Luftmassenmesser A6 2.5 Tdi V6
hallo JUNGS
frage I
Wer kann mir einen Stromlaufplan und die PINbelegung des Steckers zum LUFTMASSENMESSERS Mailen.
A6 2.5 TDI V6 bj.98 Tiptronik
afn motorkennbuchstabe
frage II
kann man LMM reparieren ?
wenn ja , WIE?
frage III
kann man abgezogenen Stecker ( dann läuft er wieder richtig------ nur automatik bleibt im 3. oder 4. gang ----)
irgendwie überbrücken ?
Quasi um Steuerung vorzugaukeln LMM sei noch dran,aber um defekten falschen WERT von Steuerung fernzuhalten?
VIELEN DANK für EURE MÜHE
INGE
89 Antworten
Re: Nelson hat Recht
Hallo Hotz,
"Scheint 'unkaputtbarer'" schön verwortet! :-)
Ich habe der VAG Stecker leigt eingesägt (Dremel zB) an die Seiten damit auch die neue Verankerungen einrasten. Die Plastiknippels würde ich nicht entfernen weil die den Stecker schön fest klemmen (wenn Mann den Stecker nicht einsägt)
Die Nippels habe ich nur ein bisschen bearbeitet (gefeilt) damit sich den Stecker auch wieder entfernen lasst.
Übrigens läuft mein (Wetterauer) Golf jetzt besser denn ever (Deutsches wort?)
MfG,
Marcel
Zitat:
Original geschrieben von hotzenplotz
Hallo Nelson,
das Teil scheint wirklich zu passen.
Eine Frage noch. Der Stecker hat bei DC wohl andere Verankerungen.
Hast Du die beiden Plastiknippels rechts und links entfernt, damit der
VAG Stecker leichter übergeschoben werden kann?Wenn ich das Richtig kombiniere:
GF 30 PBT bezeichnet wohl die Form des LMM scheint wohl genormt zu sein.
Somit paßt der Pierburg LMM oder DC LMM auch in die Bosch Halterungen.Die Strömungsrichtung ist nach Einbau ebenfalls korrekt.
Die Pinbelegung scheint ebenfalls OK zu sein. Rundum scheint das Teil
nur "unkaputtbarer" bzw. stabiler als die Boschversion zu sein.Paßt damit auch in andere Audi/VAG Modelle.
Ein Restrisiko je nach Modell bleibt erhalten und jeder muß sich selbst trauen.
Aber wenn ich das Teil so ansehe, dann vermute ich Funktionsgleichheit.Aber bei DC 71,-- EURO statt 220,-- bei VAG muß man nicht lange überlegen.
;-)
geht der pierburg oder dc auch für 2,5 tdi?
Hat das nun einer schon ausprobiert ob der dc oder pierburg lmm auch für 2,5 tdi geht?
ich habe heute nach ca. 3 monaten meinen bosch lmm wieder gereinigt und die Verbesserungen waren offensichtlich.
Es scheint als ob der lmm im schnitt immer wieder gereingt werden muss.
hat jemand mittlerweile andere erfahrungen.
danke für eur antworten.l
gruss klaus
auch an hotzi...;-)
hotzenplotz falsch geschrieben
fehler beim schreiben von hotzenplotz.....
muss zu strafe üben:
hotzenplotz
hotzenplotz
hotzenplotz
hotzenplotz
hotzenplotz
hotzenplotz
hotzenplotz
hotzenplotz
hotzenplotz
hotzenplotz
hotzenplotz
hotzenplotz
alles ok hotzi?
danke für deinen testbericht.
glaube ich kauf mir auch den dc lmm (mb 320 cdi.).
wenn jemand noch erfahrungen gesammelt hat bitte mailen.
ps hat jemand erfahrung ob sich chiptuning für den a6 tdi 10/98 rentiert. habe die tiptronic und bin etwas frustiert weil das auto neben dem ständigen lmm defekt, im verhältnis zu daimler chrysler sehr ruppig laut ist und beim kick down sehr langsam reagiert.
gruss
klaus
habe nun auch hier meinen
Hallo zusammen,
hier wurden ja jetzt schon einige Erfahrungen mit Pierburg-LMM geschildert. Was ich bislang noch nicht lesen konnte:
Passt jetzt ein Pierburg-LMM bei einem 2.5 TDI (MKB: AFB) oder nicht ???
Desweiteren: Kann ausgeschlossen werden, daß nach Einbau eines Pierburg das Steuergerät nicht einfach auf Notlauf schaltet, weil er die Meßwerte des Pierburg gar nicht verarbeiten kann? Dies würde dann dem Abziehen des Steckers gleichkommen.
Vielleicht kann mir jemand zu den o.g. Fragen weiterhelfen.
Danke im voraus
Cooltool
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Für Klausla
Eben fällt mir noch auf, daß Du bei Deinem Motor von
ruppig und laut sprichst.
Dazu habe ich folgende Erfahrungen.
Mit defektem LMM war meiner auch ruppig und laut.
