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Motor läuft unrund / Verbrennungsaussetzer
Hallo zusammen,
der Lupo ( 1.0 / 60PS / Bj.2001 ) meiner Freundin ziggt ein bischen.
Aufgefallen ist mir eigentlich als erstes, das er im Leerlauf
eine ziemlich niegrige Drehzahl hat ( ca.600 U/min ) , weshalb
der kleine auch ziemlich stark vibriert.
Dann hat meine Freundin zugegeben, dass schon mal
kurzzeitig die Leuchte fürs MSG geflackert hat, und dass
der Drehzahlmesser schon mal kurz ausgefallen war.
Zu VW, Fehlercodes auslesen hat folgendes ergeben :
- sporadische Zündaussetzer an ALLEN Zylindern
- Lamda sporadisch inaktiv
- Kurzschluss gegen Masse
Hab leider nicht mehr die genauen Fehlerbeschreibungen.
Die freundliche meinte nur, dass das alle möglichen Ursachen
haben könnte und die müssten jetzt mal probieren !!!
Hmm, da krieg ich Angst wenn 'ne Werkstatt probiert.
Hat vielleicht einer von euch eine Idee !!
Vielen Dank !
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38 Antworten
Naja da hie ja alle fragen Beantwortet sind lass ich halt mal etwas Werbung da.
Hallo,
bei meinem Seat Arosa ebenfalls mit VW MPI 1,0l Motor hatte ich grad das gleiche Problem
Unrunder Motor im Leerlauf, Kompressions-Verlust auf einem Zylinder, Zündaussetzer.
So, jetzt kommt der schöne Teil:
2 x Motorschaden in 3 Monaten.
Zuerst das Auslass-Ventil am Zylinder 1 ersetzt, 1100 Euro.
Exakt das gleiche Problem 3 Monate später,
Zylinderkopf ersetzt weil der Sitz des Ventils am Zylinderkopf nicht korrekt ist.
Deer MPI 1,0 l (in meinem Fall das Modell von 2003, Erstzulassung 2004) ist der letzte Schrott.
Das Forum ist voll mit den gleichen Problemen aber VW und Seat mauern.
Mein Fahrzeug ist jetzt 4.5 Jahre alt, die Schäden traten bei 25.000km und 27.500km auf und
ich habe so gut wie keine Chance auf Kulanz.
Ich sag nur eines, nie wieder VW, Seat oder ähnliches.
Hi Leute!
neuer Typ gleiches Problem.....
bei mir hats geholfen den Stecker vom Luftmengenmesserabzuziehen. Deshalb dachte ich, dass der der Auslöser ist.
Neuen eingebaut (130 €) - Problem noch immer da!
Ergo hat der Motor ein Problem mit der Regelung.
Was passiert denn bei euch,wenn ihr den Stecker abzieht?
Haltet mich auf dem Laufenden, Jungs!
Danke!
Gruss
machine_head
Zitat:
Original geschrieben von machine_head
Was passiert denn bei euch,wenn ihr den Stecker abzieht?
Hallo,
bei denen wird dann wohl gar nichts passieren 
.
Was für einen Motor hast du denn?
Ich hab die vorigen Seiten nur mal kurz durchgeblättert und es geht ja wohl immer, soweit ich das eben kurz gesehen habe, immer um 1.0er oder den 1.4er mit 60PS. Diese Motoren haben alle keinen Luftmengenmesser und auch keinen Luftmassenmesser.
Beschreib dein Problem doch noch mal genau und schreib auch auf was du schon alles unternommen hast um das Problem zu beheben. Was sagt der Fehlerspeicher.
MFG 1781 ccm
Hi 1781 ccm!
Mein Motor ist ein 1.4 l FSI mit 105PS.
Habe heute auch mal die übliche Prozedur mit AGR und Drosselklappen-Reinigung hinter mich gebracht.
Das allein war schon mal nicht negativ. Das Problem besteht aber noch immer.
Beim Abziehen des Steckers schaltet das MSG ins Notprogramm um. Dort läuft der Motor seidenweich.
Daher gehe ich davon aus, dass es weder Zündspulen noch Einspritzventile sein können.
Wenn ich bei warmem Motor den Stecker wieder aufsetze, ruckelt der Motor wenig bis garnicht (temperaturabhängig). Der kalte Motor mit aufgesetztem Stecker auf dem Luftmassenmesser läßt sich kurz starten und geht dann sofort aus.
Ist bei der Drehzahlregelung noch ein Temperatursensor beteiligt? Und wenn ja, wo finde ich den, um ihn zu überprüfen (s. Foto)? Oder ist der gar diagnosefähig?
Vielen Dank!
Gruß
Machine Head
Hallo,
FSI..... da hab ich eigentlich so gut wie keine Ahnung 
.
Was mir noch einfallen würde wegen dem LMM, zum einen nach Falschluft suchen und zum anderen sich den Wert vom LMM im entsprechendem Messwertblock mal angucken ob einem da was auffällt.
Drehzahlregelung und Temperatursensor..... da spielt der Wassertemperatursensor G62 eine Rolle, auch da kann man sich im entsprechendem Messwertblock die Temperatur angucken und auf Plausibilität kontrollieren.
Der G62 sollte in einem Kunststoffgehäuse am Zylinderkopf sitzen, wenn du die beiden dicken Schläuche vom Kühler Richtung Motor verfolgst landest du bei dem Gehäuse und da sollte er drinne sitzen, sollte ein 4 poliger Sensor sein (ich vermute mal ein grüner).
Aber meine Aussagen zum FSI sind mit Vorsicht zu genießen 
.
MFG 1781 ccm
Hi 1781 ccm!
Danke erst mal für Deine Antwort!
Ich habe mal wieder das Diagnosegerät bemüht.
Die Motortemperatur und die Ansauglufttemperatur sind beide plausibel.
Anders siehts bei der Lambdaregelung aus. Die wurde mit meinem Diagnosestecker unter VAGCOM 3.11 (Shareware) nicht erkannt.
Genau das gleiche Ergebnis hat das Diagnosegerät meiner Werkstatt gefunden.
Dort stand unter Lambdaregelung "nicht in Ordnung". Leider habe ich keinen Vergleich zu einem anderen PKW. Doch scheint mir die Sache nicht ganz sauber.
Mal sehen, was mir die Freundlichen empfehlen. Die werden sich morgen mal darum kümmern.
Ich hoffe es kommt eine (auch preislich) akzeptable Lösung dabei raus. Viel Geld kann ich zur Zeit nicht für meinen Flitzer locker machen.
Ich halte euch auf dem Laufenden!
Gruß
Machine Head
Hi Leute!
So jetzt läuft er wieder!
Die Ursache des ganzen Übels war: ...... ..... .... ... ein Marderschaden!
Das Mistvieh hat den Schlauch der Kurbelgehäuseentlüftung auf einer Länge von 15 cm abgefressen.
Dadurch hat der Motor auf diesem Weg Falschluft angesaugt.
Diagnosehilfe war das Abgasuntersuchungsgerät der Werkstatt.
Vielen Dank an dieser Stelle an 1781 ccm für seine Hilfe!
Gruß
Machine Head
Hallo,
danke für die Rückmeldung, schön das er wieder läuft 
.
Falschluft also..... als hät ich’s gewusst ..... wie war das mit dem blinden Huhn und dem Korn.... 
MFG 1781 ccm