1 Pro C3 5W-30) immerhin nach Bl. 229.51 freigegeben. Zusammenfassend schätze ich, daß man den Eisengrenzwert für diesen Motor eher bei 80-100 statt bei 180 mg/kg ziehen sollte.
Jetzt hat das analysierte Öl aber auch einen relativ hohen PQ-Index von 39.
Zum PQ-Index heißt es dort:
"Ein Vergleich des PQ-Index mit dem durch die AES ermittelten Wert für Eisen erlaubt eine Aussage darüber, ob Eisen als abrasiver, magnetisierbarer Verschleiß oder als unmagnetisches Eisenoxid (Rost) oder Eisensulfid (durch Öladditive) vorliegt. Ein PQ-Index von unter 25 wird als "ok" im Laborbericht ausgedruckt.
Bei der Interpretation des PQ-Index mit dem Wert für Eisen lassen sich folgende Zusammenhänge erkennen:
Ein hoher PQ-Index lässt, unabhängig vom Eisenwert in mg/kg, immer auf akute Verschleißvorgänge schließen.
Ein hoher PQ-Index bei gleichzeitig hohem "Eisen" in mg/kg ist typisch für Materialermüdung und für "normalen" Verschleiß.
Ein hoher PQ-Index bei niedrigem "Eisen" in mg/ kg zeigt akute Pittings, Fresser und Materialausbrüche.
Ein niedriger PQ-Index in Kombination mit hohem "Eisen" in mg / kg ist ein Hinweis auf korrosiven Verschleiß (Rost)."
Also würde ich hier eher zu b) (hoher PQ-Index mit hohem Eisengehalt) tendieren.
Unterliegt mein Motor also "normalem" Verschleiß? Oder gibt's doch irgendwelche typischen Schwachstellen wie z.B. Steuerkette und deren Kettenräder?
Nun endlich die erhaltenen Analysenergebnisse:
Maschinentyp: E420 CDI / OM 629
Hersteller: Daimler AG
Probe aus: Dieselmotor
Ölbezeichnung: Fuchs Titan GT1 Pro C3 5W-30
Ölmenge im System: 10,3 l
Diagnose der aktuellen Laborwerte
Eisen ist angestiegen. Der Wert ist etwas höher als erwartet. Die Analysenergebnisse zeigen eine gute Übereinstimmung mit der uns vorliegenden Referenzprobe für diesen Öltyp. Wenn die entsprechende MB Freigabe für das Produkt vorliegt wird das Öl die Spezifikation auch erfüllen. Ich empfehle Ihnen: Lassen Sie in Kürze eine vergleichende Analyse durchführen. Andernfalls sollten Sie das Öl wechseln.
GESAMTBEWERTUNG
Untersuchungsdatum 24.09.2012
Datum Probenentnahme 21.09.2012
Datum letzter Ölwechsel 18.04.2012
Nachfüllmenge seit Wechsel l 0
Laufzeit seit Wechsel km 13027
Laufzeit gesamt km 209093
Öl gewechselt Nein
VERSCHLEIß
Eisen Fe mg/kg 91
Chrom Cr mg/kg 3
Zinn Sn mg/kg 0
Aluminium Al mg/kg 7
Nickel Ni mg/kg 3
Kupfer Cu mg/kg 5
Blei Pb mg/kg 0
Mangan Mn mg/kg 1
PQ-Index - 39
VERUNREINIGUNG
Silizium Si mg/kg 8
Kalium K mg/kg 1
Natrium Na mg/kg 0
Wasser % < 0.10
IR-Glykol - negativ
Dieselkraftstoff % 2.61
Biodiesel % 1.16
Rußgehalt % 0.3
ÖLZUSTAND
Viskosität bei 40°C mm²/s 65.54
Viskosität bei 100°C mm²/s 11.24
Viskositätsindex - 166
Oxidation A/cm 7
Nitration A/cm 1
Sulfation A/cm 0
Schmutztragevermögen % 99
ADDITIVE
Kalzium Ca mg/kg 1412
Magnesium Mg mg/kg 5
Bor B mg/kg 21
Zink Zn mg/kg 682
Phosphor P mg/kg 555
Barium Ba mg/kg 0
Molybdän Mo mg/kg 1
Schwefel S mg/kg 1658
ZUSATZTESTE
BN mgKOH/g 4.92
Beste Antwort im Thema
Kürzlich habe ich wieder eine Ölanalyse (Set 2 schwarz) bei Oelcheck durchführen lassen. Hier die Ergebnisse der Probe vom 27.01.2013. Direkt rechts vom aktuellen Wert steht das jeweilige Analysenergebnis der früheren Probe vom 21.09.2012. Fahrprofil: 85 % Autobahn, immer Bleifuß falls kein Speedlimit vorhanden.
