m103 Motor läuft nicht auf Benzin und kaum auf Lpg, Ich bin gestern liegen geblieben
Moin,
Ich bin gestern liegen geblieben.
Nix geht mit Benzin.
Auf lpg lief er mit Gas geben, kein Leerlauf da geht der Motor aus.
ÜSR klapperte.
Heute früh 5,50 per Mitfahrgelegenheit 300 nach Berlin ÜSR und Zünd kabel geholt und per Mitfahrgelegenheit zurück zum Auto.
Eingebaut aber nix geht auf Benzin.
LPG nur bedingt, ganz langsam fahren und oft keine Leistung.
Leerlauf hat er aber nun mit LPG aber geht ab und an trotzdem aus.
Benzin umschalten geht er aus.
Ich schau erstmal die restlichen Zündungsteile an.
Bosch Kappe und Finger neu ca 40tkm drin.
Was nicht so alles passiert.
Beste Antwort im Thema
Wird Zeit, dass Du Dir 'nen Diesel kaufst.
Dann haste keine solche Kasperei mehr. 🙂
Ciao
Ratoncita
46 Antworten
Wenn die Benzinpumpe läuft und du vorne Kraftstoffdruck hast, kannst du ggfls. beim starten die Stauscheibe etwas runter drücken (Kabel für Anlasserschalter hilft, dann gehts alleine) und dann kriegt er mehr Sprit. Bisschen Falschluft stört ihn dann nicht.
Wahrscheinlich hast du n Problem mit der Zündanlage.
Die NGK Kerzen fahre ich selbst seit über 300.000km...
Moin,
so also, ich hab versucht den Motor auf Benzin mit den neuen Kerzen zu starten.
Neue Bremi Kabel sind montiert, sowie neue Bosch Kappe und Bosch Finger.
Klappte nicht.
Dann hab ich eine alte Kerze zu einer „Prüfzündkerze“ umfunktioniert.
Ich hab da viel im Netz gefunden und Fritten-Pete sein Bericht gelesen.
Der Funke sollte ja dann bläulich und gut sichtbar sein.
Ich hab die Prüfkerze direkt an das alte Kabel direkt von der Zündspule gehangen und an Masse gehalten. Man sieht den Funke.
https://youtu.be/OEvtXrgrvnY
Dann dachte ich mir, vielleicht hab ich ja ein Masseproblem mit dem Massekabel unten am Motor/Getriebe zur Karossie. Das kann ich im Moment nicht ansehen.
Also hab ich die Prüfkerze per Kabel mit dem Masseanschluss der Batterie verbunden.
Der Funke hat sich nicht geändert, also werde ich kein Masseproblem haben.
https://youtu.be/5Mbhv85ANys
Dann hab ich das alte Kabel wieder an die Verteilerkappe gesteckt.
Die Prüfkerze in das neue Bremikabel gesteckt, und ich sehe keine Funken.
https://youtu.be/oTLw7A0lncc
Die Bremikabel scheinen nicht zu funktionieren.
Ich hab dann einen anderen Satz Zündkabel dran gebaut und den Motor versucht zu starten.
Auf Benzin ging es nicht.
KPR gezogen und direkt auf LPG gestartet, das hat geklappt.
Hier das Video vom LPG im Leerlauf wenn der Motor noch kalt ist:
https://youtu.be/0SL4CL8eC-Y
danach hab ich den Motor warm laufen lassen und ich habe mich getraut eine Runde auf LPG zu fahren. Das ging war aber nicht so dolle.
Ich hab die Spritpumpen direkt ohne KPR bestromt, der Motor startet auf Benzin weder mit direkt bestromter Pumpen noch mit KPR.
Ich hab den Motor per LPG gestartet und dann auf Benzin umgeschaltet.
Bei Drehzahl sahen die Werte in der LPG Software im Benzinbetrieb ganz OK aus.
Der Leerlauf auf Benzin liegt irgendwo bei kurz über 400 rpm und ging dann auch bald aus.
LPG und Spritpumpen mit Stromversorgung gleichzeitig funktioniert nicht richtig.
Ich glaube das EHS oder der KE Stop von LPG macht Probleme.
Die Bremikabel haben mir eine neue Fehlerquelle eingefangen.
Ich hab das KPR wieder gezogen das die Sprit Pumpen Stromlos sind.
Motor startet warm relativ gut auf LPG.
