- Startseite
- Forum
- Auto
- Volkswagen
- Lupo
- Lupo 1.0 ALL Nockenwelle / Tassenstößel verschlissen
Lupo 1.0 ALL Nockenwelle / Tassenstößel verschlissen
Hallo!
Bei einer Bekannten sind schon zum 2. mal bei einem Lupo 1.0 ALL (ca. 180.000km) die Nockenwelle und einige Tassenstößel verschlissen, einer hat sogar schon ein Loch.
Vor <10.000km wurde sie schonmal erneuert mit einigen Tassenstößeln!
Wie wird denn die Nockenwelle bzw. deren Nocken geschmiert?
Auf Fotos konnte ich das bisher nicht erkennen.
Für die NW-Lagerung kommt's ja wohl unten aus den Lagerböcken, und für die Tassenstößel seitlich aus den zylindrischen Bohrungen/Sitzen.
Danke, Dieter
Beste Antwort im Thema
Könntest Recht haben mit M12.
In der Beschreibung des folgenden Links wird als Schlüsselweite "X - M12" angegeben.
https://www.pkwteile.de/elring/204306
Ähnliche Themen
42 Antworten
Da brauchste gar nicht bohren, es sind beim ALL doch schon 3 drin.
Beim AUC und AUD zumindest 1 oder wie bei den 16V ein Zwischenstück mit Schlauchanschluss zwischen Nockenwellengehäuse und Öldeckel.
deine Links beziehen sich auf einen Lupo 3L....
Nein - auf alle Lupo enschl. 3L (achte auf den Schrägstrich) - maßgeblich ist die Spalte datenmodell mit den MKB
...in beiden Links sind Entlüftungsschläuche am Ventildeckel ????
Wobei, ich seh da kein ALL !
War wohl schon bisschen spät gestern.... ;)
In dem Beitrag mit den beiden Links bezogen die sich ja auch auf die anderen MKB.
Zitat:
Beim AUC und AUD zumindest 1 oder wie bei den 16V ein Zwischenstück mit Schlauchanschluss zwischen Nockenwellengehäuse und Öldeckel.
Für den ALL habe ich den Link doch schon in diesem Beitrag weiter oben erwähnt.
schon klar, aber du schriebst auch das es das Bauteil 22a nicht mehr gibt !
Das ist richtig - deswegen ja meine Frage an den TE, wie konkret seine Absichten zum Einbau denn schon sind.
Dann muss er sich ggf. eben beim Verwerter danach umschauen.
oder ein Loch bohren ;)
Dann aber durch die vorhandene Schraube #22 ;)
nöö, das geht auch an anderen Stellen!
Hallo @Talker1111 !
Danke für die Links. (Mir waren in den Zeichnungen die Nachrüst-Teile bisher gar nicht aufgefallen.)
Zitat:
@Talker1111 schrieb am 9. März 2019 um 11:55:55 Uhr:
Das ist richtig - deswegen ja meine Frage an den TE, wie konkret seine Absichten zum Einbau denn schon sind.
Dann muss er sich ggf. eben beim Verwerter danach umschauen.
Ich empfehle die Nachrüstung schon.
Teil 22A, also die Hohlschraube, ist ja fast das wichtigste, da man sie nicht so leicht basteln könnte.
Ich dachte an das Set mit Teilenummer 030 198 999 A. Da ist ja alles dabei.
Ob es das noch gibt, weiß ich nicht.
Wo gehen wohl die beiden Enden von 28C hin? (Der originale Schlauch 28 hat da ja keine Anschlüsse bzw. Abgänge.)
Das blaue Teil ist offenbar ein Ventil, aber sicher kein PCV-Ventil, oder?
Als Einzelteil Teil 1A hier: https://volkswagen.7zap.com/...
Ein PCV-Ventil wird wohl nicht nachgerüstet?
Und eine Heizung auch nicht?
Es wird noch untersucht, ob die Temperatur erreicht wird. Auf 90°C steht die Anzeige schon nach ein paar Km, aber es ist ja wohl eine Plateau-Anzeige.
Außerdem muß der Ölabscheider noch untersucht werden, ob er dicht ist.
Soweit erstmal, Dieter
Vielleicht ist ja auch sowas schuld: remplacement du séparateur d'huile
Dieter
Aus dem Öläbscheider soll der Druck "normal" rausdrücken/-pumpen, sodaß er nicht weiter untersucht wurde.
Der (erneuierte) Unterdruckschlauch von _BKV-Hauptleitung zum Thermoelement wurde vom Luftfiltergehäuse abgezogen und verstopft, sodaß die Warmluftumschaltung deaktiviert ist. (Ist sie dann voll auf Kaltluft?)
Jetzt stört erstmal dieses Problem:
Im Moment ist im Leerlauf die Drehzahl manchmal um 1.200 und manchmal um 500 und der Motor stirbt ab.
Gibt man einen kurzen Gasstoß beim Absterben, geht die Drehzahl auf um 1.200.
Vielleicht hat ja jemand einen Tip?
(Vielleicht Leerlaufschalter der Drosselklappe?)
Dieter
Nur zur Info: Es war Fehler 01087 gespeichert (DK Grundeinstellung nicht durchgeführt).
Nach Anlernen (ohne Diagnosegerät) wurde es irgendwie besser, aber trotzdem noch Symptome (habe einen neuen Thread dafür eröffnet).
Kan es normal sein, daß sich nach 20-30 Kurzstreckenfahrten schon wieder recht viel gelblich-weißer Schleim an der Ventilhaube bildet? (Ich habe es leider nicht selbst gesehen, muß daher schätzen: Vielleicht 1-3 Eierbecher voll, also nicht nur leichter Belag.)
(Es ist noch keine Durchlüftung oder KGE-Heizung verbaut.)
Dieter
OMG, so sah die Zündkerze im 1. Zylinder aus. (Die anderen drei sollen i.O. sein.)
Was ist da wohl im Brennraum?
Nach Überarbeitung der Zündkabel (und versuchsweisem Tausch mit einem anderen Satz) und Ersatz der Zündkerze läuft der Motor quasi wie vorher: Gelegentliches Sägen, gelegentliche Drehzahlabsacker (aber nicht mehr so stark, wie vorher).
Bin leider nicht selber dran, so kann ich nichts prüfen.
Dieter
