Mein Anruf in München

[Federspanner135929]

Hallo,
hatte ein paar Fragen bezüglich des m140i. Hatte einen Techniker am Telefon, aber der war sich sehr unsicher und leitete das Gespräch an einen Ingenieur weiter. Hier meine Fragen:
1. Einfahrzeit: Es ist nicht nötig die ersten 4000 km den Motor extrem zu schonen. Da ich über 1500 km auf dem Tacho habe, sagte der mir, dass ich durchaus auch schon im Sport Modus fahren darf. Soll aber kein Vollgas oder gar Kickdown machen. Ich dürfte das Fahrzeug kurz auch mal bis 5000 Touren drehen. Er fand es gut, dass ich manuell schalte. So könnte ich schon mal auch aus 1000 Touren raus beschleunigen bis 5000 Touren. Mehr aber erst ab 2000 gefahrenen Kilometern.

2. Wollte wissen warum die Zündkerzen nur einen Pol haben, denn es gibt ja auch welche, die 4 Pole um den inneren Pol haben. Die Antwort: Das sei einfach. Man versucht das Gemisch möglichst mager zu halten. Das Benzin wird direkt auf den Zündfunken gespritzt. Es entzündet sich bei nur einem Pol leichter und die gesamte "Flammenfront" breitet sich gleichmäßig aus.

3.Warum werden Öldruck und Öltemperatur nicht angezeigt obwohl die Sensoren doch verbaut sind ? Das kann man codieren lassen. Wäre kaum Aufwand.

4. In der Betriebsanleitung steht etwas von 2 USB - Anschlüssen. Einer im Bereich des Zigarettenanzünders und einer in der Mittelkonsole. Persönlich habe ich nur Einen in der Mittelkonsole. Deswegen fragte ich, ob ich einen USB - Hub anschliessen darf, da ich viele MP3 - Dateien habe.Er war sich nicht ganz sicher. Ein USB - Stick würde mit 3,1 Volt betrieben. Wenn ein Hub, dann natürlich einen ohne externe Stromzufuhr.Ein Defekt in irgendeiner Form könne nicht auftreten. Maximal könnte es sein, dass die Sicherung ausfällt. Da hilft nur Ausprobieren.

4. Mir war unklar warum man Benzin spart, wenn man bremst.Die Antwort war😁ie Reibungsenergie wird galvanisch an die Batterie geleitet. Somit müsste der Generator weniger arbeiten.Da dieser bei ständigem Laden der Batterie "schwergängiger" läuft, muss der Motor weniger Kraft aufwenden, was dann Benzin spart.

5. Das Auto besitzt ja diese Start/Stopp Funktion. Persönlich habe ich sie immer deaktiviert, um den Anlasser zu schonen. Er meinte, dass sie sehr hochwertige Anlasser verbauen, die eben wesentlich mehr
Anlass -Vorgänge verkraften. Es würde besonders in der Stadt vor roten Ampeln Einiges an Benzin sparen. Also habe ich die Funktion aktiviert.

6. Ist die Ölablaßschraube magnetisch ? Er sagte ja, das sei sie. Falls dort aber Metallabrieb beim Wechseln des Öls sei, dann sei ein kapitaler Motorschaden so gut wie sicher.

6. Muss ich zum Frühjahr das Öl wechseln, wovon fast Alle in Foren wie auch meine Wenigkeit ausgehen ?
Die Antwort war überraschend. Ein deutliches Nein! BMW wäre der Hersteller, der die geringsten Toleranzen bei allen Bauteilen hätte. Der Ölfilter sei dementsprechend auch ausgelegt.Nun kommt es: Es seien Sensoren im Motor verbaut, welche die Viskosität des Öls prüfen. Die modernen Öle seien derart gut, dass der Ölwechsel laut BC in 29000 ansteht, der Gesamtcheck in 60.000 km.
Tja, das war es fast schon.Gehe davon aus, dass der Mann recht hat. Bin mir nun wirklich unsicher, ob ich zum Frühjahr das Öl wechseln werde.