Ich bin beruhigt, daß der damals leicht erhöhte Eisenwert von 91 mg/kg jetzt auf 47 mg/kg gefallen ist. Den bei dieser Analyse erhöhten Dieselkraftstoffeintrag von jetzt 2,86 % schiebe ich auf den nicht richtig schließenden Thermostaten, der wenige Tage nach Probenentnahme ersetzt wurde.
Maschinentyp: E420 CDI / OM 629
Hersteller: Daimler AG
Probe aus: Dieselmotor
Ölbezeichnung: Fuchs Titan GT1 Pro C3 5W-30
Ölmenge im System: 10,1 l
Diagnose der aktuellen Laborwerte
Eisen ist leicht angestiegen. Der Kraftstoff-Anteil ist erhöht, aber noch nicht kritisch. Klären Sie die Ursache für den erhöhten Kraftstoffeintrag, um einen weiteren Anstieg zu vermeiden! Sie sollten die weitere Veränderung anhand der nächsten Analyse beobachten. Die Basenzahl BN (Indikator für die alkalische Reserve) ist im Vergleich zum Frischöl leicht gesunken. Alle übrigen ermittelten Daten liegen innerhalb der zulässigen oder erwarteten Werte. Die Analysenwerte zeigen: Ein Ölwechsel ist derzeit nicht notwendig. Ich rate Ihnen: Bitte senden Sie uns eine weitere Ölprobe nach ca. 5.000 km zur Beobachtung des Trendverhaltens.
GESAMTBEWERTUNG
Untersuchungsdatum 29.01.2013 24.09.2012
Datum Probenentnahme 27.01.2013 21.09.2012
Datum letzter Ölwechsel 06.10.2012 18.04.2012
Nachfüllmenge seit Wechsel l 0 0
Laufzeit seit Wechsel km 11273 13027
Laufzeit gesamt km 221834 209093
Öl gewechselt Nein Nein
VERSCHLEISS
Eisen Fe mg/kg 47 91
Chrom Cr mg/kg 2 3
Zinn Sn mg/kg 0 0
Aluminium Al mg/kg 5 7
Nickel Ni mg/kg 1 3
Kupfer Cu mg/kg 3 5
Blei Pb mg/kg 0 0
Mangan Mn mg/kg - 1
PQ-Index - OK 39
VERUNREINIGUNG
Silizium Si mg/kg 5 8
Kalium K mg/kg 0 1
Natrium Na mg/kg 0 0
Wasser % < 0.10 < 0.10
IR-Glykol - negativ negativ
Dieselkraftstoff % 2.86 2.61
Biodiesel % 0.95 1.16
Rußgehalt % 0.2 0.3
ÖLZUSTAND
Viskosität bei 40°C mm²/s 66.24 65.54
Viskosität bei 100°C mm²/s 11.20 11.24
Viskositätsindex - 163 166
Oxidation A/cm 5 7
Nitration A/cm 1 1
Sulfation A/cm 0 0
Schmutztragevermögen % 99 99
ADDITIVE
Kalzium Ca mg/kg 1201 1412
Magnesium Mg mg/kg 4 5
Bor B mg/kg 28 21
Zink Zn mg/kg 596 682
Phosphor P mg/kg 494 555
Barium Ba mg/kg 0 0
Molybdän Mo mg/kg 1 1
Schwefel S mg/kg 1701 1658
ZUSATZTESTE
BN mgKOH/g 5.58 4.92
58 Antworten
also wird nach wieviel km ein ölwechsel empfohlen?
