Motor abstellen - Ölstand prüfen - Motorschaden?
Hallo liebe MTler,
lange war ich nicht mehr hier aber ich denke ich werde mal wieder einen Beitrag erstellen.
8K meldete o.g. Fehler als mein Mann auf der A13 unterwegs war. Er rief sofort an was er tun soll, er hat schon einmal neu gestartet was nichts genutzt hatte. Scheint wirklich nen Fehler zu haben :D ja ich hab schon öfters gelesen - nun kommt ganz oft das Kommentar- da steht Motor abstellen nicht Motor neu starten :D
Da ich bei uns zu Hause gerade an einem VW/Audi Haus vorbei fuhr hielt ich an um ganz schnell zu erfragen was los sein kann und wie mein Mann weiter verfahren sollte. Der Meister dort meinte hört sich an als wäre der Öldruck nicht in Ordnung (Notlaufprogramm konnte er sich gar nicht erklären was das sein soll). Könnte die Ölpumpe sein ist ja ein "bekanntes" Problem. schön wie immer alles bekannt ist
Er sagte er soll von der Autobahn runter und zum nächsten Audi ran fahren um das dort anschauen zu lassen. Ok ich rief ihn an und sagte es ihm so. Dann habe ich vorsorglich den Schutzbriefversicherer angerufen, kurz erklärt Öllampe/Ölpumpe vermutlich lt VW/Audi hier und Notlauf dass wir evtl einen Mietwagen bräuchten usw - Schutzbriefversicherer sagte auch zum nächsten Audi fahren und suchten einen raus - wenn er noch im Notlauf fährt brauch ja kein Abschleppwagen kommen war die Aussage.
Während dessen hat mein Mann natürlich die erste freie Werkstatt angesteuert die haben dann einen Fehler auslesen wollen aber es gab keinen. Es war aber anhand der Geräusche zu hören, dass es wohl die Ölpumpe ist und die haben ihn dann zu dem Audihändler der 5,2km entfernt ist. Naja mein Mann fuhr dann rüber weil es ihm so gesagt wurde ohne es zu hinterfragen was das dann für Folgen haben kann.
Dann kam ne SMS - er ist TOT! waaaaaaaas????? ja die sagen der ist tot :(
hab dann mal selber mit dem Meister telefoniert und wollte das ein bischen genauer wissen. Er hat sich ziemlich alles aus der Nase ziehen lassen. Totalschaden, muss ein neues Motor rein kostet 12.000€. Was heißt genau Totalschaden? IHR Motor ist ein Totalschaden , weil ihr Mann nicht sofort stehen geblieben ist und sich her schleppen lassen hat, so wie es das Auto angezeigt hat. ich fragte nicht was mein Mann gemacht hat, sondern was mit dem Motor genau sein soll der ist tot, nicht mehr reparabel! das hätte ich gerne genauer erklärt! ich kann das Öl ablassen dann wird da alles voller Späne sein, der Turbo ist ausgeschlagen und die Ölpumpe kaputt! Da muss ein neuer Motor rein der kostet 12.000€! Nein Danke das ja soviel wie noch Kredit bezahlt werden muss!
Mein Mann sollte dort unterschreiben, dass ich einen neuen Motor bezahle. Da hab ich fast nen Ausraster bekommen als er mir das sagte, ich hab schließlich nein gesagt. Ich traue denen 300km weit weg nicht übern Weg, selbst der Audi hier vor Ort ist bei mir durch. Habe mir nun mein Auto mit Schutzbrief nach Hause bringen lassen, weil es nicht mehr reparabel sein soll. Meine Werkstatt des Vertrauens hat nun angefangen Öl abzulassen und die Teile anzusehen. Im Öl keine Späne drin. Im Filter auch keine Späne drin. "nur" Turbolader ausgeschlagen und wahrscheinlich Ölpumpe defekt.
Garatie lief 6/2008 ab. In2/2010 war der Turbolader schon einmal durch und wurde über Garantie ausgetauscht bei 90.000km. Die Kupplung genauso in 2/2010. Nun scheint die Kupplung schon wieder nicht mehr intakt zu sein, der Wagen sollte sogar das Wochenende zu Hause in die Werkstatt, weil schon ab und zu auf der Autobahn die Kupplung aussetzte und der Zahnriemen ist ja nun auch fällig bei 180.000km
Viele Fragen - Kulanz hab ich keine große Hoffnung. Garatie is ja leider auch weg seit 2/2012 auf die 2 ersetzten Teile, bin wohl zu wenig gefahren im 3.und 4.Jahr durch die Elternzeit. Hätte ich wohl lieber zur Arbeit fahren sollen.