7. Welche Kraftstoffsorte wird denn empfohlen. Früher war es Aral Super 95 bzw. Super E 10 (kommt mir nicht in den Tank ), heute wird Shell Super 95 empfohlen. Seine Meinung war, dass ich Benzin tanken soll mit 98 Oktan. Da erst würde der Motor die angegebene Leistung erreichen. Es sei egal ob Shell, Esso, Jet etc. Aber er empfiehlt keine freie Tankstelle zu nutzen. Es gäbe schwarze Schafe, die Wasser hinzu fügten. Auf meine Rückfrage wie viel Wasser konnte er mir keine Zahl nennen.Aral Ultimate mit 102 Oktan wäre eine schöne Werbung. Aber der Motor sei auf 98 Oktan ausgelegt. Was den Reinigungseffekt anginge, so wäre es nur bei häufigem Stadtverkehr angebracht. Auf längeren Strecken sei es nutzlos. Gilt auch für das V-max (?) von Shell.Man könne aber das Steuergerät umprogrammieren, dass es die 102 Oktan auch nutzen kann. Der Zündzeitpunkt sei dementsprechend früher und bei 340 PS wären 350 PS drin.
Tja, viele Fragen, aber wirklich ein sehr kompetenter Mensch, der sich auch viel Zeit für mich nahm. Denn er sagte mir zum Ölwechsel im Frühjahr, dass auch die BMW Werkstätten diese Meinung verbreiten. Habe ich persönlich erlebt. Beim 125i wollten sie definitiv keinen Wechsel machen. Dabei verdienen sie sehr viel Geld damit........
VG und Allen eine unfallfreie Fahrt !
P. S. bin wirklich auf ein Feedback gespannt.......

[BMWRider]

Zitat:

@Nightfly1957 schrieb am 2. November 2017 um 11:11:06 Uhr:

3.Warum werden Öldruck und Öltemperatur nicht angezeigt obwohl die Sensoren doch verbaut sind ? Das kann man codieren lassen. Wäre kaum Aufwand.

Bei deinem Auto wird die Öltemperatur doch angezeigt im neuen KI!?

Und wie kommst du überhaupt auf 4.000km Einfahrphase? Habe ich beim ersten Thread schon nicht verstanden.

[Federspanner135929]

Hallo,
nein, zum Anzeigen der Öltemperatur brauche ich wohl das grosse Navi. Die 4000 km wurden mir im Autohaus genannt. Der nette Mensch in München meinte sogar, dass ein Auto erst nach 10.000 km eingefahren ist. Dieses sei aber ein theoretischer Wert
.

[Tud3006]

Zitat:

@Nightfly1957 schrieb am 2. November 2017 um 11:11:06 Uhr:

1. Einfahrzeit: Es ist nicht nötig die ersten 4000 km den Motor extrem zu schonen.

Wie bist du auf 4000 km gekommen? In der BA stehen 2000 km (siehe Bild).

Zitat:

@Nightfly1957 schrieb am 2. November 2017 um 11:11:06 Uhr:

Da ich über 1500 km auf dem Tacho habe, sagte der mir, dass ich durchaus auch schon im Sport Modus fahren darf. Soll aber kein Vollgas oder gar Kickdown machen.

Höre ich in letzter Zeit öfter, dass die Einfahrphase mit dem Sport-Modus in Verbindung gebracht wird. Hab ich aber nie verstanden, was das eine mit dem anderen zu tun hat.
Tatsächlich wichtig: Volllast und Kickdown soll man vermeiden und den Motor nicht über 4500 drehen. Das kann man aber in allen Modi (Eco, Comfort, Sport, Sport+) erreichen. Bzw. umgekehrt gesagt, kann man auch in EcoPro den Motor "falsch" einfahren.
Was auch richtig ist, dass man den Motor im Sport-Modus schneller hochdrehen kann (wegen der Gaspedal-Kennlinie). Weiß man das aber, ist nur der Gasfuß dafür verantwortlich, ob man zu hoch dreht oder nicht.