Ich hatte ca. die Hälfte des von Daimler vorgegebenen Intervalls von 25.000 km gefahren. Und bereits da war ein Ölwechsel in meinem konkreten Fall wegen Ölverdünnung sinnvoll, was ich vorgestern abend erledigt habe.
Was fährst du für ein Streckenprofil?
Nicht mehr soviel Bleifuß wie früher. Garagenwagen ca. 27.000 km/a, ca. 85% Autobahn (km-bezogen), hier oft Tempomat 120-140 km/h, Benutzung an 3-5 Tagen pro Woche, manchmal Standzeit vier Tage, 2-3 mal pro Woche morgens und abends nur 10 km.
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Also eigentlich aus Sicht des DPF kein schlechtes Profil, wo die DPF-Regeneration wegen häufig abgebrochener Regenerationsversuche ewig lange ansteht und viel mit Nacheinspritzung gefahren werden muss.
Was ich weiß ist, dass die Regenerationsstrategie (wohl in Abstimmung mit dem DPF) mehrfach optimiert wurde. Ein OM 646 regeneriert anders als ein OM 646 EVO, beim OM 648 wird manchmal von deutlich bemerkbarer Regeneration geschrieben, beim OM 642 bemerke ich idR nichts davon.
Trotzdem leiden auch die modernen Motore eindeutig unter Ölverdünnung, denn der früher normale Ölverbrauch von rund 0,5 l auf 10.000 km ist einer ebensogroßen Ölvermehrung gewichen. Das bedeutet für mich, dass das sicher verbrannte Volumen durch RME im Übermaß ersetzt wird.
An meinem OM 629 habe ich über das KI eine Ölvermehrung von ca. 0,5 l im Laufe des per Ölanalyse betrachteten Zeitraums bemerkt. Vom 26.02. bis zum 17.08. ist der Ölstand wie im KI angezeigt (jeweils 20-80 min nach dem Abstellen des warmen Motors ermittelt, immer an derselben Stelle derselben Garage) ziemlich gleichmäßig von 9,4 auf 9,9 l angestiegen. Der Ölmeßstab steht dabei an der Max-Marke, nicht so genau zu erkennen, und in der BA sind 10,6 l Ölvolumen angegeben. Aber bleiben wir mal bei dem Volumen, was das KI anzeigt.
Nun hat die Ölanalyse einen Kraftstoffgehalt von ca. 5,5 % ergeben (Dieselkraftstoff- und Biodiesel-Gehalt addiert). Macht ca. 0,5 l Kraftstoff im Öl per Analyse ermittelt, was einigermaßen der per KI beobachteten Ölvermehrung entspricht.
Zusammengenommen heißt das für mich, daß dieser Motor nur äußerst wenig Öl verbraucht.
Es gibt wieder eine neue Ölanalyse!
Maschinentyp: E420 CDI / OM 629
Hersteller: Daimler AG
Probe aus: Dieselmotor
Ölbezeichnung: Fuchs Titan GT1 Pro C3 5W-30
Ölmenge im System: 9,6 l
Diagnose der aktuellen Laborwerte
Die Verschleißmetalle sind nur leicht verändert. Dieser niedrige Verschleiß ist normal. Der Kraftstoff-Anteil ist erhöht, aber noch nicht kritisch. Klären Sie die Ursache für den erhöhten Kraftstoffeintrag, um einen weiteren Anstieg zu vermeiden! Sie sollten die weitere Veränderung anhand der nächsten Analyse beobachten. Alle übrigen ermittelten Daten liegen innerhalb der zulässigen oder erwarteten Werte. Ich empfehle Ihnen: Lassen Sie in Kürze eine vergleichende Analyse durchführen. Andernfalls sollten Sie das Öl wechseln.