Hörte sich wirklich gestresst an.
Mit neuem LMM war die Leistung wieder da. Aber bei Full Power war das Motorgeräusch bei höheren Drehzahlen immer noch nicht seidenweich.
Seit meinem Zahnriemenwechsel staune ich nur über den
leisen geschmeidigen lauf auch bei hohen drehzahlen.
Frag mich nicht was gemacht wurde.
Zahnriemenwechsel war bei ATU.
Hast Du Dir jetzt schon den Pierburg eingebaut?
Bei dem A3 läuft der Pierburg DC super. Fahrer ist begeistert.
Gruß
Hotzi
Übrigens habe hier noch etwas interessantes bei VAG zum Thema LMM gefunden:
Ölnebel gelangt nach und nach auf die Sensormembran des Luftmassenmessers. Das Luftmassenmessersignal wird zunehmend verfälscht bis
zum spürbaren Leistungsverlust. Falls die "Nachheizphase" des Luft-
massenmessers von 4 Minuten nach Abstellen des Motors noch aktiviert
ist, wird der Ölnebel zusätzlich auf der Membran "festgebrannt".
Durch die allmähliche Veränderung meist kein Fehlereintrag.
! b) Bei starkem Regen und sehr schneller Fahrt kann das von voraus-
fahrenden Fahrzeugen aufgewirbelte Wasser mit angesaugt werden. Im
Extremafall wird das Luftfilterelement völlig durchnässt und das
Wasser gelangt bis in den Luftmassenmesser. Durch die plötzliche
Signaländerung kommt es zum Leistungseinbruch, eventuell wird der
Fehlercode 00553 gespeichert und das Motorsteuergerät geht in die
Notlauffunktion.
Serie : a) Entfall der Nachheizphase des Luftmassenmessers.
Ab 11.99, Fg-Nr. 4B YN 057 350
4D YN 007 802
8D YA 082 000
Weitere Maßnahmen in Vorbereitung.
b) Luftfilterkasten mit Nebenansaugung und verstärktem Luftfilter-
element.
Ab 08.99, Fg-Nr. 4B YN 017 300
Weitere Maßnahmen in Vorbereitung.
a) Luftmassenmesser prüfen. Soll- und Istwerte der angesaugten Luftmasse im Messwerteblock 10 analog Reparaturleitfaden unter Last vergleichen. uftmassenmesser ersetzen, wenn die Sollwerte nicht erreicht werden. ET-Nr. analog ETKA
An PIN 2 des Luftmassenmessers mit Voltmeter oder Prüflampe prü-
fen, ob nach dem Abstellen des Motors durch Ausschalten der Zün-
dung noch Spannung anliegt. Sollte noch Spannung anliegen, muss
als vorbeugende Maßnahme gegen erneute Verschmutzung des Luft-
massenmessers die "Nachheizphase" unterbrochen und die Spannungs-
versorugng des Luftmassenmessers direkt mit der Klemme 15 (Zün-
dung) verbunden werden.
Vorgehensweise für A4/A6:
1. Kontakt von PIN 2 des Luftma
takt abschneiden und Kabel isolieren. Kabelstecker ist num-
meriert.
2. Neues Kabel mit Isolierrohr (Querschnitt 1 qmm) mit 2,8 mm
Goldkontakt und Einzeldrahtabdichtung vom Luftmassenmesser
PIN 2 zum Ausgang der Sicherung 31 in der Zentralelektrik
ziehen. (Sicherung 31 = Rückfahrscheinwerfer = Klemme 15).
Verlegen Sie das Kabel entlang des Motorkabelbaumes durch
vorhandene Gummitüllen in den Wasserkasten und weiter in die
E-Box.
3. Zündung einschalten. An PIN 2 des Luftmassenmesser muss annäh-
ernd Batteriespannung anliegen. Motor starten. Nach Abstellen
des Motors durch Ausschalten der Zündung darf keine Spannung
mehr an PIN 2 anliegen. Die direkte Spannungsversorgung ändert
nichts am Fahrverhalten, es handelt sich um eine rein vorbeu-
gende Maßnahme gegen erneute Verschmutzung.
Vorgehensweise für A8:
1. Zuleitungskabel der Klemme 15 zum Motorsteuergerät parallel
abgreifen und auf einen freien Sicherungsplatz der Zentral-
elektrik ziehen und mit 5 Ampere absichern.
2. Kontakt von PIN 2 des Luftmassenmessers ausspinnen, den Kon-
takt abschneiden und Kabel isolieren. Kabelstecker ist num-
meriert.
hab noch mal gereinigt
Hi Hotzi,
hab meinen lmm bei der letzten Wartung nochmal selbst intensiv gereinigt mit felgenreiniger. läuft nun seit ca. 3000 km wieder recht gut. mal sehen wie lange das vorhält. wenn der leistungseinbruch sich lange genug hinauszieht, denke ich werde ich eben bei jedem ölwechsel halt den lmm wieder reinigen.
jedoch ist der dieselcharakter im tdi einfach dominierend. vielleicht wird es ja wirklich mit einem zahnriemen besser. aber da habe ich hoffentlich noch ein paar tage hin.
bis dato habe ich mich jedenfalls entschlossen keine audi werkstatt mehr aufzusuchen, da die gesamtsituation völlig unbefriedigend ist.
gruss klaus
LMM
Servus ,
Nachdem ich die selben Probs und die selben Symptome mit meinem TDI hatte ging ich gestern zum Mercedes Händler und kaufte den Lmm von Pierburg/Mercedes und baute ihn gleich in meinen A4 1,9 TDI Bj.99 ein.