Zitat:

@Nightfly1957 schrieb am 2. November 2017 um 11:11:06 Uhr:

3.Warum werden Öldruck und Öltemperatur nicht angezeigt obwohl die Sensoren doch verbaut sind ? Das kann man codieren lassen. Wäre kaum Aufwand.

War das fett gedruckte wirklich seine Antwort? Nach meinem Kenntnisstand kann die Öltemperatur eben nicht dauerhaft im BC codiert werden. Man muss dafür sich jedes Mal ins Geheimmenü reinfummeln. Alternativen sind App+OBD-Stecker, Lenkrad mit Display oder ein extra Datendisplay. (Ausgenommen das LCI 2, der hat nun eine Öltemperaturanzeige im neuen KI).
Wundert mich, dass er der Meinung ist, man könnte das codieren. Und wundert mich noch mehr, dass er das überhaupt als Lösung erwähnt 🙂

Zitat:

@Nightfly1957 schrieb am 2. November 2017 um 11:11:06 Uhr:

4. In der Betriebsanleitung steht etwas von 2 USB - Anschlüssen. Einer im Bereich des Zigarettenanzünders und einer in der Mittelkonsole. Persönlich habe ich nur Einen in der Mittelkonsole.

Im Bereich des Zigarettenanzünders hast du ein USB-Anschluss nur bei der SA "Telefonie mit Wireless Charging S06NW". Hast du dagegen die SA "Komforttelefonie mit erweiterter Smartphone-Anbindung S06NS" oder Serie "Freisprecheinrichtung mit USB-Schnittstelle S06NH", dann hast du kein USB beim Zigarettenanzünder.

Zitat:

@Nightfly1957 schrieb am 2. November 2017 um 11:11:06 Uhr:

5. Das Auto besitzt ja diese Start/Stopp Funktion. Persönlich habe ich sie immer deaktiviert, um den Anlasser zu schonen. Er meinte, dass sie sehr hochwertige Anlasser verbauen, die eben wesentlich mehr
Anlass -Vorgänge verkraften.

Das ist auch ein Punkt, wo ich der Meinung bin, dass die Ingenieure bei BMW so schlau sind, um Anlasser für eine Start/Stop Funktion richtig auszulegen. Denen wird bei der Entwicklung höchstwahrscheinlich bekannt gewesen sein, dass Start/Stopp Vorgänge einen "normalen" Anlasser mehr belasten. Verstehe deswegen auch meistens die Fahrer nicht, welche nur aus diesem Grund (schonen des Anlassers) die Funktion deaktivieren.

Zitat:

@Nightfly1957 schrieb am 2. November 2017 um 11:11:06 Uhr:

6. Muss ich zum Frühjahr das Öl wechseln, wovon fast Alle in Foren wie auch meine Wenigkeit ausgehen ?

Fast alle in Foren? Ich weiß nicht, ob das tatsächlich so stimmt. Ich würde sogar sagen, dass die meisten hier laut der BC-Anzeige den Ölwechsel durchführen.

Zitat:

@Nightfly1957 schrieb am 2. November 2017 um 11:11:06 Uhr:

Die Antwort war überraschend. Ein deutliches Nein! BMW wäre der Hersteller, der die geringsten Toleranzen bei allen Bauteilen hätte. Der Ölfilter sei dementsprechend auch ausgelegt.Nun kommt es: Es seien Sensoren im Motor verbaut, welche die Viskosität des Öls prüfen. Die modernen Öle seien derart gut, dass der Ölwechsel laut BC in 29000 ansteht, der Gesamtcheck in 60.000 km.
Tja, das war es fast schon.Gehe davon aus, dass der Mann recht hat. Bin mir nun wirklich unsicher, ob ich zum Frühjahr das Öl wechseln werde.

