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Motor läuft unrund / Verbrennungsaussetzer
Hallo zusammen,
der Lupo ( 1.0 / 60PS / Bj.2001 ) meiner Freundin ziggt ein bischen.
Aufgefallen ist mir eigentlich als erstes, das er im Leerlauf
eine ziemlich niegrige Drehzahl hat ( ca.600 U/min ) , weshalb
der kleine auch ziemlich stark vibriert.
Dann hat meine Freundin zugegeben, dass schon mal
kurzzeitig die Leuchte fürs MSG geflackert hat, und dass
der Drehzahlmesser schon mal kurz ausgefallen war.
Zu VW, Fehlercodes auslesen hat folgendes ergeben :
- sporadische Zündaussetzer an ALLEN Zylindern
- Lamda sporadisch inaktiv
- Kurzschluss gegen Masse
Hab leider nicht mehr die genauen Fehlerbeschreibungen.
Die freundliche meinte nur, dass das alle möglichen Ursachen
haben könnte und die müssten jetzt mal probieren !!!
Hmm, da krieg ich Angst wenn 'ne Werkstatt probiert.
Hat vielleicht einer von euch eine Idee !!
Vielen Dank !
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38 Antworten
hallo,
ich war ja auch inder Werkstatt und die haben allesmögliche von der elektronik gemessen, aber NICHTS gefunden!!!!!
ähm, dann noch kompression gemessen, 1. zylinder= 10,5 bar, 2. zylinder= 14,..bar, 3.zylinder= 10,5 bar, 4.zylinder=10,5 bar
also 1.3. zylinder ca. 3-4 bar weniger. Das wär aber noch gerade so im "normalbereich" meinte der..
ich weis jetzt auch nicht was ich machen soll, weil meine MPR garantie das ja irgendwie nicht richtig übernimmt, ka... ich muss das auto dann zum Gebrauchtwagenhänder fahren, der muss das dann machen (wobei ich nicht glaube das er das reparieren kann) bzw. eine freie werkstatt das ordnungsgemäß reparieren kann.
gruß
so, der gute war mittlerweile beim bosch-dienst, aber auch
die konnten nix finden. ist zum verzweifeln.
mal eine verständnisfrage : kann da überhaupt ein zusammenhang bestehen zwischen der niedrigen
leerlaufdrehzahl und der etwas niedrigeren kompression
aufdem einen zylinder? selbst wenn ein motor nur auf
drei pötten läuft hat das doch keine auswirkung auf
die drehzahl.
wenn irgendjemand noch ne idee hat was man testen
könnte , immer her damit :)
hallo leute,
ich habe folgendes problem, unzwar habe ich neulich mein ich glaub unterdruckschlauch hieß es ausgetauscht, da er an dern ansätzen etwas gerissen war und einen leises zischen von sich gabe.
Nun mein problem: seit dem ich ihn gewechsel habe ist die leerlaufdrehzahl sehr niedrich, so niedrig das er häufig an der ampel abwürgt!!! Auch würgt er hin und wieder in der fahrt ab wenn ich die kupplung betätige, da die drehzahl dann wieder sinkt.
Fahre ein VW Lupo 1.0 Motorkennbuchstabe : ALL Baujahr: 1999
Ich brauch dringend hilfe da es sehr gefährlich ist so weiterhin zu fahren ujnd ich brauche nunmal den wage undbedingt!!!!
Grüße
harun
Zitat:
Original geschrieben von harx
hallo leute,
ich habe folgendes problem, unzwar habe ich neulich mein ich glaub unterdruckschlauch hieß es ausgetauscht, da er an dern ansätzen etwas gerissen war und einen leises zischen von sich gabe.
Nun mein problem: seit dem ich ihn gewechsel habe ist die leerlaufdrehzahl sehr niedrich, so niedrig das er häufig an der ampel abwürgt!!! Auch würgt er hin und wieder in der fahrt ab wenn ich die kupplung betätige, da die drehzahl dann wieder sinkt.
Fahre ein VW Lupo 1.0 Motorkennbuchstabe : ALL Baujahr: 1999
Ich brauch dringend hilfe da es sehr gefährlich ist so weiterhin zu fahren ujnd ich brauche nunmal den wage undbedingt!!!!
Grüße
harun
ich würd mal sagen drosselklappe reinigen und adaptieren lassen. hat nicht direkt was mit dem unterdruckschlauch zu tun, aber das könnte dafür verantwortlich sein.
ok!
Da bist du dir auch ganz sicher?????
Wie gesagt ich habe nur den unterdruckschlauch ausgewechselt.
Was ist den mit Adaptieren gemeint? Kann ich das auch selber? wenn ya wie?
Zitat:
Original geschrieben von harx
ok!
Da bist du dir auch ganz sicher?????
Wie gesagt ich habe nur den unterdruckschlauch ausgewechselt.
Was ist den mit Adaptieren gemeint? Kann ich das auch selber? wenn ya wie?
wie ich dir geschrieben hab bin ich mir net ganz sicher. aber es ist auch net der riesen aufwand die drosselklappe zu reinigen. man konnte das selbst mal probieren, also die adaption, aber am einfachsten und sichersten gehts beim freundlichen! dazu wird bloß das auslesegerät benötigt, also kein aufwand, max. 10 €.
