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Lupo Fehler P0301 und P0404
Guten Morgen,
ich habe für meinen Sohn einen günstigen VW Lupo AUC 1.0 gekauft.
Laufleistung 145000 Baujahr 2001
Ich habe hierzu ein paar Fragen, und hoffe auf Hilfe hier im Forum.
Ich schreibe unter die Fehler mal mein weiteres Vorgehen, sollte jemand hier Verbesserung haben, bin ich für jeden Tip dankbar.
Fehler 1
Motorkontrollleuchte Blinkt im Standgas
Motor läuft unruhig
Keine Leistung bei Beschleunigung
Fehler ausgelesen P0301
Weiteres Vorgehen
Zündkerzen, sowie Zündleitsatz erneuern.
Drosselklappe war mit Verkokungen versetzt, diese habe ich ausgebaut und komplett gereinigt.
Fehler 2
Der Verkäufer sagte mir das vor einem Halben Jahr das AGR getauscht wurde.
Dies wurde durch eine Freie Werkstatt gemacht.
AGR Sieht auch neu aus.
Trotz allem bei Fahrt leuchtet die Motorkontrollleuchte dauerhaft.
Fehler P0404
Weiteres Vorgehen
hier stehe ich ehrlich gesagt ziemlich bei einem neuen AGR auf dem Schlauch.
Kann der Fehler P0404 AGR vom ersten Fehler durch falsche Abgaswerte ausgelöst werden?
Beste Antwort im Thema
Nach Zündkerzen, sowie Zündleitsatz erneuern erstmal Fehlerspeicher löschen und Nachkontrolle machen.
Bei weiteren Verbrennungsaussetzern Zündtrafotausch in Betracht ziehen und Kompression mal prüfen, ob der 1. Zylinder evtl. schwächelt.
Falls auch weiterhin unruhiger Leerlauf, sämtliche Schläuche im Ansaugbereich auf schlechte Anschlüsse, Risse und poröse Stellen prüfen.
Ist das AGR-Ventil ein Original-VW (dann steht auch VW mit Nr. 030131503F drauf ) oder ein Noname aus Fernost ?
Wurde das Motorsteuergerät an das neue AGR-Ventil angelernt ?
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96 Antworten
Ich würde den Zählriemen entspannen, markieren und runter zeihen denn der Ventildeckel ist gleichzeitig das Nockenwellenlager. Schraubst du den Deckel runter, kommt die Welle hoch. Man muss den Deckel nur mit Silikondichtmasse abdichten.
Zitat:
@christian71168 schrieb am 19. März 2019 um 12:28:45 Uhr:
Ich würde den Zählriemen entspannen, markieren und runter zeihen denn der Ventildeckel ist gleichzeitig das Nockenwellenlager. Schraubst du den Deckel runter, kommt die Welle hoch. Man muss den Deckel nur mit Silikondichtmasse abdichten.
Leider ein schwacher Beitrag. Ein Durchlesen von wenigstens einem der von mir verlinkten Threads hätte ihn überflüssig gemacht.
Der Zahnriemen muss entspannt werden und markiert werden sollte seine Laufrichtung.
Außerdem ist das dafür vorgesehene Spezialdichtmittel zu verwenden und nicht etwa einfache Silikondichtmasse.
Wenn die Links alles sagen, wozu dann dein Kommentar? OK, Automotive Silikon, kein Badewannen Silikon;-).
Guten Morgen,
leider ist der Fehler P0301 heute Morgen erneut aufgetreten.
Einmal trat auch P0300 auf.
Habe die Zündkabel von 2 auf 1 mal getauscht. Keine Veränderung.
Also habe ich mal die Spule abgebaut, und so eine starke türkise Korrision festgestellt.
Alle anderen sehen gut aus. Durchschläge sind nicht zu erkennen. Jedoch ist da wo das türkisene ist nicht das Zündkabel vom ersten Kolben drauf, sondern auf dem Vierten.
Kann es zu Verbrennungsaussetzern bei Kolben 1 kommen, wenn an der Zündspule der Kontakt für den vierten Kolben korridiert ist?
Der Lupo läuft wieder unruhig im Standgas, und die MKL Blinkt.
Ich hoffe, Du weißt, dass der 1. Zylinder auf der Zahnriemenseite liegt und der Zündtrafo (Doppelfunkenzündspule) so arbeitet, dass immer 2 Zylinder (1 + 4 und
2 + 3) gleichzeitig einen Zündimpuls bekommen. Bei dem Zylinder, der sich gerade nicht im Verdichtungstakt sondern im Ausstoßtakt befindet, geht der (etwas schwächere) Funke quasi ins Leere.
Evtl. ist die Hälfte des Zündtrafos für Zyl. 1 u. 4 doch nicht mehr ganz i.O.