Das Ding wirkt wunder, mein A4 rennt wie eine Rakete, Wahnsinn war ich glücklich auf der Autobahn wo ich meine Endgeschwindigkeit wieder hatte,und der abzug erst, der Hammer.
Also es ist sehr zu empfelen für die, die mit der Motorleistung des eigenes Tdi unzufrieden sind.
Gekostet hat es 72€ (Nur der Massenmesser ohne dem Rohr)
Bei Audi hätte es 250 € gekostet (komplett mit dem Rohr)
Gruß an alle
Avantissimo
Herzlichen Glückwunsch Avantissimo......
....endlich einer der's auch kapiert hat.
;-)
...nur mir glaubt mans ja nicht.
;-(
Hotzi kann Klausla nicht verstehn.
Für 70,-- wäre mir die Reinigungsarbeit für den LMM viel
zu aufwendig. Ich bin mir sicher, daß das Teil trotz Reinigung
nicht 100% leistet.
Und den Ölwechsel kannst Du Dir nach Einbau von Traboldfilter (www.trabold.de) auch sparen.
Aber wenn Du schon basteln willst, dann probiere doch mal
die Nachheizphase abzuschalten. Die Pinbelegung bzw. Vorgehensweise habe ich Dir in den Text weiter oben von VAG
eingefügt.
Mensch Leute ich hatte heute einen Dusel.
Mein Auto sprang heute morgen recht schlecht an. Heut abend auch wieder. Auf der Heimfahrt habe ich dann doch
mal unter die Motorhaube geschaut und dann bin ich schon
etwas erschrocken.
Mir ist ein Überlaufschlauch von den Einsprizdüsen
zurück zur Einsprizpumpe gerissen.
Sag Euch war echt ne Sauerei im Motorraum.
Ist ein komisches Gefühl wenn der Sprit so herumspritzt
und man noch weiterfahren muß. Zum Glück hatte die
nächste Tanke ein Klebeband mit dem sich das vorerst beheben lies. Habe dann grad noch bei ATU um 19:50 ein Ersatzteil bekommen.
Mußte das erzählen, auch wenn's hier nicht hergehört.
lmms reinigen
Hi hotzi,
also des is a schmarrn, natürlich lese ich deine berichte sehr genau und halte auch sehr viel davon. aber wenn du genau nachliest habe ich das thema reinigen des lmms initiiert. insofern gebe ich die grundsätzliche idee noch nicht auf. denn auch die ergebnisse des pierburg lmms sind noch nicht von dauer. ich will auch wissen wie lange sich die leistung hält. ( im übrigen ist das reinigen prinzipbedingt in mir verankert ;-) ... wir stellen reinigungsmittel her....*lach).
gruss an alle
Also mein pierburg hält seit 210.000km!
Gruß
Manuel
Hallo !
Ich habe mit grossem Intresse euere Berichte gelessen .
Mich würde mal interssieren ob das mit diesem LMM von Pierburg/Mercedes auch bei einem A6 2,5 tdi Bj.09/99 fuktioniert und ob es das eine bestimmte Bestell-Nr. bei Mercedes gibt.
Grüsse und vielen Dank ! ;-)
Neuni
Tja, dann probier es doch einfach aus.
Teilenummer gibt es hier:
http://auto.pebbels.net/
Gruß
Manuel
Vielen Dank , Manuel !
Ich werde das in den nächsten Tagen mal testen und hier wieder bescheid geben ob und wie es funktioniert !
Grüsse Neuni
Dann denke daran, das ein mechanisches Berühren des Sensors dessen Tod bedeutet!
Also sachte arbeiten!
Gruß
Manuel
@ hotzenplotz
Hast du jetzt in deinem A6 2.5 TDI V6 den Pierburg LMM eingebaut? Und wenn ja, welchen Typ?
Habe bisher nur von einem erfolgreichen Einbau bei 4-Zylinder-TDI´s im Web gelesen.
Und was mich auch interessiert ... woher weiß man, daß das Steuergerät nicht auf das Notprogramm geschalten hat. Könnte ja so sein, wenn es mit dem Signal des Pierburg-LMM nix anfangen kann. Wenn ich das Kabel an meinem LMM abziehe, ist das nämlich auch so. Dann läuft mein TDI auch wieder flotter, aber eben nur auf einem Notprogramm ...
Wer kann dazu etwas sagen oder kennt sich damit aus?
Besten Dank, Cooltool