Mein Ford Focus und das Thema Motoröl
Nun mache ich wahrscheinlich das 1000ste Thema zum Thema Motoröl auf..... und hoffe trotzdem auf ein paar Antworten.
Mein Focus 1,6L Baujahr 09/2003 bekommt jetzt noch jedes Jahr eine Inspektion beim Ford- Händler spendiert.... und dort natürlich das Motoröl 5W30 A1 LiquiMoly. Nun habe ich so einiges hier schon über das Thema gelesen und mußte feststellen, daß von diesem Öl, obwohl Ford es vorschreibt, abgeraten wird.
Nun verstehe ich einiges nicht: Warum um alles in der Welt verwenden die Werkstätten dieses Öl????
Den ZETEC Motor gibt es nun schon seit 1998 oder schon länger und bekommt nach so vielen Ausfällen Aufgrund des schlechten Öls immer noch dieses ÖL?
Ist das ein Abfallprodukt auf das sich Ford aufgrund der geringen Kosten stürzt, ohne Rücksicht auf Verluste?
Warum ist Ford in dieser Hinsicht nicht lernfähig und macht auch meinem Werkstattmeister klar: Es muß ein 5W40 A2 sein????
Der sagte mir unlängst, daß dieses Öl sehr gut sei.
Soll ich meinem Händler den Rücken kehren? Ich bin eigentlich ganz zufrieden.
Hat schon einmal jemand versucht, Ford über diesen Missstand zu informieren?
Es muß doch einen Grund haben, daß Ford an diesem Öl fest hält? Und mit den amerikanischen Verhältnissen kann das nichts zu tun haben. Die Amis haben alle Kimazonen und deren Extreme. Außerdem fahren die teilweise extreme Kurzstrecken. Und um den Flottenverbrauch scheren die sich bekannterweise auch nicht.
Bekommen die Neuwagen auch noch diese Plörre? Immerhin soll dieses Öl 20000KM halten...und ist offensichtlich schon im neuen Zustand eine Zumutung für den Motor..
Beste Antwort im Thema
Ich möchte hier niemanden zu Nahe treten oder pesönlich beleidigen, aber ihr tut ja grad so als ob unsere Ford Motoren Hochleistungsaggregate sind. Da wird ewig diskutiert und man kommt doch nicht auf einen Nenner.
Das ist hier wie ein Schwanzvergleich (entschuldigt die Ausdrucksweise), wer postet die besten Öldinger aus dem Internet.😉
Jetzt überlegt mal, als ob ein Motor kaputt geht weil da jetzt 5W30 oder 5W40 drin ist. Oder sonst irgendeine Plörre. Das hat mit Sicherheit andere Ursachen. Ein 0W rein zu kippen ist so als wenn Oma Hilde mit dem Porsche GT3 zum Tante Emma Laden ums Eck fährt um ein Laib Brot zu kaufen😛
Das das Auto klappert bei einem Kaltstart ist auch normal, technisch gesehen. Die oben liegende Nockenwelle ist nunmal das am weit entfernteste Bauteil, dass es da etwas länger dauert bis das Öl hochgepumpt ist, ist doch logisch.
Fazit: Wenn das A1 irgendwas schlechter ist als das A3 irgendwas (dürfen glaube ich beide eingefüllt werden) dann kann man ja umstellen. Ob mineralisch oder vollsyntetisch ist auch egal bei einem Motor von 1999. Soll doch jeder das reinkippen was er für richtig hält, wahrscheinlich könnte man auch rein pissen und dem Motor macht es nichts.😁
Das entwickelt sich ja fast wie die Diskussion um das E10, wenn das einer liest der wirklich einen Plan hat (ich habe keinen davon😎) der lacht sich einen ins Fäustchen. Der eine hört die Flöhe husten und meint das liegt an dem anderen Öl oder so.
Vielleicht versteht der eine oder andere was ich meine.
Hackt jetzt nicht auf mir rum😛, dass ist nur meine persönliche Meinung und wie oben schon gesagt, ich will niemandem damit auf die Füße treten.
