M52TÜ, Gemisch zu fett (negative Long Time Fuel Trims)
Vorweg:
E46 320i
M52TÜb20
Wie im Titel bereits geschrieben habe ich negative FuelTrims im Bereich von -8 auf beiden Bänken und langsam keine Idee mehr was ich machen soll.
Neu sind:
Lambdasonden Bosch (nicht wegen dem Fehler, sondern wegen Laufleistung)
Kraftstoffdruckregler Pierburg
KGE Meyle (bitte nicht steinigen, denke ne Membran in ein Gehäuse bekommt jeder hin)
LMM Hella
Kraftstoffilter Mann
Vanosdichtungen
Luftfilter Mann
Stopfen hinten an der ASB
Ich habe einen Falschlufttest gemäß der hier kursierenden Anleitung gemacht und die DISA überprüft (scheint zu funktionieren).
Auch habe ich den Kraftstoffdruck geprüft, der meiner Meinung nach in Ordnung sein sollte.
Ich habe die Adaptionen gelöscht (nachdem ich zuletzt die Lambdasonden getauscht habe) allerdings gingen die Werte zurück auf die ursprünglichen negativen Werte.
Die Injektoren hatte ich draußen, habe die Zündung eingeschaltet und Papiertücher unter die Einspritzleiste gelegt um zu schauen ob einer undicht ist. Die Tücher blieben allerdings trocken, auch nach mehreren Minuten.
Die einzige Ursache die mir noch einfällt ist ein unsauberes Sprühbild. Aber bei beiden Bänken?
Hat jemand eine Idee?
Vielen Dank schon mal für jede!
36 Antworten
Exakt. DME ohne Fehler. Außer über in#a. Da steht im shadowspeicher was von sekundärluftpumpe (korrigiert mich, aber ich sage der hat keine) und saugstrahlpumpe war glaube ich auch dabei. Allerdings nicht im FS sondern im Shadowspeicher.
Hier der Link mit ein paar Dateien. Zwei Dateien (hin und rückfahrt) sind von gestern, die andere ist ein paar Wochen alt aber ggf. dennoch interessant.
Wenn ich noch andere Werte auslesen soll, sagt bitte Bescheid. Ich finde mich erst jetzt in das Programm ein und habe gesehen, ich kann mehr als 4 Werte parallel aufzeichnen lassen.
https://www.dropbox.com/.../AABldsgIr4Gq4lrcLGYNKZpea?dl=0&%3Blst
Also ich habe zumindest die Daten Deiner Rückfahrt und die SFTS heute mal mit Excel ausgewertet:
Es wirkt so, als würde das Fahrzeug kontraproduktiv arbeiten. Wenn Du Last erzeugst geht zwar die Luftmasse hoch, das Kurzzeiteinspritzverhalten regelt jedoch runter - vielleicht doch ein Indiz auf einen defekten Druckregler, oder schwache Benzinpumpe ?
Nachtrag:
Fahr mal mit abgesteckten LMM. Könnte mir vorstellen, dass sich die Werte verändern. Ich hab zu Hella Produkten kein Vertrauen.
Mit Torque pro kann man übrigens diese ganzen Werte live auslesen, bzw. während der Fahrt beobachten ;-)
Die Werte waren eigentlich auch aus einer Grafik, kann ich scheinbar aber nicht als solche exportieren, sorry. Danke für deine Mühe!
Ich stecke den LMM mal ab und stecke den Druckmesser während der Fahrt mal dran um zu schauen ob der Druck wegbricht. (Müsste ich dann nicht aber positive LTFT bekommen? Bekommt ja momentan zu viel Sprit weil Werte auf -8 gingen oder bin ich jetzt falsch...)
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Schwierig. Meist sind Falschluftlecks die Ursache für zuviel Benzineinschuss. In Deinem Fall wird aber zwischendurch runtergeregelt, was angesichts neuer Lambdas eher gegen den LMM, oder Kraftstoffdruck spricht. Hinzu kommt, dass es ja scheinbar nur sporadisch auftritt - siehe Diagramme. Sollte es am LMM liegen, wird's teuer.
...und genau deshalb habe ich mir einen Originalen von BMW gekauft, damit man den LMM als Fehlerquelle ausschließen kann.
Ja...ein Fehler den ich nicht nochmal machen werde. Ich suche mal einen anderen originalen zum Kreuztausch. Der Fehler wird sich ja wohl irgendwie eingrenzen lassen.
Luftfilter überaltert, gesättigt, zu geringer Durchsatz.
Dachte ich auch, habe den LMM mal vom Filter getrennt, gleicher Wert. Filter ist 2 Monate alt.
Hab mir nochmal den Graphen der Shortfueltrims angeschaut. Mal gehen die Werte hoch und werden dann wieder nach unten korrigiert. Dabei kommt es zu einzelnen, tieferen Ausreißern.
Wenn man den Durchschnitt der Werte errechnet ergibt sich gerundet für SFTM1=-0,5 und für SFTM2=-0,4.
Ist für mein Verständnis ok.
Vielleicht machst Du Dir umsonst Sorgen ?
Ich habe gestern ehrlich gesagt den anderen umsorgt und bin nicht mehr unter die Haube vom e46 gekommen. Hänge aber gleich den Tester dran, da ich ihn gleich bewege :-) dann sehen wir was los ist!
LTFT wieder bei -9. In der startphase sind die LTFT immer wahnsinnig negativ. Erst wenn der Motor Betriebswarm ist werden die Werte positiver. Dadurch, dass der Wagen immer wieder kalt ist wenn er gestartet wird überwiegen auf Dauer scheinbar die negativen Werte beim Kaltlauf irgendwann. Heute mit -12,7 LTFT gestartet und während der Fahrt (1 std ca) auf -9 rauf gegangen. Im Mittel bleibt er dann da auch...nur warum er am Start immer so negative Werte hat ist mir schleierhaft.
Ich mache beim nächsten Start nochmal eine Aufzeichnung und fahre eine längere Strecke mit mehr werten. Da muss es doch einen Zusammenhang geben.
Funktioniert eigentlich Deine Sekundärluftpumpe wenn Du ihn kalt startest ?
Evtl. ist nur ein Temperatursensor hinüber.
Hat keine Sekundärluftpumpe soweit ich weiß.
Den habe ich vorgestern auf Verdacht bestellt. Kann nach 200tkm nicht schaden den zu ersetzen.
Also den Ansauglufttemperatursensor.
Also, ich habe den Ansauglufttemperatursensor (schönes Wort) getauscht, danach haben sich die Werte nicht wirklich korrigiert und sind ziemlich genauso geblieben wie sie waren.
Ich habe jetzt gesehen, dass die Lambdas nach den Vorkats lustige Werte liefern und so gar nicht danach aussehen als ob sie das tun was sie sollen (entweder das, oder sie machen diese Dinge aus einem anderen Grund)
Kann sich jemand die Werte mal ansehen und mir sagen, wonach das aussieht?
Ich weiß, dass die zweite definitiv im fetten Bereich laufen sollte und nicht irgendwo bei 0,4V und die andere nicht so stark schwanken sollte.
Wenn jemand die Daten in Form einer Tabelle möchte, lade ich sie gern hoch.
