ML 400 CDI - Diesel im "Kühlwasser-/Ausgleichsbehälter"!!!

[Starlight70]

Hallo Ihr Lieben,

ich bin hier ganz neu im Forum, deshalb: Verzeiht mir evtl. Formfehler etc. ;)

Ich bräuchte Euren Rat, es geht um Folgendes:

ML 400 CDI V8 Diesel, Modell 2003, KM 220000

 

Da der Wagen "ganz schön ölte", wurde er, auf Empfehlung, in die (freie) Werkstatt gebracht. "Sonst, vom Anspringen/Fahren her, war alles i.O., bis auf ,das er im kalten Zustand vom Getriebe her etwas "surrte" und seit ca. 14 Tagen bei kalten Motor die Vorglühleuchte anblieb ( Auslese: Glühkerze Zyl.8 ) und bei norm.Temp. , nach An-aus, dann ausblieb....

Nach Überprüfung in der Werkstatt hieß es: Eine Ventildeckeldichtung und 2 Dichtringe von Schläuchen, die von den Turboladern nach unten gehen (...glaube, es war in die Ölwanne)....und den Servoöl-Behälter samt Schläuchen erneuern. ....Gesagt getan...

Wagen abgeholt....und siehe da: Es riecht auf einmal nach Diesel....und: Oben im Ausgleichsbehälter schwimmt (ca.3-4 mm) Diesel-Kraftstoff!!!

Ich wieder zurück, Werkstatt sagte,Sie werde das Kühlwasser ablassen und neu (erstmal nur mit Wasser) befüllen und ich soll "mal 1-2 Tage fahren, dann würde das Problem sich wahrscheinlich "von alleine" lösen!?

Dann bin ich halt in 2 Tagen ca. 70 km gefahren, ohne Veränderung / Verbesserung!

Als ich dann zur Werkstatt zurückfahren wollte sprang er sehr schlecht an, rüttelte sich und ging dann auch gleich wieder aus....

Ich:Werkstatt angerufen...Werkstatt ahnungslos, erzählen mir was von: Vielleicht einen neuen Wasserkühler etc.

 

Daraufhin hab ich den Wagen erstmal zur Fehlerauslese mit einem "Mercedes-Tester" "in eine andere Werkstatt", schleppen lassen (Auslese-Spezi!): Ergebnis

P2011 Luftmassenm. re. / Spannung zu niedrig

P2030 Glühzeitsteuerung prüfen/ Glühkerze Kurzschluß

P2031 Glühkerzenausfall Zylinder 8

Kompression ist an allen Zylindern vorhanden, am 6. und 8. Zylinder jedoch etwas weniger als bei den Anderen.

Luftmassenmesser "abgesteckt" und nach "viel Rauch vom Auspuff" lief der Wagen (zwar wie eine Mulle Mett, aber lief dann....bei Belastung Gaspedal geht er dann nach kurzer Zeit wieder aus)

Der Meister meinte, wenn es sein Fahrzeug wäre, würde er die Einspritzdüsen und Glühkerzen am 6. und 8. Zylinder wechseln und den Luftmassenm.

Zum Kraftstoff im Kühlwasserbehälter hatte er "auf die Schnelle keine Idee" und ich solle doch in ca. 2 Wochen nochmal kommen, da z.Z. viel zu tun sei etc.

Und er meinte, daß wenn"irgendwelche Schläuche vertauscht wären, der Wagen dann gar nicht mehr springen würde" und er das eig. ausschließe..

Nun meine Fragen: Der Wagen lief vorher, wie oben beschrieben,recht gut....

-Was kann die Werkstatt falsch gemacht haben, dass sich nun "Diesel im Wasserkreislauf" befindet?

-Was haben die Ventildeckeldichtung / Servoölbehälter/ 2 Dichtringe damit zu tun?

Die einzige Stelle (sagt man...), an der sich Wasser und Diesel treffen, soll "der Kraftstoffkühler /A6280780079" (nicht der Ölkühler/A6281880201!) sein "der wohl (laut Mercedes Hannover) irgendwo "im V" sitzen soll und man sich "von vorne Vorarbeiten " müsse....(..kurze knappe/kostenlose Antwort eines Meisters!)

Ich kann mir nicht vorstellen, dass ausgerechnet zur selben Zeit,als der Wagen in der Werkstatt war, "ausgerechnet dann" der Kraftstoffkühler "den Geist aufgibt!"

Was nun???

Was meint Ihr zu der ganzen Sache? Hat jemand Erfahrung mit dem Verlauf ? Wie sollte man vorgehen?