So überraschend ist die Antwort nicht wirklich. Das Intervall von ca. 30.000 km (variabel je nach Fahrweise und Fahrprofil) für den Ölwechsel besteht schon seit vielen Jahren. Dafür sind die LongLife Öle auch ausgelegt. Wenn das Fahrzeug regelmäßig bewegt wird (und nicht mal 2 Jahre am Stück oder so steht), dann sind diese Ölwechselintervalle eigentlich seit langem der Normalfall bei BMW.

Gruß
Tud

[Wollschaaf]

Die Wartungsintervalle sind ja variabel.
Meiner zeigt z.B. bei 18000 gefahrenen KM seit der letzten Wartung (Ölservice und große Wartung gleichzeitig) noch 20000km bis zum nächsten Ölwechsel und noch immer 60000km (zwischendurch mal 70000km, aber die sind wieder weg) bis zur großen Inspektion an. Insgesamt also 38000 bzw. 78000km.

Diese Anpassung braucht allerdings natürlich Zeit. Die Werte haben sich bei mir schrittweise optimiert.

[afis]

Finde es interessant. Bei BMW scheint es sowohl Fälle zu geben, wo Leute vom Service abgewatscht werden, als auch Fälle, wie bei dir oder mir, wo man auf Detailfragen eingeht.

Zu deinen Punkten habe ich allerdings einige Anmerkungen:
zu 1) Also die 4tkm kenne ich nicht. Lt. BMW beträgt die Einfahrzeit 2tkm. Ich selber übertreibe es bis 5tkm nicht. Aufgrund der Getriebeabstufung beim M140iA geht das aber sowieso nur bedingt. Letztlich gilt es auch nicht das Einfahren von Bremsen und Reifen zu vergessen (und zwar immer, wenn sie neu sind).
zu 3) Das wäre mir neu, dass das dauerhaft und einfach geht. Zumindest bei meinem BJ/EZ 2016 ist das nicht der Fall. Ich habe auch das große Navi und trotzdem: Es geht ausschließlich über das Geheimmenü.
zu 6) Wieso überhaupt Frühjahr? Früher hatte man Einfahröl und das wurde nach dem Einfahren gewechselt. Das hat man lange nicht mehr. Üblich sind bei 99% der Leute Intervalle nach Bordcomputer, als i.d.R. max. 2 Jahre bzw. 30tkm (ja, mir ist bekannt, dass es welche mit >30tkm gibt, aber das ist die Ausnahme).
zu 7) Tankt man mal E10 merkt man das sogar beim M140i. Ich tanke immer Super. Super ist ausreichend, auf Super+ ist er was die max. Leistung angeht optimiert. Daher kann alles über Super+ nix bringen. Auch wenn manche daran glauben, das ist nichts neues und nur eine Frage von Chemie und Physik.

[Federspanner135929]

Hallo Tud 3006,hallo Wollschaaf,
vielen Dank für Eure ausführlichen Statements.
Ja, es ist Fakt, dass man das Codieren kann, dann hätte man den Öldruck und die Öltemperatur ständig im Auge.
Es ist doch unbegreiflich, dass man die Öltemperatur nicht sieht. Erst ab 80 Grad darf man den Wagen belasten.
Der nette Herr am Telefon gab mir auch Recht. Es ist eine Faustregel, dass man etwa 10 Minuten fahren sollte bis die 80 Grad erreicht sind. Was aber, wenn wir -10 Grad oder mehr draussen haben ? Da wird es länger dauern.Ich habe auf meinen Samsung Galaxy 4 ein Programm, das nennt sich "Torque+". Kostet an die 4 EURO. Mit dieser App und einem passenden Bluetooth Adapter kann man sich quasi Alles anzeigen lassen.Es gibt sicher bessere Apps wie z. B. Charly oder Bimmer. Aber 40 EURO sind mir dann doch zu viel. Habe Torque+ so eingestellt, dass ich die Öltemperatur, den Öldruck und den momentanen Ladedruck anzeigen lasse. Leider kann ich dann die "Blitzer App." nicht nutzen. Für mich eine tolle Sache. Da kommen auch Meldungen wie Stauende in einem Kilometer.Was die Wartungsintervalle angeht ist mir klar, dass die variabel sind. Beispiel Öl: Wenn man ständig mit 2000 Touren fährt, dann wird das Intervall länger, gibt man aber richtig Gas, dann wird es kürzer. Liegt wohl daran, dass die Drehzahlen auch in die Intervalle einbezogen werden.Was für mich absolut neu ist ,sind die Sensoren, die die Viskosität des Öls checken. War der Meinung, dass es keine gibt.
Unter dem Strich gehen die Meinungen doch ziemlich weit auseinander.
Ich danke Euch und wünsche stets eine unfallfreie Fahrt !

