Massiver Ölverlust trotz neuem Ölkühler
Moin zusammen,
Ich habe vor 2 Wochen meinen Ölkühler an meinem S211 320CDI von 12/05 gewechselt.
Alles zusammen gebaut, gefreut, dass es endlich hinter mir liegt, gewaschen :D, dann gefahren. Doch dann nach einigen Tagen die ernüchterung. Immernoch massiver Ölverlust. Innherhalb von ca 500km von mehr als Mitte Peilstab auf gerade noch so Minimum.
Habe mal unten ins V gesehen (so gut das von oben geht) und da war eigentlich alles soweit trocken. Lediglich am Turbo leichter ölnebel. Wo ist das ganze Öl hin? Ich bin nur noch ratlos.
Der Motor hat noch dazu nicht die volle Leistung. Im Fehlerspeicher stand immer, dass der DPF voll ist. Bin damit zu einer freien Werkstatt, diese haben eine Manuelle Regeneration gestartet, bei der ich dachte, die ginge im Stand, laut seinem Diagnosegerät jedoch nicht. MKL ist seitdem weg aber Verbrauch noch immer hoch und Leistung auch nicht voll da. (Max 200kmh auf der Bahn)
Kein Notlaufprogramm.
P.S habe leider keinen richtig passenden Thread gefunden bzw hat keiner mehr geantwortet :o ,deswegen dieser hier.
Vielen Dank im Vorraus! :)
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27 Antworten
Heute habe ich nochmal per Carly, ich weiß mittlerweile auch, dass das ziemlich kacke ist, die Live Werte vom Turbo angesehen. Der Wert für Ladedruck ging maximal nur ganz kurz auf 1,8 Bar (da muss man ja denke ich den Atmosphärendruck noch abziehen oder? Dieser ist laut Carly komischerweise mit 0,4 Bar angegeben?!) Und sonst meist auf 1,4 Bar. Komisch war auch, dass der Ladedrucksteller bei 170kmh und 3300 U/min auf 5% öffnung gestellt. Vorher ging er langsam und stetig immer weiter runter. Auf beim Gangwechsel ging er nicht weiter auf. Kann es auch sein, dass der Ladedruckregler einen Fehler hat und Falsch regelt?
Die Bilder sind einmal auf ca Halbgas und einmal bei den besagten 170 und Vollgas.
VG
Zitat:
@Clemens2805 schrieb am 21. Juni 2023 um 08:54:35 Uhr:
Hab das ganze Mal versucht auf Video aufzunehmen. Ehrlich gesagt glaube ich der hat ein wenig zu viel Spiel... Andere wiederum schrieben unter YouTube Videos wo es so ähnlich aussah, dass das völlig i.O wäre...
Leider schlecht zu sehen, wobei ich mich dazu verleiten lassen würde, das es nach "zu viel" aussieht.
Mach bitte noch ein Video, dabei "bewegst" du die Welle entweder mit einem Kugelschreiber oder mit einer langen Pinzette, damit man das "Spiel" in der welle besser sehen kann.
Am besten filmt einer und ein anderer "bewegt" die Welle.
Aber bei einem Gleitgelagertem Turbolader, dürfte an der Welle Radial nur ganz minimal "Luft" zu spüren sein und axial ein klein wenig.
MfG Günter
Mir kommt es vor als wäre es bei mir genau andersrum.
Radial habe ich spürbar aber wenig Spiel, Axial kaum Spürbar... Ich werde die Abgasseite vom Turbolader nochmal abnehmen und mir das ganze ansehen. Vielleicht finde ich dort Öl oder ähnliches.
Zitat:
@Clemens2805 schrieb am 26. Juni 2023 um 20:30:16 Uhr:
Mir kommt es vor als wäre es bei mir genau andersrum.
Radial habe ich spürbar aber wenig Spiel, Axial kaum Spürbar... Ich werde die Abgasseite vom Turbolader nochmal abnehmen und mir das ganze ansehen. Vielleicht finde ich dort Öl oder ähnliches.
Prüfe dann auch bitte ob der Ölrücklauf vom Turbo Richtung "Ölwanne" frei ist.
Wenn das nicht richtig abläuft, die "Abdichtungen" einer Turboladerwelle, das ist nichts was durch einen "Formschluss" abdichtet .. .
Steht das Öl im Turbolader "hoch genug" läuft es durch die "Abdichtung".
Gruß Günter
Moin,
Also, mein Turbolader scheint kaputt zu sein. Er hat zu viel spiel. Es stand sowohl öl im Hirschgeweih als auch Richtung Druckseite.
Ich habe mir jetzt einen fast neuen, aber nicht regenerierten Turbo gekauft. Ich weiß nicht gut, aber ich will erstmal sicher gehen das es kein Motorschaden ist. Der Turbo ist wirklich wie neu und die Welle hat kein Spiel.