Danke Euch im Voraus

 

[Irengard]

Hallo

ungefähr da wo du das beschreibst befinden sich vom Vor- und Rücklauf die Schellen [A0069971890, A0059971990] . Möglich das da ein Schlauch gerissen ist oder vom Rohr rutscht.

[Starlight70]

Hi Irengard,

danke für Deine Nachricht...es waren wirklich "Schelle+Schlauch" , so dass der Wagen nun kein Diesel mehr verliert...und :der Wagen hat auch wieder volle Leistung....kein "Piepen"o.ä....Problem war der "(Lade-)Drucksensor...

 

So langsam geht es voran: Nun muss nur noch "der Verlust von Servo-Flüssigkeit" lokalisiert werden und ich müsste mal "ein Glühzeit-Steuergerät" besorgen, da die Vorglühlampe erst ausgeht, wenn der Wagen auf Betriebstemp. kommt (Einspritzdüsen und Glühkerzen am 6. und 8. Zykinder--lt.Bosch-Diagnose-Gerät--wurden getauscht und die Stecker scheinen auch i.O., aber der Fehler besteht weiterhin)....

Hat jmd. eine Teilenr. vom Glühzeit-Steuergerät?...ich such mir nen Ast und finde nur Steuergeräte vom 270 CDI.....

Und es wäre noch supi, wenn jmd. wüsste, wo sich das Steuergerät im/am Dicken befindet.....

Vielen Dank nochmal an Alle und Gruß

;)

[LT 4x4]

Zitat:

@Starlight70 schrieb am 20. November 2017 um 20:03:21 Uhr:

Hat jmd. eine Teilenr. vom Glühzeit-Steuergerät?.

Und es wäre noch supi, wenn jmd. wüsste, wo sich das Steuergerät im/am Dicken befindet.....

A2205450332 285,51 EUR

Im Motorraum vorne Rechts

 

LG Ro

[Starlight70]

....wunderbar...vielen Dank ;)

Gruß C

[Starlight70]

Hallo Leute, ...zur Info:

Wie schon gesagt, ist das "Diesel/Kühlflüssigkeits-Misch-" Problem beseitigt....

-nach ein paar Fahrten, merke ich nun, dass das Fahrzeug zwar die volle Leistung hat, aber beim etwas schnelleren Beschleunigen, er dann "beim Anzug" doch etwas "pfeift", bis er in den nächst höheren Gang hochschaltet....

Zum "Servoverlust-Problem" kann ich noch nichts sagen...dauert noch einige Tage....und ich habe gemerkt, dass die Heizung "nicht richtig" wärmt, eher ein lauwarmes Lüftchen.....muss aber auch dazu sagen, das der Aussentemp.fühler wohl defekt ist, da der Wagen, je schneller man fährt, eine höhere Aussentemp. anzeigt:

-wenn draussen z.B. 3 Grad sind, zeigt er mir bei kaltem Motor ca.11 Grad an. Bei warmen Motor zeigt er ca. 15-18 Grad Aussentemp.an.....

Hat das jmd. schonmal gehabt?....

Schönen Abend und guten Start in die Woche

[Reifenfüller48034]

Du kämpfst seit Juni mit den Problemen des Fahrzeugs?

2 mal nen gebrauchten Kraftstoffkühler eingebaut bis dann endlich das Problem mit einem neuen behoben war? Verstehe ich das richtig? Und nach jeder Reparatur kommen neue Fehler dazu. Ich würde mir mal Gedanken machen ob die Werkstatt die richtige für den Motor ist

[Starlight70]

Hi Leute ...frohes Neues ;)

...zur Info: das Servoöl-Problem wurde nun letztendlich durch den Austausch von Behälter und Schlauch wieder behoben.....

Der Motor läuft, wie schon gesagt, wieder rund....

Nur noch "das Pfeifen bei Belastung des Gaspedals" ist ab ca.2200-2400U/min noch zu hören....es soll wohl aber nicht am Turbo-Lader bzw. an den dazugehörigen Schläuchen liegen, da beim Gasgeben auf Hebebühne ein Zischen von vorne rechts / Beifahrerseite kommt, aber nicht von den Turbo-Schläuchen....evtl. wurde beim Wechsel des Diesel-Kühlers wohl eine Schelle oder Dichtung nicht richtig angezogen/angebaut....

Wird ab Mitte Januar nochmal alles kontrolliert, da ich das Fahrzeug z.Z. brauche...sonst fährt der Dicke ( wenn man gesittet beschleunigt ) einwandfrei...

Ich werde weiterhin berichten...