ANALYSENERGEBNISSE Aktuelle Probe 2 vorherige Untersuchungen nicht angezeigt
LABORNUMMER 2816809 2723366 2587043 2440403
GESAMTBEWERTUNG
Untersuchungsdatum 19.02.2015 21.08.2014 10.02.2014 01.08.2013
Datum Probenentnahme 17.02.2015 17.08.2014 08.02.2014 30.07.2013
Datum letzter Ölwechsel 22.08.2014 18.02.2014 30.07.2013 29.01.2013
Nachfüllmenge seit Wechsel 0 0 0 0
Laufzeit seit Wechsel km 12172 13031 12026 12287
Laufzeit gesamt km 274006 261356 246353 234327
Öl gewechselt Nein Nein Nein Ja
VERSCHLEISS
Eisen Fe mg/kg 31 43 41 54
Chrom Cr mg/kg 1 2 2 2
Zinn Sn mg/kg 0 0 0 0
Aluminium Al mg/kg 4 5 4 4
Nickel Ni mg/kg 1 1 0 1
Kupfer Cu mg/kg 2 4 3 3
Blei Pb mg/kg 0 0 0 0
Mangan Mn mg/kg 0 - - -
PQ-Index - < 25 < 25 < 25 < 25
VERUNREINIGUNG
Silizium Si mg/kg 4 5 5 6
Kalium K mg/kg 0 0 0 1
Natrium Na mg/kg 1 0 3 0
Wasser % < 0.10 < 0.10 < 0.10 < 0.10
IR-Glykol - negativ negativ negativ negativ
Dieselkraftstoff % 3.67 4.17 2.99 1.70
Biodiesel % 1.03 1.30 1.10 0.64
Rußgehalt % 0.3 0.3 < 0.1 0.2
ÖLZUSTAND
Viskosität bei 40°C mm²/s 64.59 65.21 66.37 69.36
Viskosität bei 100°C mm²/s 10.92 11.07 11.44 11.31
Viskositätsindex - 161 163 168 156
Oxidation A/cm 6 7 1 7
Nitration A/cm 1 1 1 1
Sulfation A/cm 0 0 3 0
Schmutztragevermögen % 99 100 100 100
ADDITIVE
Kalzium Ca mg/kg 1180 1245 1317 1275
Magnesium Mg mg/kg 6 4 2 4
Bor B mg/kg 26 27 28 27
Zink Zn mg/kg 628 596 625 628
Phosphor P mg/kg 485 479 496 509
Barium Ba mg/kg 0 0 0 0
Molybdän Mo mg/kg 0 0 0 1
Schwefel S mg/kg 1628 1663 1777 1814
ZUSATZTESTE
BN mgKOH/g 5.64 5.66 5.90 5.43
Es gibt wieder eine neue Ölanalyse!
Maschinentyp: E420 CDI / OM 629
Hersteller: Daimler AG
Probe aus: Dieselmotor
Ölbezeichnung: Fuchs Titan GT1 Pro C3 5W-30
Ölmenge im System: 9,3 l
Diagnose der aktuellen Laborwerte
Eisen ist leicht angestiegen. Der Kraftstoff-Anteil ist erhöht, aber noch nicht kritisch. Klären Sie die Ursache für den erhöhten Kraftstoffeintrag, um einen weiteren Anstieg zu vermeiden! Sie sollten die weitere Veränderung anhand der nächsten Analyse beobachten. Ihren Angaben zufolge wurde das Öl bereits gewechselt. Ich rate Ihnen: Senden Sie uns die nächste Probe bei Ihrer nächsten Wartung oder anlässlich der üblichen Inspektion zu einer Beobachtung des Trendverhaltens.