Habt ihr zur der Sachlage Ideen wie ich evtl. vorgehen kann? Was kann ich tun oder Audi-Zentrale schreiben, dass ich ne Chance hab die Teile teilweise auf Kulanz zu bekommen? Was denkt ihr zu dem Audi-Meister der mir einen Motorschaden unterjubeln wollte? Versuchter Betrug? Kann man aus dem Sachverhalt , dass Kupplung und Turbolader schon zum 2. Mal bei 90.000km durch sind Ansprüche ableiten? Die Zeitkomponente kann doch nicht das einzige sein, wenn es 2Mal gleich abläuft nur, dass man eben weniger gefahren ist und der Zeitraum dadurch länger wurde.
Danke für jeden Hilfreichen und sachlichen Tipp
Beste Antwort im Thema
Bei so einer Fehlermeldung würde ich nie auch nur einen Meter fahren, sondern die Hotline anrufen und das Auto abschleppen lassen, auch in Hinblick auf die Mobilitätsgarantie.
Da wäre mir völlig egal, was irgendjemand per Ferndiagnose dazu sagt.
Mir wäre übrigens niemals ein gefallen, mir in so einem Falle von meiner Frau sagen zu lassen, mit welchem Finger ich jetzt in der Nase bohren muss. ;)
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66 Antworten
Zitat:
Man sollte hier unterscheiden zwischen PD und CR!
Welcher der beiden Motoren hat denn die Probleme mit der Ölpumpe? Und was hat der 8K für einen eingebaut? Pumpe Düse oder Common Rail?
PD-Motor im B7 hat damit Probleme.
Und im B8 ist ein CR verbaut... da gibt es bis jetzt absolut keine Probleme.
Zitat:
Original geschrieben von Karlonimo
@riomyra
Und lass dich nicht aus der Ruhe bringen von den blöden Kommentaren wie: "Bei roter Warnmeldung - Motor abstellen - soll man auch nicht weiter fahren". Ich schätze 95% der Leute die sowas schreiben hätten, wenn die Meldung kommt und sie an ner roten Ampels stehen so viel Schiss, dass sie auch noch versuchen würden nach Hause oder in die nächste Werkstatt zu fahren.
Hallo Karlonimo,
ich bin da nicht Deiner Meinung."Vielleicht" würde ich noch um die Ecke fahren an der roten Ampel, aber nicht bis nach Hause oder zur nächsten Werkstatt, sondern die Hotline anrufen (ich widerrum schätze, das würden 95 % auch so machen). Für andere Experimente ist das Alles leider einfach zu teuer.
Gruß Wichtelmann
Eine Begutachtung der Nockenwellenlager und Pleuellager würde Gewissheit schaffen, ob es mit einem neuen Turbolader und Ölpumpenmodul getan ist oder ob der Motor bereits Schäden genommen hat.
Habe ich das überlesen oder war davon noch nix im Gespäch? Nockenwellenlager sind in ner überschaubaren Zeit geprüft. Bei den Pleuellagern ists mehr Aufwand, da das Ölpumpenmodul (und die Ölwanne) ausgebaut werden muss.
Sind die Lager in Ordnung, kann der Motor wieder zusammengebaut werden. Sind die Nockenwellen- oder Pleullager allerdings eingelaufen, war die Prüfarbeit umsonst und sogesehen rausgeschmissenes Geld. Das müsst Ihr nun abwägen, ob Ihr die Prüfarbeiten eingehen wollt oder nicht. Aufjedenfall würde ich zuerst die Nockenwellenlager prüfen, da diese früher unter fehlendem Öldruck leiden als die Pleuellager und dort eben auch der Aufwand geringer ist.
Zitat:
Original geschrieben von MX-3 Maddin
Habe ich das überlesen oder war davon noch nix im Gespäch? Nockenwellenlager sind in ner überschaubaren Zeit geprüft. Bei den Pleuellagern ists mehr Aufwand, da das Ölpumpenmodul (und die Ölwanne) ausgebaut werden muss.
Der Tipp steht gleich als erste Antwort im Thread, der TE zeigt sich teilweise hier aber etwas "beratungsresistent" :)
Stimmt, im Thread wurde es bereits angesprochen, da hast Du Recht.
Ich meinte jedoch hauptsächlich, ob es die Werkstatt schonmal angesprochen/vorgeschlagen hat, so zu prüfen und ob ich das überlesen hab :)
Zitat:
Original geschrieben von CAHA_B8
[
Ich würde das Risiko wohl nicht eingehen den alten Motor, der ohne Schmierung gelaufen ist, noch zu reparieren.
Es bleibt die Variante einen gebrauchten Motor einsetzen zu lassen (die ihr scheinbar ausschließt), oder das Auto mit Motorschaden zu verkaufen.
