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Motor 350 CDI 231 vs 265 PS?
Liebe Fachleute,
habe bisher einige nette Berichte zum GLK in meinem letzten Thread bekommen, und werde dann wohl doch wieder einen DB kaufen. Allerdings schwanke ich beim GLK 350CDI zwischen der 231PS- und der 265PS Version (OM 642 DE 30 LA oder OM 642 LS DE 30 LA). Ja - ich suche einen Gebrauchten bis ca 100 000km... Kann mir jemand sagen, ob sich die Motoren in Bezug auf Haltbarkeit, Servicefreundlichkeit etc. gravierend unterscheiden? Ebenso ist für mich interessant, wie sehr sich die 80 Newtonmeter Drehmoment im Unterschied auswirken - dass die neuere Maschine ca einen Liter weniger Diesel verbraucht ist mir bekannt, aber das Gebrauchtwagenangebot gibt halt eben in der gewünschten Preisklasse mit 231 PS wesentlich mehr her....
Vielen Dank für Eure Rückmeldungen!
Beste Grüße an alle...
Heinz
Beste Antwort im Thema
Eine Zügelung wg. Flottenverbrauch wäre eine denkbare Erklärung.
Ich vermute da aber noch einen ganz anderen Grund dahinter.
Meine These dazu:
Während beim 231-PS-Modell wohl alles vom ersten Entwicklungstag an auf dessen max. Drehmoment ausgelegt wurde, packt das Getriebe das höhere Drehmoment der nachgelegten 265-PS-Version nicht dauerhaft - gerade in den unteren Getriebestufen, wo es quasi aus dem Stand über die Zahnräder herfällt. Und genau da ist es sehr kritisch, nicht in den oberen Gangstufen, wenn die Fuhre schon rollt. Deshalb wird das Drehmoment der 265-PS-Version in den unteren Gängen eben elektronisch eingeregelt/reduziert.
Ich kenne das von den frühen BMW-6-Zyl.-Dieseln, die sich irgendwie kastriert anfühlten in den unteren Gängen (Automatik). Die Schaltgetriebeversionen hatten komischerweise das volle Drehmoment -auch laut Datenblatt- und gingen vergleichsweise viel besser (natürlich auch, weil der Wandlerschlupf fehlte). Erst mit der neuen Getriebegeneration habe sich das wieder geändert - so damals der BMW-Verkäufer, dem das Phänomen von mehreren Kunden beschrieben wurde, nicht nur von mir. Auch wurde beispielsweise das Drehmoment (nicht die Leistung) bei den Baureihen unterschiedlich genannt - der 3er hatte weniger als der 5er, dieser weniger als der 7er - alle mit dem identischen 3,0-Liter-6Zyl.-Diesel. Mag auch marketingtechnische Gründe gehabt haben, es blieb trotzdem ohne technisch nachvollziehbare Erklärung.
Aber was hier tatsächlich Fakt ist, können wir letztlich nur mutmaßen. Der Hersteller wird's uns nicht verraten.
P.S.
Hat sich schonmal jemand Gedanken darüber gemacht, warum neuere Getriebegenerationen trotz immer mehr Schaltstufen immer leichter werden? Ja, neue Materialien wie z.B. Magnesiumgehäuse, usw., aber eben auch durch noch konsequentere Auslegung der lastübertragenden Bauteile auf das letzte Tausendstel am Material. Wenn ein heutiges 7G leichter ist als ein vor 20 Jahren entwickeltes 5G, dann heißt das für mich im Umkehrschluss, dass das alte wesentlich mehr Materialreserven hatte als das aktuelle, und damit eine längere Standzeit gewährleistete - sprich eine längere Haltbarkeit aufweist. Der allgegenwärtige Kostendruck und die gesetzlich geforderte Verbrauchsreduzierung zeigt sich eben auch in der Auslegung solcher Baugruppen.
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30 Antworten
Wenn man es per Video vorführen könnte wäre es wohl belastender und günstiger. Aber mach wie du denkst.