ANALYSENERGEBNISSE Aktuelle Probe 3 vorherige Untersuchungen nicht angezeigt
LABORNUMMER 2910123 2816809 2723366 2587043
GESAMTBEWERTUNG
Untersuchungsdatum 07.07.2015 19.02.2015 21.08.2014 10.02.2014
Datum Probenentnahme 04.07.2015 17.02.2015 17.08.2014 08.02.2014
Datum letzter Ölwechsel 19.02.2015 22.08.2014 18.02.2014 30.07.2013
Nachfüllmenge seit Wechsel 0 0 0 0
Laufzeit seit Wechsel km 13408 12172 13031 12026
Laufzeit gesamt km 287621 274006 261356 246353
Öl gewechselt Ja Nein Nein Nein
VERSCHLEISS
Eisen Fe mg/kg 36 31 43 41
Chrom Cr mg/kg 2 1 2 2
Zinn Sn mg/kg 0 0 0 0
Aluminium Al mg/kg 4 4 5 4
Nickel Ni mg/kg 1 1 1 0
Kupfer Cu mg/kg 3 2 4 3
Blei Pb mg/kg 0 0 0 0
Mangan Mn mg/kg 0 0 - -
PQ-Index - < 25 < 25 < 25 < 25
VERUNREINIGUNG
Silizium Si mg/kg 5 4 5 5
Kalium K mg/kg 0 0 0 0
Natrium Na mg/kg 1 1 0 3
Wasser % < 0.10 < 0.10 < 0.10 < 0.10
IR-Glykol - negativ negativ negativ negativ
Dieselkraftstoff % 3.45 3.67 4.17 2.99
Biodiesel % 1.27 1.03 1.30 1.10
Rußgehalt % 0.3 0.3 0.3 < 0.1
ÖLZUSTAND
Viskosität bei 40°C mm²/s 63.72 64.59 65.21 66.37
Viskosität bei 100°C mm²/s 10.97 10.92 11.07 11.44
Viskositätsindex - 165 161 163 168
Oxidation A/cm 7 6 7 1
Nitration A/cm 2 1 1 1
Sulfation A/cm 0 0 0 3
Schmutztragevermögen % 99 99 100 100
ADDITIVE
Kalzium Ca mg/kg 1190 1180 1245 1317
Magnesium Mg mg/kg 8 6 4 2
Bor B mg/kg 25 26 27 28
Zink Zn mg/kg 653 628 596 625
Phosphor P mg/kg 447 485 479 496
Barium Ba mg/kg 0 0 0 0
Molybdän Mo mg/kg 0 0 0 0
Schwefel S mg/kg 1612 1628 1663 1777
ZUSATZTESTE
BN mgKOH/g - 5.64 5.66 5.90
Es gibt wieder eine neue Ölanalyse!
Maschinentyp: E420 CDI / OM 629
Hersteller: Daimler AG
Probe aus: Dieselmotor
Ölbezeichnung: Fuchs Titan GT1 Pro C3 5W-30
Ölmenge im System: 10 l
Diagnose der aktuellen Laborwerte
Eisen ist leicht angestiegen. Der Kraftstoff-Anteil ist erhöht, aber noch nicht kritisch. Klären Sie die Ursache für den erhöhten Kraftstoffeintrag, um einen weiteren Anstieg zu vermeiden! Sie sollten die weitere Veränderung anhand der nächsten Analyse beobachten. Ihren Angaben zufolge wurde das Öl bereits gewechselt. Ich rate Ihnen: Senden Sie uns die nächste Probe bei Ihrer nächsten Wartung oder anlässlich der üblichen Inspektion zu einer Beobachtung des Trendverhaltens.