Nur ein Problem hab ich, was ich erst später bemerkt habe. Es ist ein Turbolader aus dem W212 mit OM642. Die haben ja soweit ich weiß Ad Blue. Ist das in irgend einer Form ein Problem? Bauweise ist ja genau die gleiche wie ich es bis jetzt gesehen habe. Lediglich der Ausgang Ladedruckseite ist etwas anders gebaut aber das Ladedruckrohr sollte ja trotzdem drauf passen und dicht sein. Wollte das einmal nachfragen, sonst bringe ich ihn wieder weg.
VG
Zitat:
@Clemens2805 schrieb am 18. Juli 2023 um 19:17:04 Uhr:
Moin,
Also, mein Turbolader scheint kaputt zu sein. Er hat zu viel spiel. Es stand sowohl öl im Hirschgeweih als auch Richtung Druckseite.
Ich habe mir jetzt einen fast neuen, aber nicht regenerierten Turbo gekauft. Ich weiß nicht gut, aber ich will erstmal sicher gehen das es kein Motorschaden ist. Der Turbo ist wirklich wie neu und die Welle hat kein Spiel.
Nur ein Problem hab ich, was ich erst später bemerkt habe. Es ist ein Turbolader aus dem W212 mit OM642. Die haben ja soweit ich weiß Ad Blue. Ist das in irgend einer Form ein Problem? Bauweise ist ja genau die gleiche wie ich es bis jetzt gesehen habe. Lediglich der Ausgang Ladedruckseite ist etwas anders gebaut aber das Ladedruckrohr sollte ja trotzdem drauf passen und dicht sein. Wollte das einmal nachfragen, sonst bringe ich ihn wieder weg.
VG
Das heißt, Du hast einen Turbo ohne LDS? Ich rate davon ab. Bring den Turbo zurück und kauf dir einen für deine Zwecke beim Auktionsriesen für 349€
Ich verzweifle mit diesem Auto...
Der Ölverbrauch ist auf jeden Fall weniger. Der Rest geht hoffentlich durch eine Motorölspülung weg (hoffe auf Verkokte Ölabstreifringe und keinen Motorschaden)
ABER: Ich habe immernoch keine Leistung. Tatsächlich ist gestern auch 2 mal der Notlauf angegangen. Bei ¾ Gas und dann bei ca 180 ruckte es einmal und dann Notlauf. Das war vorher nie. Aber Leistung ist auch sonst nicht da. 200 ist spitze, von 0-100 so grob in 12 Sekunden. Der Turbosteller arbeitet soweit eigentlich sehr passend. Seit dem neuen Turbo ist jedoch bei ca 2100-2400 U/min ein Pfeifen zu hören. Dann habe ich gedacht es ist ein undichter Ladedruckschlauch von dem man das Pfeifen aufgrund des alten Verschlissenen Turbos nicht gehörrt hat. Wieder ein Aber: im Fehlerspeicher war als einziger Fehler abgelegt: Ladedrucksteller prüfen, Ladedruck zu hoch. Es ist keine MKL an. Die war ja früher mal an mit dem Fehlercode DPF füllstand zu hoch zum Regenerieren. Der ist aber schon lange nicht mehr aufgetreten. Ich schicke gleich Bilder von live werten was Abgasgegendruck und Ladedruck usw angeht.
Ich bin ratlos...
Das erste ist mit ca 1/3 Gas
Das 2. Mit ¾ Gas und 2000 Umdrehungen bei 90kmh
Weiß keiner was?...
Ich kann mir nicht vorstellen, dass ein Abgasgegendruck von 2,1 und 3 bar in irgendeiner Form normal sind.
Gruß
Achim
Zitat:
@Clemens2805 schrieb am 26. Juli 2023 um 12:01:41 Uhr:
Das erste ist mit ca 1/3 Gas
Das 2. Mit ¾ Gas und 2000 Umdrehungen bei 90kmh
Ansaugluft 90Grad ? Das ist viel zu viel oder sind das Fahrenheit? 90 Grad Fahrenheit = 32 Grad Celsius, das würde passen
Hinter dem Wert steht “degrees F“. ;)
Gruß
Achim
Zitat:
@general1977 schrieb am 29. Juli 2023 um 19:07:35 Uhr:
Ich kann mir nicht vorstellen, dass ein Abgasgegendruck von 2,1 und 3 bar in irgendeiner Form normal sind.
Gruß
Achim
Ist das normal oder nicht? Was sagen die anderen? Habe irgendwo gelesen das ein anderer auch solche Werte hatte und die wohl passen sollen. DPF regeneriert jetzt auch wieder selbstständig, aber glaube ziemlich selten... Ich werde jetzt Mal den Ansaugluft Drucksensor, den Ladedrucksensor und die VorKat Lampdasonde erneuern. Habe zu hohen Verbrauch (Tempomat 130 ohne Hügel 8,5-9Liter) und mein Ansaugluft Druck liegt ja laut Diagnose bei 317 PSI :D
Ölverbrauch ist kaum noch spürbar, bin Recht überzeugt das der Rest mit einer Spülung aufhört. Nur die fehlende Leistung stört :(