(Ein neuer von Beru kann manchmal Wunder bewirken). 
Der Grünspan (Reaktion von Kupfer mit Säure) muss natürlich wie jede andere Korrosion beseitigt werden, weil er nicht leitet.
(Richtige Anordnung der Zündkabel s. Bild)
Ansonsten würde ich mal die Kompression messen lassen.
Kann der Zündtrafo so ausgebaut werden, oder lieber Massepol voher runter von der Batterie?
P.S. bin zwar nur Hobbyschrauber, aber das mit der Zylinderanordnung hab ich noch in Physik gelernt -
Ich werde nachher mal zusätzlich versuchen die Einspritzdüsen auszubauen, nur um da ebenfalls einen Fehler auszuschließen. Persönlich glaube ich aber auch, das es die Spule ist. Ich rufe gleich mal bei VW an, und frage mal nach der Beru.
Zündung ausschalten reicht.
Mit der Zylinderanordnung und Zündreihenfolge habe ich schon viel erlebt, so dass ich das lieber vorher kläre.
Und gerade bei diesen Doppelfunkenzündspulen glauben viele, dass die Dinger im Inneren immer noch wie ein Zündverteiler funktionieren und fangen an, auch die Kabel in dieser Reihenfoge (1-3-4-2) umzustecken.
Ok danke dir für die vielen Tips.
Letzte Frage bevor ich loslege. Kannst du mir bitte sagen, wie ich die Injektoren heraus bekomme. Das sieht hier alles ziemlich verkabelt aus. Hab ein wenig angst was an kaputt zu machen.
Warum bei VW ? Da bekommst Du VW für's Doppelte - fahr zum Zubehörhandel oder bestell sie im Netz.
https://www.pkwteile.de/beru/991043
Die Einspritzventile lass man erstmal drin, daran kannst Du ohne Spezialgeräte ohnehin nichts machen.
oh ja hast recht. VW 178 Euronen. Ich bestell im Internet. Hab ne Spule gefunden samt Kalbelsatz für 54.
hab mit Hilfe meiner Vergleichsnummer gesucht und gefunden.
Spule: 032 905 106B
Das mit den Injektoren lasse ich erstmal sein. Ich hoffe mal der Bock kommt mit der neuen Spule und samt Kabel.
Zitat:
@marvinsopa schrieb am 21. März 2019 um 11:00:20 Uhr:
oh ja hast recht. VW 178 Euronen. Ich bestell im Internet. Hab ne Spule gefunden samt Kalbelsatz für 54.
hab mit Hilfe meiner Vergleichsnummer gesucht und gefunden.
Spule: 032 905 106B
Nur die Kabel von Beru Kosten schon 35 €
https://www.pkwteile.de/beru/8152234
Bei Ebay Artikelnummer
382304526677
Kann den Link irgendwie nicht posten.
Ich glaube ich storniere, da die Kabel wohl nicht passen werden. Ich bestelle lieber über deinen Link.
Zitat:
@marvinsopa schrieb am 21. März 2019 um 11:12:53 Uhr:
Bei Ebay Artikelnummer
382304526677
Kann den Link irgendwie nicht posten.
Ich glaube ich storniere, da die Kabel wohl nicht passen werden. Ich bestelle lieber über deinen Link.
Ja,ja BERU+Hausmarke !!! Nur die Kerzen sind von Beru - der Rest ist China.
danke für die Links.
ich bestelle nun beides da.
Werde dann weiter berichten.
Konnte es nicht mehr abwarten, und habe gestern noch beim Teilehändler die empfohlenen Teile von Talker 1111 bekommen. (alles zusammen Kabel und Spule für 110 von BERU)
Alles noch eingebaut, und siehe da der Lupo hat anfangs ganz schön aus dem Auspuff gehustet, aber nach kurzer Zeit lief er ziemlich rund. Komisch finde ich aber, das er trotzdem im im Standgas ein wenig ruckelt.
Dies ist aber um längen besser als vorher. Fehlerspeicher ist bis auf P0404 leer.
Ich kann den Fehler P0404 auch nicht löschen. So komm ich wohl nicht durch den TÜV.
Das reinigen der Rohrleitung zur Drosselklappe scheint also doch nicht das Problem gewesen zu sein, obwohl das kaum noch Durchsatz hatte.
Ich werde das AGR wohl ganz ausbauen, und dann durch ein Original von VW ersetzen.
Kann das AGR auch für einen unruhigen Standlauf sorgen, denn ich dachte immer das schaltet sich erst im Lastbereich zu?
Fehler P0301 ist bis Dato nicht mehr aufgetreten und MKL blinkt und leuchtet auch nicht derzeit, trotz Fehlereintrag P0404.