ANALYSENERGEBNISSE Aktuelle Probe 4 vorherige Untersuchungen nicht angezeigt
LABORNUMMER 3031128 2910123 2816809 2723366
GESAMTBEWERTUNG
Untersuchungsdatum 07.12.2015 07.07.2015 19.02.2015 21.08.2014
Datum Probenentnahme 03.12.2015 04.07.2015 17.02.2015 17.08.2014
Datum letzter Ölwechsel 04.07.2015 19.02.2015 22.08.2014 18.02.2014
Nachfüllmenge seit Wechsel l 0 0 0 0
Laufzeit seit Wechsel km 12177 13408 12172 13031
Laufzeit gesamt km 299798 287621 274006 261356
Öl gewechselt Ja Ja Nein Nein
VERSCHLEISS
Eisen Fe mg/kg 35 36 31 43
Chrom Cr mg/kg 3 2 1 2
Zinn Sn mg/kg 0 0 0 0
Aluminium Al mg/kg 4 4 4 5
Nickel Ni mg/kg 1 1 1 1
Kupfer Cu mg/kg 3 3 2 4
Blei Pb mg/kg 0 0 0 0
Mangan Mn mg/kg 0 0 0 -
PQ-Index - < 25 < 25 < 25 < 25
VERUNREINIGUNG
Silizium Si mg/kg 4 5 4 5
Kalium K mg/kg 0 0 0 0
Natrium Na mg/kg 1 1 1 0
Wasser % < 0.10 < 0.10 < 0.10 < 0.10
IR-Glykol - negativ negativ negativ negativ
Dieselkraftstoff % 4.31 3.45 3.67 4.17
Biodiesel % < 0.30 1.27 1.03 1.30
Rußgehalt % 0.4 0.3 0.3 0.3
ÖLZUSTAND
Viskosität bei 40°C mm²/s 62.09 63.72 64.59 65.21
Viskosität bei 100°C mm²/s 10.90 10.97 10.92 11.07
Viskositätsindex - 168 165 161 163
Oxidation A/cm 5 7 6 7
Nitration A/cm 2 2 1 1
Sulfation A/cm 0 0 0 0
Schmutztragevermögen % 100 99 99 100
ADDITIVE
Kalzium Ca mg/kg 1183 1190 1180 1245
Magnesium Mg mg/kg 8 8 6 4
Bor B mg/kg 23 25 26 27
Zink Zn mg/kg 624 653 628 596
Phosphor P mg/kg 483 447 485 479
Barium Ba mg/kg 0 0 0 0
Molybdän Mo mg/kg 0 0 0 0
Schwefel S mg/kg 1599 1612 1628 1663
ZUSATZTESTE
BN mgKOH/g - - 5.64 5.66
Hallo Sternenhimmel.
Ich hoffe du erhältst einen ordentlichen Rabatt in Höhe von 50% bei der Analysenbude?!?! (;-))))
Was mich interessieren würde, was sind die Lehren, die Du aus den unzähligen Analysen ziehst?
Gruß und guten Rutsch
Thomas
Zitat:
@W211BJ2005 schrieb am 29. Dezember 2016 um 12:23:04 Uhr:
Was mich interessieren würde, was sind die Lehren, die Du aus den unzähligen Analysen ziehst?
Der zusätzliche "Halbzeitölwechsel" bei 12.500 km (halbes Serviceintervall) ist sinnvoll, um das Maschinchen fit und sauber zu halten. Bereits nach dieser Strecke hat das Öl 5-6 % Kraftstoffeintrag gesammelt. Auf 10 l Ölvolumen bezogen: 500 bis 600 ml Kraftstoff enthalten. Finde ich nicht unerheblich und daher wechselwürdig.
Der über die Zeit beobachtbare Anstieg des Ölvolumens findet etwa in der Größenordnung der beim Ölwechsel meßbaren Kraftstoffmenge statt. Daraus leite ich einen vernachlässigbaren Ölverbrauch und daraus einen sehr guten Allgemeinzustand des Motors ab.
