Motor geht aus, nach ca. 1 Stunde läufts wieder.
Hallo,
meine erste Frage hier. Ich habe eigentlich keine Ahnung vom Auto, daher habe Geduld mit mir.
Volvo 850 GLT 125kw / 1993 / 250 000km
Also folgendes;
Starte und fahre los, nach ca. 10min fällt der Motor irgendwie in ein "Loch" und geht aus und startet
erst mal wieder nicht. Nach ca. 1 Stunde startet der Motor wieder und läuft einwandfrei für den Rest des Tages, auch mehrmals ausschalten und wieder starten kein Problem. Kann dann problemlos hier und dort hinfahren, parken und dann 10min später wiederlos fahren - also halt ganz normal. Aber IMMER erst nach der ersten "Zwangspause" - also 10min fahren, dann eine Stunde Pause, dann wieder ganz "normal" Autofahren...
Der ADAC-Mann meinte er würde funken von der Zündspule sehen beim starten - ich sehe die aber nicht, aber wie gesagt ich habe keine Ahnung... :-)
Das Problem ist nun das die Zündspule beim Volvo 250,- Euro kostet und ich das Ding sonst im Netz nur passend für 1995er Modelle oder neuer finde. Wird die Zündspule auch für ein 1993 Model auch passen. Die HSN (zu 2) Nummer ist die gleiche... Oder hat jemand ein Tip wo ich das passende Teil herbekommen kann?
Oder ob es was anders sein kann als die Zündspule? und wie finde ich das heraus?
Bin dankbar für alle tips!
Joachim
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von gtimarkus
Konzentriert Euch doch bitte auf EIN Teil und werft nicht alles durcheinander...
Wie vom Scuty beschreiben ALS ERSTES den RPM-Sensor prüfen und DANACH weitermachen.
Ändert man mehr als ein Parameter findet man den Fehler nie...
Markus
Kann man so unterschreiben.
*
@odinavatar: Din Tyske er veldig bra! (Den meningen kommer från "Google översätt", själv kan jag ju bara min bils språk. 🙂 )
Ich gebe an solchen Stellen immer den Hinweis, daß die elektrischen Kontakte unserer Fahrzeuge mittlerweile bis zu 20 Jahre alt sind. Die Elektrik im Volvo ist höchst zuverlässig (vom leidigen ABS-Steuergrät Mj. 1996 ff. mal abgesehen) und wird noch viele weitere Jahre halten, ABER wir tun gut daran, uns eine Dose Ölspray zu kaufen (Kontaktreiniger, Universalöl oder am besten Ballistol) und einmal alle Kontakte zu pflegen. Also Stecker ab, Sprühstoß auf beide Kontaktseiten, wieder stecken (einige muß man entriegeln und hinterher wieder richtig verriegeln, dabei genau hingucken). Ich würde da an Deiner Stelle zuerst im Motorraum rumgehen und auch alle Steuergeräte einmal ziehen und den Sockel so behandeln. Gut macht sich auch eine Pflege der Kontakte in den diversen Leuchten; hier aber NICHT auf die Lampen sprühen.
Und bitte NICHT mit Haushaltsreinigern beigehen, Wasser hat nichts an elektrischen Kontakten zu suchen.
49 Antworten
Ist ja super, was hier abgeht. Danke für den ganzen Antworten! Habe zwar keine Ahnung, aber wenn
ich alles ganz langsam lese verstehe ich es mehr oder weniger... ;-)
Ich habe morgen Zeit und werde mich an der Box und Kraftstoffschlauch ranmachen - melde mich dann anschließend wieder hier.
Mein Elch steht in Berlin. :-)
Joachim
Zitat:
Original geschrieben von odinavatar
Mein Elch steht in Berlin. :-)Joachim
Ausjerechnet in Berlin ... ohh ... dat iss nu aber jaaaanz blöööde ... da iss ja gaaaar keeeener von uns, der Dir mal helfen könnte...
ausser so 5-6-7-8..... 😁
Zitat:
Original geschrieben von odinavatar
Ist ja super, was hier abgeht. Danke für den ganzen Antworten! Habe zwar keine Ahnung, aber wenn
ich alles ganz langsam lese verstehe ich es mehr oder weniger... ;-)Ich habe morgen Zeit und werde mich an der Box und Kraftstoffschlauch ranmachen - melde mich dann anschließend wieder hier.
Mein Elch steht in Berlin. :-)
Joachim
In welche Ecke Berlins stehst du?