In der BRC LPG Software sehe ich im Leerlauf:
Lambda OX Sensor ist ganz oben bei 240
Engine Step ist ganz unten. (150 und Idle Steps 40 eingestellt)
Wenn ich die 150 auf 120 reduziere geht der Motor auf LPG aus.
Beim fahren pendelt Lambda OX Sensor sowie Engine Step.
Wo der Motor schön warm war und auf LPG lief hab ich ein Video im Leerlauf gemacht.
Ich finde da ist ein komisches Geräusch dabei:
https://youtu.be/-Um_I2nR210
Irgendwie klingt der Motor mechanisch nicht gesund.
Zusammengefasst:
Neue Bremikabel funktionieren nicht.
EHS oder KE Stop Problem
Kompressionstest wegen komischer Motorengeräusche
Äh... so würde ich den an deiner Stelle nicht mehr laufen lassen.
Ein M103 läuft schön rund.
Die Lambdasonde muss auch im Leerlauf pendeln.
Klemme den KE-Stop mal komplett ab.
Beim Startversuch auf Benzin, die Stauscheibe mit der Hand etwas nach unten drücken.
Hast du mal geschaut, ob der Mitnehmer vom Verteilerläufer in Ordnung ist? Die Dinger brechen schonmal gerne ab...
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Die zentral Schraube hatte ich ab von dem mit Mitnehmer.
Der sitzt fest ich hab den nicht raus bekommen und wollte die bakelit Scheibe nicht riskieren zu zerbrechen.
Da bleibt nur Kompression messen und dann ggfls. Steuerzeiten prüfen, Kurbelwelle auf OT stellen und gucken wie die Nockenwelle steht.
Kompressionsmessgerät hab ich bestellt.
Ich hatte gestern im Leerlauf auch den Öleinfülldeckel offen.
Da kam keine "Luft" raus.
Schon mal ein gutes Zeichen das keine "Kompression" am Kolben vorbei in den Motorblock geht.
Ich konnte schön sehen wie die Ölschiene Öl auf die Nockenwelle im Strahl sprüht.
Ich hab mal drüber Nachgedacht was ich in letzter Zeit alles an dem Motor geschraubt hatte.
Das Motorengeräusch, ich bilde mit ein klingt irgendwie nach Luft die vorbeizischt.
Die Krümmerdichtung vom hinteren Krümmer hatte ich ja im Mai 2019 ersetzt gehabt.
Die alten Dichtungen waren ja wirklich defekt.
Dabei hab ich den Krümmer nicht vom Kat abgeschraubt.
Den Vorderen Krümmer da hatte ich die DIchtungen 2017 getauscht, dafür hatte ich den Kat auch vom Krümmer abgeschraubt.
Kann es sein das es dann beim Zusammenbau zu "Fehlern" kommen kann und der Krümmer nicht gut genug mit dem Kopf verschraubt wird und es da zu große Spaltmaße gibt?
Mit der Zeit hab ich so die neuen Dichtungen gekillt und nun zieht er da massivst Falschluft.
Der m103 ist ja eine Diva was Falschluft betrifft.
Die Zündkerze vom 6. Zylinder ist ja auch richtig Dunkel im Vergleich zu den anderen Kerzen wo der Isolator noch fast weiß ist.
Ich hatte ja die letzten Tage schon Probleme den auf Benzin zu starten und hab den direkt auf LPG gestartet.
Leistung hatte der Motor, immer nur im Leerlauf lief er bescheiden.
Am 18.08 bin ich noch 2 x 1h mit 200km/h gefahren.
Ich versuche noch nach Sachen zu suchen die die das verursachen könnten.
Ich muss dafür nur meine Auffahrrampe und weiteres Werkzeug aus der Garage holen.
Neue Dichtungen hab ich ein Satz da.
Auto auf die Rampe fahren und Kat vom Krümmer lösen.
Krümmer abbauen und dann seh ich die Dichtungen.
Die beiden Bilder zeigen die Montage des hinteren Krümmers vom Mai 2019
Wenn es das nicht war, muss ich im schlimmsten Fall die 4 Krümmer Schrauben wieder ausbauen wenn doch der Kopf runter muss.
Moin,
ich glaube das ist alles sehr peinlich.
Was haltet ihr von den Abgaskrümmerdichtungen?
Ich habe die Nummern der Zylinder in das jeweilige Bild eingebaut.