[BMWRider]

Der TE hat einen LCI2 mit dem neuen Kombiinstrument.

[afis]

@Nightfly1957 : Prinzipiell gebe ich dir recht. Eigentlich jedes, aber insbesondere ein Auto wie ein M140i, sollte eine ständige Öltemperaturanzeige haben. Als langjähriger Diesel-Fahrer bin ich da besonders sensibel. Denn vor 10 Jahren hat z.B. mein V6 TDI bei Audi bei so richtig dicken Minusgerade schonmal 20 Min gebraucht um warm zu sein. Ich habe aber letzten Winter mal den "Test" mit meinem M140i gemacht. Selbst bei -5°C ist er innerhalb von 5 Minuten immer auf Betriebstemperatur gewesen. Oder ich kann's auch anders sagen: Solange ich von zu Hause oder vom Büro aus starte, kann ich ihn gar nicht prügeln ohne dass er warm ist, denn ich brauche aufgrund der Ampelschaltung etwas über 8 Minuten (ohne Verkehr und grüner Welle) bis zum unlimitierten Bereich 😁

Ich sehe das mittlerweile mit dem Warmfahren beim M140i relativ locker (also es ist ein MUSS, aber geht rehct schnell), während ich beim 325d da noch viel mehr auf die Zeit achte.

[BMWRider]

Nach 5 Minuten ist da gar nix soweit warm gefahren, dass man alles geben kann. Mag sein, dass die Öltemperaturanzeige 100° anzeigt, aber je nach Messpunkt kann das Öl in der Ölwanne noch eine ganz andere Temperatur haben. Geschweige denn, dass der Motorblock durchgewärmt wäre.
Aber Warmfahren ist ja eh ein Thema für sich mit 1000 Philosophien.

[afis]

Zitat:

@BMWRider schrieb am 2. November 2017 um 14:43:27 Uhr:

Nach 5 Minuten ist da gar nix soweit warm gefahren, dass man alles geben kann. Mag sein, dass die Öltemperaturanzeige 100° anzeigt, aber je nach Messpunkt kann das Öl in der Ölwanne noch eine ganz andere Temperatur haben. Geschweige denn, dass der Motorblock durchgewärmt wäre.
Aber Warmfahren ist ja eh ein Thema für sich mit 1000 Philosophien.

Na ja, auf irgendwas muss ich vertrauen und auf was, wenn nicht auf die Öltemp-Anzeige? Hiernach ist er bei meinem Fahrprofil nach 5 Minuten warm. Auch wenn ich Minimum 8 Min brauche bis ich theoretisch Vollgas geben könnte, da das nur für ein recht kurzes Stück ist, mach ich es dort eh nicht. Da ich auf der AB und Landstraße meist eh manuell fahre kommen hohe Drehzahlen auch nicht "aus Versehen" vor.

Außerdem: Ich schrieb, dass ich das nachgesehen habe nach meinem Fahrprofil an Stellen X und Y. Da die nicht immer gleich sind, fahre ich ihn schon ordentlich warm. Keine Sorge 😉

Was ich viel wichtiger finde ist auch, dass man nicht nach Volllaststrecken runterfährt und der Motor ausgemacht wird.