Beim Öleinfülldeckel hineingeschaut sieht alles bestens sauber und blinkend aus. Keine Ablagerungen und kein Schmodder zu erkennen (sehe ich manchmal bei anderen Autos).
Und die Kosten dafür: 50 € Öl, 10-20 € Ölfilter, 50 € Ölanalyse. Sowie ein paar Kröten Abschreibung für die Ölabsaugpumpe und deren Akku. Finde ich sehr günstig als Werterhaltungsmaßnahme einer Maschine, die vor einigen Jahren gebraucht für etwas über 10.000 € im Regal bei MBGTC stand.
Es gibt wieder eine neue Ölanalyse!
Maschinentyp: E420 CDI / OM 629
Hersteller: Daimler AG
Probe aus: Dieselmotor
Ölbezeichnung: Fuchs Titan GT1 Pro C3 5W-30
Ölmenge im System: 9,6 l
Diagnose der aktuellen Laborwerte
Die Verschleißwerte liegen innerhalb des normalen Bereiches. Der Kraftstoff-Anteil ist erhöht, aber noch nicht kritisch. Klären Sie die Ursache für den erhöhten Kraftstoffeintrag, um einen weiteren Anstieg zu vermeiden! Alle übrigen ermittelten Daten liegen innerhalb der zulässigen oder erwarteten Werte. Ihren Angaben zufolge wurde das Öl bereits gewechselt. Ich rate Ihnen: Senden Sie uns die nächste Probe bei Ihrer nächsten Wartung oder anlässlich der üblichen Inspektion zu einer Beobachtung des Trendverhaltens.
ANALYSENERGEBNISSE Aktuelle Probe 5 vorherige Untersuchungen nicht angezeigt
LABORNUMMER 3174020 3031128 2910123 2816809
GESAMTBEWERTUNG
Untersuchungsdatum 08.06.2016 07.12.2015 07.07.2015 19.02.2015
Datum Probenentnahme 06.06.2016 03.12.2015 04.07.2015 17.02.2015
Datum letzter Ölwechsel 03.12.2015 04.07.2015 19.02.2015 22.08.2014
Nachfüllmenge seit Wechsel l 0 0 0 0
Laufzeit seit Wechsel km 13060 12177 13408 12172
Laufzeit gesamt km 312865 299798 287621 274006
Öl gewechselt Ja Ja Ja Nein
VERSCHLEISS
Eisen Fe mg/kg 27 35 36 31
Chrom Cr mg/kg 1 3 2 1
Zinn Sn mg/kg 0 0 0 0
Aluminium Al mg/kg 6 4 4 4
Nickel Ni mg/kg 0 1 1 1
Kupfer Cu mg/kg 3 3 3 2
Blei Pb mg/kg 0 0 0 0
Mangan Mn mg/kg 0 0 0 0
PQ-Index - < 25 < 25 < 25 < 25
VERUNREINIGUNG
Silizium Si mg/kg 3 4 5 4
Kalium K mg/kg 0 0 0 0
Natrium Na mg/kg 1 1 1 1
Lithium Li mg/kg 1 - - -
Wasser % < 0.10 < 0.10 < 0.10 < 0.10
IR-Glykol - negativ negativ negativ negativ
Dieselkraftstoff % 3.83 4.31 3.45 3.67
Biodiesel % 1.10 < 0.30 1.27 1.03
Rußgehalt % 0.3 0.4 0.3 0.3
ÖLZUSTAND
Viskosität bei 40°C mm²/s 65.35 62.09 63.72 64.59
Viskosität bei 100°C mm²/s 11.51 10.90 10.97 10.92
Viskositätsindex - 172 168 165 161
Oxidation A/cm 13 5 7 6
Nitration A/cm 2 2 2 1
Sulfation A/cm 0 0 0 0
IR-Index - 98.45 97.67 97.85 98.00
Schmutztragevermögen % 100 100 99 99
ADDITIVE
Kalzium Ca mg/kg 1315 1183 1190 1180
Magnesium Mg mg/kg 7 8 8 6
Bor B mg/kg 11 23 25 26
Zink Zn mg/kg 746 624 653 628
Phosphor P mg/kg 626 483 447 485
Barium Ba mg/kg 0 0 0 0
Molybdän Mo mg/kg 0 0 0 0
Schwefel S mg/kg 1855 1599 1612 1628
ZUSATZTESTE
BN mgKOH/g - - - 5.64
Langsam wär's Zeit für Diagramme zum einfacheren Ablesen der Trends ... 😉
Es gibt wieder eine neue Ölanalyse!