Doch diese Variante bevorzuge ich sogar. Wollte mich noch mal sehr für deinen Link bedanken. Bin da fündig geworden. Das was ich zuvor schrieb war nur der aktuelle Stand den ich von meiner Werkstatt erhalten habe. Wenn ich den kompletten Motor mit Anbauteile auswechsel (9000km) was kann dann noch am Auto kaputt gehen? Getriebe, Achsen und so n Zeuch oder? Aber ich hoffe das so etwas nich zu viel technischer schnickschnack is und länger haltbar als die technik im Motor , dann würde ich ihn sogar noch weiter fahren :) allerdings nich bis 90.000 :D
Zitat:
Original geschrieben von Karlonimo
Zitat:
Man sollte hier unterscheiden zwischen PD und CR!
Welcher der beiden Motoren hat denn die Probleme mit der Ölpumpe? Und was hat der 8K für einen eingebaut? Pumpe Düse oder Common Rail?
CR - Motorcode CAGA
Zitat:
Original geschrieben von MX-3 Maddin
Eine Begutachtung der Nockenwellenlager und Pleuellager würde Gewissheit schaffen, ob es mit einem neuen Turbolader und Ölpumpenmodul getan ist oder ob der Motor bereits Schäden genommen hat.
Habe ich das überlesen oder war davon noch nix im Gespäch? Nockenwellenlager sind in ner überschaubaren Zeit geprüft. Bei den Pleuellagern ists mehr Aufwand, da das Ölpumpenmodul (und die Ölwanne) ausgebaut werden muss.
Sind die Lager in Ordnung, kann der Motor wieder zusammengebaut werden. Sind die Nockenwellen- oder Pleullager allerdings eingelaufen, war die Prüfarbeit umsonst und sogesehen rausgeschmissenes Geld. Das müsst Ihr nun abwägen, ob Ihr die Prüfarbeiten eingehen wollt oder nicht. Aufjedenfall würde ich zuerst die Nockenwellenlager prüfen, da diese früher unter fehlendem Öldruck leiden als die Pleuellager und dort eben auch der Aufwand geringer ist.
Ölpumpe und Wanne sollen soweit ich weiß ab gebaut sein, Werkstatt meint die Teile reichen, aber keine ahnung was und wie geprüft wurde. Tendiere aber zu nem Ersatzmotor, kostet mit sämtlichen Anbauteilen fast neu genau soviel wie die Teile und dann is gleich alles wie neu. Werkstatt will nochmal darüber sprechen, warte jez auf nen Anruf. Ich seh das ganze ja nur in Zahlen, fachlich bin ich da kein Experte und muss mich auf die Werkstatt verlassen
Zitat:
Original geschrieben von riomyra
Zitat:
Original geschrieben von Karlonimo
Welcher der beiden Motoren hat denn die Probleme mit der Ölpumpe? Und was hat der 8K für einen eingebaut? Pumpe Düse oder Common Rail?
CR - Motorcode CAGA
Du weißt aber schon, was du hier zitiert und welche Antwort du hier abgegeben hast???
Wolltest du uns nur deine MKB mitteilen oder dass die CR Motoren (in diesem Fall 2.0 TDI CAGA) so anfällig sind?
Nee ich glaube schon dass das mit der Ölpumpe ein Problem bei den CR Motoren ist. Ich habe nen 2,0 TDI mit 170 PS und mir wird schon ganz schlecht wenn ich das alles lese. Habe auch noch andere Threads gelesen in denen mehrfach das gleiche Problem beschrieben wurde wie vom TE.
EDIT:
Achso der MKB von mir ist CAHA aber ich denke mal Ölpumpe ist die selbe verbaut wie beim CAGA.
Zitat:
Original geschrieben von Karlonimo
Habe auch noch andere Threads gelesen in denen mehrfach das gleiche Problem beschrieben wurde wie vom TE.
Wenn dem so ist, kannst du hier doch gleich die Links dazu posten.
@Karlonimo
Mit den beiden Fragen oben habe ich nicht dich gemeint, sondern Riomyra.
Aber wenn du das sagst:
Zitat:
Habe auch noch andere Threads gelesen in denen mehrfach das gleiche Problem beschrieben wurde wie vom TE
...dann will ich das auch lesen können... da bin ich aber gespannt, was kommt.
Zitat:
Original geschrieben von s-line-snake
Zitat:
Original geschrieben von riomyra
CR - Motorcode CAGA
Du weißt aber schon, was du hier zitiert und welche Antwort du hier abgegeben hast???
Wolltest du uns nur deine MKB mitteilen oder dass die CR Motoren (in diesem Fall 2.0 TDI CAGA) so anfällig sind?
snake fragte was ich für einen Motor habe, was is daran falsch wenn ich ihm das sage?