325 Antworten
Dann pass aber auf, dass niemand deinen "Meisterbrief" in Frage stellt ! 😁
Es sind auch manchmal User hier, die Meisterprüfungen abnehmen 😁
Also bitte nicht zuviel auf den "Meistertitel" einbilden 🙂
Ein Lehrling in einem Ölherstellungsbetrieb hat garantiert mehr Ahnung oder Wissen über Öl, als zbs Ich !
wieso reagiert man auf diesen Eimer ? der ist nicht ganz knusper in der Birne wenn man seine Psycho-Beiträge liest.
btw ist gemeldet und hoffentlich auch gelöscht
@Blackisch und Grufty, von wem ist denn die Rede?
Ich blick gar nicht durch, im MK3 Forum sind auch Antworten die gar keinen Sinn geben bezüglich Beiträge von jemandem.
Hab ich den eventuell schon auf der Ignorierliste das ich es nicht lesen kann😁
der AX766
der letzte Beitrag den ich gemeldet hatte wurde entfernt und dieser Psycho (endlich) gebannt 😁
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Ihr seid gemein 😁
Das war doch angeblich ein Ford-Meister 😕
Der hätte doch alle Fragen in diesem Forum beantworten können 🙂
😁😁 ha ja komm, da liest man auf einmal "geht's bei Dir noch?" und ich denke mir "was meint der denn, es sind doch alles normale Antworten" 😁
So ging es mir auch. Hab das heute Mittag gelesen und erst geaxht ich hätte was überlesen, weil der Beitrag keinen Zusammenhang zum Rest hatte.
Einer hat Meistebrief der andere absolviert Diplomarbeit beim TÜV-SÜD, was solls von Bessewissern keine Hilfe.
Als nächstes meldet sich hier der Ingenieur des Focus, weis aber nicht mal welche Karosserieformen es gibt 😉
Zitat:
@Urgrufty schrieb am 16. Juni 2015 um 21:48:36 Uhr:
Ihr seid gemein 😁Das war doch angeblich ein Ford-Meister 😕
Der hätte doch alle Fragen in diesem Forum beantworten können 🙂
Beschämend für die ganze Zunft!
Aber auch so manch ein "Laie" sollte nicht so laut schreien! 😉
Bin ja schon ruhig !
Ich habe die Sache ja auch nicht soo ernst genommen !
😛
Wir wissen beide wie es um den Begriff "Facharbeiter" bestellt ist.
Doch da kann sich wohl jeder mal an die eigene Nase fassen!!!! 😁
Nur zur Ergänzung:
MK1
Mein MK1 1.4 hat die letzten 50 tkm immer das 5W30 erhalten (davor wahrscheinlich auch); jetzt bei 320.740 tkm habe ich heute auf das 0W40 Castrol Edge gewechselt; habe den Eindruck, dass der Motor leichter startet und etwas leiser läuft.
Werde den MK1 auf jeden Fall damit über den Winter hauptsächlich fahren und den Ölverbrauch beobachten (der lag derzeit bei ca. 1 Liter auf 4000 km = 0,25 L/1000 km); bin mal gespannt.
MK3 nFL:
Mein neuer MK3 1.5 EB fährt wohl mit 5W20. Habe ja die Garantie drauf und kann deshalb nicht ohne Garantieverfall auf 0W40 oder 5W40 wechseln.
Der FFH meint, dass auch das 5W20 nun nicht nur beim EB 1.0 (zwingend) vorgeschrieben ist sondern auch beim EB 1.5/2.0 eigentlich gefordert wird (das "alternative" 5W30 nach WSS-M2C913-C gilt nur für den 1.6 Duratec 16V bzw. 2.0 Duratec-HE ??? 😕).
Motorschäden bei Focus-Benzinern kennt der FFH eigentlich nicht und er meint, dass die Öltemperaturen dank der guten Regelung auch bei hoher Drehzahl heutzutage nicht kritisch für das 5W20 sind (im Gegensatz vor 20 Jahren) ...
Ob das ein Problem ist, kann ich nicht sagen und wird sich wohl auch nie ermitteln lassen; wenn der Motor über 300 tkm hält wie mein MK1 ist es ja ok. Würde dennoch zu gerne von einem Ford-Motorenentwickler wissen, ob diese EB 1.0 und 1.5 und 2.0 sowohl mit 5W20 als auch XW40 (X= 5 oder 0) hinsichtlich Verschleiß/Langlebigkeit vergleichsweise getestet wurden und warum ein XW40 nicht für die EB frei gegeben sind?