Danke,
Marcel
Moin,
ich habe heute die Kompressionsdruckprüfung durchgeführt.
Alle 6 Zylinder kommen auf 12 bar und das bei kaltem Motor.
Noch ein Bild der Zündkerzen nach der Proberunde am Sonntag mit LPG.
Er wollte aber partout nicht auf Benzin starten.
Ich hab den Lufikasten Deckel nochmal abgebaut, die Spritpumpen gebrückt und per Schraubenzieher die Stauscheibe runter gedrückt das er schon mal vorversogt wird mit Sprit.
Was soll ich sagen, er ist angesprungen und lief bis mit Gaspedal halten.
Der Sound war lustig laut ohne Abgaskrümmer am Kopf.
Alleine hätte er den Leerlauf nicht gehalten.
Ich hole mein Messgerät und messe dann mal die KE durch.
Nicht das der KE Stop oder das EHS defekt ist.
Nochmal, steck den KE Stop mal ab.
Moin,
ich kann berichten der Motor läuft, aber warum weis ich noch nicht genau.
Ich habe den KE Stop und das EHS getauscht.
Er wollte nicht anspringen, ich hab das KPR gebrückt und die Stau Scheibe runter gedrückt und so schon mal Sprit in den Motor gefördert.
Dann lief er und ich konnte ihm am laufen halten.
Wegen der demontierten Krümmer hab ich den Motor aus gemacht und abkühlen lassen.
Die Krümmer erstmal provisorisch komplett montiert.
Er wollte nur mit manuell vorgeförderten Sprit laufen.
Also hab ich die spezielle Einstellschraube etwas Richtung Fett gedreht.
Am Ende hab ich noch das KPR getauscht denn mit dem alten wollte er auch nicht laufen.
Ich konnte ihn gestern dann starten und auch Probefahren. Die kurze automatische Drahzahlanhebung nach dem Starten war auch da.
Hat alles gut geklappt.
Jetzt muss ich nur raus finden welches der drei Bauteile wirklich defekt ist.
Aber erstmal muss ich die Krümmer besser montieren, dann mein Multimeter finden und den EHS Strom messen und die KE richtig einstellen.
Dann kann ich den vorsichtig wieder bewegen, durch die Krümmerdichtungen pfeifen noch Abgase daneben und er zieht sich Falschluft.
Mit geplanten Krümmern und neuen Krümmer Dichtungen mache ich dann nochmal eine KE Einstellung.
Moin,
ich habe heute mit Multimeter das EHS „vermessen“
Bei Zündung an habe ich 20mA, zum prüfen habe ich das Multimeter auch anders rum angeschlossen da hat er mir -20mA angezeigt, also wieder so verkabelt das er +20mA anzeigt.
Motor gestartet und warmlaufen lassen.
Dabei nochmal ein wenig die alten Dichtungen mit den Krümmern nachgezogen.
Wo der Motor warm war hat das EHS immer so ca +10mA bekommen.
Ich habe versucht die KE fetter einzustellen das die +10mA gegen 0 wandern.
Bis ca +5mA konnte ich die KE einstellen dabei habe ich ein Leerlauf von ca 1000 rpm.
Aber dann hatte der Motor ein absolut nussigen bescheidenen Warmstart.
Wenn ich den Stecker vom Leerlaufregler gezogen habe ist der Motor aus gegangen.
Hab ich den Stecker vom EHS gezogen war die Drehzahl geringer und der Motor ruckelte stark.
Ich denke mal das liegt noch an undichten Krümmern. Die vorderen Drei Zylinder geben richtige Abgase raus und bei den hinteren drei bekommt er massiv Falschluft ins Abgas. Die KE versucht das aus dem Signal er Lambdasonde zu regeln und das kommt eben dabei raus.
Ich lass das jetzt erstmal so, ein anderer Krümmersatz ist zum planen.
Ich fahre weiter erstmal mit der Bahn und Fahrrad.
Und der KE-Stop ist nicht mehr angeschlossen bei den Tests?
Ich erwähne den nicht umsonst. 😉
Ich hab ein anderes ke stop stg angesteckt.
Ohne das stg bekommt das ehs gar kein Signal.
Die Kabel löte ich noch nicht zurück zur Fehler suche.
Aber es kommt ja ein Signal beim ehs an.
Ich habe mein KE-Stop damals mit Steckern ausgerüstet. Konnte es also einfach abstecken und die Original-Verbindung wieder herstellen.