Maschinentyp: E420 CDI / OM 629
Hersteller: Daimler AG
Probe aus: Dieselmotor
Ölbezeichnung: Fuchs Titan GT1 Pro C3 5W-30
Ölmenge im System: 9,6 l
Diagnose der aktuellen Laborwerte
Eisen ist leicht angestiegen. Der Kraftstoff-Anteil ist stark erhöht. Klären Sie die Ursache für den hohen Kraftstoffeintrag und beseitigen Sie den Fehler! Ihren Angaben zufolge wurde das Öl bereits gewechselt.
ANALYSENERGEBNISSE Aktuelle Probe 6 vorherige Untersuchungen nicht angezeigt
LABORNUMMER 3293078 3174020 3031128 2910123
GESAMTBEWERTUNG
Untersuchungsdatum 20.12.2016 08.06.2016 07.12.2015 07.07.2015
Datum Probenentnahme 15.12.2016 06.06.2016 03.12.2015 04.07.2015
Datum letzter Ölwechsel 06.06.2016 03.12.2015 04.07.2015 19.02.2015
Nachfüllmenge seit Wechsel l 0 0 0 0
Laufzeit seit Wechsel km 13042 13060 12177 13408
Laufzeit gesamt km 325907 312865 299798 287621
Öl gewechselt Ja Ja Ja Ja
VERSCHLEISS
Eisen Fe mg/kg 39 27 35 36
Chrom Cr mg/kg 3 1 3 2
Zinn Sn mg/kg 0 0 0 0
Aluminium Al mg/kg 8 6 4 4
Nickel Ni mg/kg 1 0 1 1
Kupfer Cu mg/kg 2 3 3 3
Blei Pb mg/kg 0 0 0 0
Mangan Mn mg/kg 0 0 0 0
PQ-Index - < 25 < 25 < 25 < 25
VERUNREINIGUNG
Silizium Si mg/kg 4 3 4 5
Kalium K mg/kg 0 0 0 0
Natrium Na mg/kg 1 1 1 1
Lithium Li mg/kg 1 1 - -
Wasser % < 0.10 < 0.10 < 0.10 < 0.10
IR-Glykol - negativ negativ negativ negativ
Dieselkraftstoff % 4.85 3.83 4.31 3.45
Biodiesel % 1.30 1.10 < 0.30 1.27
Rußgehalt % 0.4 0.3 0.4 0.3
ÖLZUSTAND
Viskosität bei 40°C mm²/s 65.41 65.35 62.09 63.72
Viskosität bei 100°C mm²/s 11.74 11.51 10.90 10.97
Viskositätsindex - 177 172 168 165
Oxidation A/cm 18 13 5 7
Nitration A/cm 2 2 2 2
Sulfation A/cm 0 0 0 0
IR-Index - 97.45 98.45 97.67 97.85
Schmutztragevermögen % 97 100 100 99
ADDITIVE
Kalzium Ca mg/kg 1418 1315 1183 1190
Magnesium Mg mg/kg 5 7 8 8
Bor B mg/kg 2 11 23 25
Zink Zn mg/kg 815 746 624 653
Phosphor P mg/kg 638 626 483 447
Barium Ba mg/kg 0 0 0 0
Molybdän Mo mg/kg 0 0 0 0
Schwefel S mg/kg 1948 1855 1599 1612