Hallo,
auch ich habe das Problem der Verbrennungsaussetzer. Laut Fehlerbeschreibung. Verbrennungsaussetzer sporadisch. Verbrennungsaussetzer auf Zylinder zwei.
Mein Lupo ist ebenfalls aus 2002, 50 PS. Ich war in der Werkstatt, weil die Motor-Controll-Leuchte schon seit einiger Zeit leuchtet. 3 Werstätten hatten keine Ahnung. Die letzte Werkstatt meinte jetzt, meine Zylinderköpfe und - ventile müssten erneuert und neu ausgefräst werden (?). Kostenvoranschlag 900,-€. Meinem Auto fehlt eigentlich nichts, an einem Tag hat er zwar ein wenig geruckelt im Leerlauf und hatte Leistungsverlust beim bergauf fahren auf der Autobahn, ansonsten ist aber alles ok. Ich war gestern dann bei ATU, die meinte, Zylinderköpfe bearbeiten wäre mit Kanonen auf Spatzen geschossen, wüssten aber auch nicht was der Fehler ist, außer, dass er im Leerlauf ein wenig untertourig ist. Meint ihr ich sollte die Zylinderköpfe auswechseln lassen? Könnte etwas kaputt gehen, wenn ich das nicht machen lassen oder erst machen lasse, wenn man auch wirklich etwas am Wagen merkt?
Vielen Dank für eure Antworten.
Schönes Wochenende.
hmmm
Okay dann werde ich wohl mal die drosselklappe sauber machen müssen.
Hat vielleicht noch jemand anders ne vermutung?????
Danke Leute ihr seit echt hilfsbereit respekt ;-)
Können ja fast nurnoch die Ventile sein. Wenn der kein Wasser zieht, dann ist die Kopfdichtung in Ordnung und wenn der kein Öl zieht sind die Kolbenringe in Ordnung. Bleiben nurnoch die Ventile...
hallo,
war bei VW und habe die drosselklappe säubern und einstellen lassen!!!
Alles wieder in Ordnung
Danke Leute ihr seit die BESTEN :D
Hallo Forum,
hab hier an einem ALL Arosa das gleiche Problem;
4.Zylinder im Leerlauf zündet nicht.
Motor ca. 50000km, Baujahr 1999
Ab ca. 1200U/min gehts dann.
Leerlauf liegt bei ca. 750 U/min,
4. Zylinder spritzt ein, Zündfunke ist da. Aber verbrennen tut er im Leerlauf nicht.
Abgaswerte sind dementsprechend brutal schlecht, HC ca. 800 Restsauerstoff zwischen 3-5%...
Bisher untersucht habe ich:
-Lambdasonde umgebaut aus anderem Arosa - gleiches Problem
-Kühlmitteltemperaturfühler
-Saugrohrdrückfühler
-Drosselklappeneinheit gesäubert/getauscht/Grundeinstellung
-Ansaugbrücke kontrolliert/neu abgedichtet (Dichtheitsprobe gemacht)
-Krümmerdichtung erneuert
-Zylinderkopfdichtung erneuert,
-Steuerzeiten überprüft - i.O.
-Zündzeitpunkte überprüft - i.O.
-Zündverteiler gewechselt
-Zündkabel gewechselt
-Ölwechsel...
-Kompression bei 1: 9bar, 2: 9bar, 3: 7,3bar, 4: 7,3 bar
-Kraftstoffreiniger ist auch noch drin...
Aber bisher alles ohne Erfolg. Macht immernoch alles, nur nicht richtig laufen.
Ich brauche dringend Hilfe.
Was könnt es denn noch sein...?
Viele Grüße
Knoflok...
... ich habe das selbe Problem - hat wer eine Lösung gefunden?
Danke
Problem gelöst:
Nach längerer Überlegung und versuche zu verstehen, warum der Arosa im kalten Zustand sauber läuft, doch die Nockenwelle abgenommen.
Und dann schier umgefallen:
Hydrostößel eingelaufen.
Aber nicht nur ein wenig... am Auslass von Zylinder 4 ist eine "Kuhle" von ca 3mm tiefe ausgeschabt worden.
An Zylinder 3 sind ca. 1,5mm der bösen Nockenwelle zum Opfer gefallen.
Stößel an Zylinder 1 (Ein-/Auslass) sieht noch gut aus, alle anderen haben mind. 0,5mm Lochfraß.
Die Nockenwelle sieht bei genauerem hinsehen dann doch nicht mehr so frisch aus, ist an den Kanten an Zylinder 4 schon sehr abgerundet.
Nun gut. Da nun der Fehler gefunden - Teile getauscht (weil der Kopf eh grad unten war noch die Schäfte der Ventile ein wenig poliert - bei VW meinten sie, sie hatten schon mal Klemmer gehabt...).
Nochmal nen Ölwechsel.
Und siehe da:
Läuft besser als jemals zuvor...
Und das nichts klappert... das ist dann wohl der Nachteil von Hydrostößeln... :-)
Frohes Schrauben.
knoflok
Bei 50000 ist das ja heftig!!! In den 9 Jahren keinen Ölwechsel gemacht???
hi...
mal beobachten (prüfen) ob die Wasserschläuche im warmen zustand zu hart werden!
HAARRISS!?!----Wasserkanal---
Oder in einer X-beliebigen Werkstatt --CO im Kühlwasser prüfen!
mfg