Ich fahre auch ungefähr den gleichen Wagen wie du (Motormäßig)
Gruß aus Charlottenburg
Cristian
das war No.1 ... 😁
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Hallo
Fehler wurde soweit ich mich erinnern kann keiner hinterlassen - ich hatte aber noch diese Blinkbox und die natürlich nicht immer ausgeblinkt 🙁
Gruß
Hi Christian,
ich stehe in Friedrichshain, ber versuche erst mal selber klar zu kommen. Habe zwar keine Ahnung
vom Auto, aber bin nicht auf dem Kopf gefallen... :-)
So, die Box sagt bei Buchse 6 (Steuergerät Zündanlage):
2-1-4 Drehzahlsignal vom Bezugsmarkengeber/Drehzahlsensor bleibt sporadisch aus.
So weit so gut, was heißt das jetzt aber?
Alle anderen Buchsen geben mir ein 1-1-1, müsste also in Ordnung sein. Warum gibt es eigentlich keine 4 bei den Buchsen?
ps. wer Schreibfehler findet kann sie behalten, aber so als waschechter Norweger darf ich mich das wohl erlauben - vor allem wenn wir über der Schwede reden... :-D
Zitat:
Original geschrieben von odinavatar
So, die Box sagt bei Buchse 6 (Steuergerät Zündanlage):2-1-4 Drehzahlsignal vom Bezugsmarkengeber/Drehzahlsensor bleibt sporadisch aus.
So weit so gut, was heißt das jetzt aber?
Das kein sauberes Signal vom Sensor am Steuergerät ankommt - entweder durch schlechte Kontaktstellen oder durch sich langsam verabschiedenden Sensor.
Ist aber nicht so dramatisch und dürfte nicht Teil des von dir beschriebenen Fehlers sein. Meine Limo setzt den Fehlercode seit mittlerweile 4 Jahren und bislang hat ihr das noch nicht geschadet...
Habe ein wenig im Internet gestöbert und folgendes gefunden:
"Der Motor geht aus, wenn er in den Leerlaufbereich kommt."
"Folgende Fehler können auf den Drehzahlsensor zurückgeführt werden:
Der Motor springt warm nicht an, hat jedoch Zündfunken."
Das würde ja sehr passen. Kalt starten geht super, dann fahren bis der Motor warm wird.
Dann geht er (meistens an der Ampel aus - Leerlauf) und spring erst wieder in ca 1 Stunde
an (nach dem er wieder ausgekühlt hat?) und zeigt dabei Zündfunken.
?
2-1-4 ist der Drehzahlsignal was von der Schwungscheibe abgegriffen wird.
Ich würde erstmal die Fehler löschen (war dies der einzige Fehler?)
Danach noch fahren und wenn der Wagen wieder streikt kannst du wieder auslesen. Sollte der Fehler wieder da sein würde ich erstmal die Kontakte reinigen und optisch überprüfen das nichts beschädigt ist.
Der Sensor befindet sich zwischen Motor und Getriebe , man kommt gut ran wenn man den Luftfilterkasten ausbaut.
Als Nordländer wirst du kein Problem mit Englisch haben nehme ich an 😉
Warum sollte das Teil nicht zu dem Fehler beitragen? Würde das nicht eher bedeuten, dass das Drehzahlsignal zeitweise fehlt aufgrund eines Kontakt-/thermischen Problems und dann das Steuergerät meint das es z.B. nicht Einspritzen muss oder ähnliches?
Schuldigung für diese Logik, aber das wäre für mich mit meinem noch nicht sehr ausgeprägten technischem Verstand irgendwie einleuchtend. 😁
Grüße, Tim
Ohne den Sensor dürfte der Motor gar nicht laufen...
Der RPM sensor löst nicht die Warnleuchte im Cockpit aus.
Zitat:
Original geschrieben von scutyde
Der RPM sensor löst nicht die Warnleuchte im Cockpit aus.
Die Warnleuchte wird auch nicht ausgelöst.
Und ja, das war der einziger Fehler.
Kontakte reinigen von der Drehzahlsensor? Verstehe ich das richtig?
Zitat:
Original geschrieben von odinavatar
Die Warnleuchte wird auch nicht ausgelöst.Zitat:
Original geschrieben von scutyde
Der RPM sensor löst nicht die Warnleuchte im Cockpit aus.Und ja, das war der einziger Fehler.
Kontakte reinigen von der Drehzahlsensor? Verstehe ich das richtig?
Ja würde ich machen als erstes...
Hier ist alles was zu Fehlerbehebung in VADIS zu finden ist zu diesem Fehler