[cypher2006]

Zitat:

@BMWRider schrieb am 2. November 2017 um 14:43:27 Uhr:

Nach 5 Minuten ist da gar nix soweit warm gefahren, dass man alles geben kann. Mag sein, dass die Öltemperaturanzeige 100° anzeigt, aber je nach Messpunkt kann das Öl in der Ölwanne noch eine ganz andere Temperatur haben. Geschweige denn, dass der Motorblock durchgewärmt wäre.
Aber Warmfahren ist ja eh ein Thema für sich mit 1000 Philosophien.

Warmfahren ist nicht nötig, eine der 1000 Philosophien 😉

[BMWRider]

Zum Beispiel 😉

[afis]

Zitat:

@cypher2006 schrieb am 2. November 2017 um 15:09:21 Uhr:

Zitat:

@BMWRider schrieb am 2. November 2017 um 14:43:27 Uhr:

Nach 5 Minuten ist da gar nix soweit warm gefahren, dass man alles geben kann. Mag sein, dass die Öltemperaturanzeige 100° anzeigt, aber je nach Messpunkt kann das Öl in der Ölwanne noch eine ganz andere Temperatur haben. Geschweige denn, dass der Motorblock durchgewärmt wäre.
Aber Warmfahren ist ja eh ein Thema für sich mit 1000 Philosophien.

Warmfahren ist nicht nötig, eine der 1000 Philosophien 😉

Ich glaube da sind wir uns einig, dass es das ist - genauso wie's kaltfahren 😉

Im Gegenteil: Ich kann gar nicht verstehen, warum es x Philosophien gibt. Es ist alles eine Frage von Physik und Chemie. Und wer das abstreitet, der versteht es leider nicht - und schadet sich im Zweifel selber.

Btw: @BMWRider: Nach 5 Min stehen bei mir mind. 80°C. Diese Temperatur würde ich als unterste Grenze von "warm" betrachten. Man muss bei 80°C ja nicht direkt ans Drehzahlmaximum. Die Schmierfähigkeit wäre aber ausreichend. Besser sind natürlich die vollen ~100°C. Das stimmt. Die 100°C sind auch in der Tat nicht nach 5 Minuten erreicht. Mir ging es bei meinen Messungen mehr darum zu wissen, wie die Temperaturentwicklung etwa ist. Würde ich es darauf anlegen und so früh wie möglich maximal ausfahren wollen, dann würde ich mit übers Geheimmenü die Temp anzeigen lassen 😉

[Z4-6]

Zitat:

4. Mir war unklar warum man Benzin spart, wenn man bremst.Die Antwort war😁ie Reibungsenergie wird galvanisch an die Batterie geleitet. Somit müsste der Generator weniger arbeiten.Da dieser bei ständigem Laden der Batterie "schwergängiger" läuft, muss der Motor weniger Kraft aufwenden, was dann Benzin spart.

5. Das Auto besitzt ja diese Start/Stopp Funktion. Persönlich habe ich sie immer deaktiviert, um den Anlasser zu schonen. Er meinte, dass sie sehr hochwertige Anlasser verbauen, die eben wesentlich mehr
Anlass -Vorgänge verkraften. Es würde besonders in der Stadt vor roten Ampeln Einiges an Benzin sparen. Also habe ich die Funktion aktiviert.

P. S. bin wirklich auf ein Feedback gespannt.......

Zu 4.
Die Aussage ist so nicht ganz richtig.
Man spart kein Benzin wenn man bremst. Man spart nur Benzin, wenn man den Wagen (vorausschauend) im Schubbetrieb auslaufen lässt.
Hierbei wird 1. die Schubabschaltung aktiviert (kein Benzinverbrauch) und 2. kommt hier die BMW Efficient-Dynamics Bremsenergierückgewinnung ins Spiel, die, wie oben beschrieben, den Generator zum Aufladen der Batterie nutzt.

Zu 5.
Die Start/Stopp Funktion beansprucht nicht nur den Anlasser, von daher ist sie auch nicht vorbehaltlos zu empfehlen.