Luftfahrwerk A6 Allroad aus 2003
Hallo Leute,
mein Bekannter hat seit ein paar Tagen ein Problem mit dem Luftfahrwerk seines 2003er 2,5 TDI Allroad. Je nach dem wie lange das Fahrzeug stand, dauert es bis die Pumpe das Fahrwerk anhebt, damit er losfahren kann. Die Zeiten variieren zwischen 5 Sekunden und 5 Minuten. Komisch ist nur, dass er manchmal gar keine Fehlermeldung bringt und sich das Fahrwerk gar nicht abgesenkt hat.
Hat jemand eine Idee ?
Danke schonmal,
Der Abt
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28 Antworten
Einfach normales Spüli. Seife oder fit. Das ist egal. Ich benutze auch mal Lecksuchmittel. Aber am besten ist es mit Seifenlauge zu sehen. In eine ausrangierte Scheibenreinigerflasche die so einen Sprühnebel macht. Das klappt schon. Oft sind die Bälge schon undicht bevor man es richtig merkt. Der Allroad sollte wochenlang in seinem Niveau verharren. Wenn er sich schon über Nacht absenkt ist das Fahrwerk in der Regel undicht. Der kompressor leistet dann Schwerstarbeit bis zu thermischen Überlastung. Nur diese wird vom steuergerät erkannt. Es macht aber keinen Abgleich der Höhen wenn er abgestellt wurde.
Das Fahrwerk wird zudem schon geweckt wenn man die Tür öffnet und passt die Höhe wieder an, wenn der Druckspeicher voll genug ist.
Ok, danke. Wir werden es versuchen
Hatte ich auch versucht, leider nichts dabei gesehen.
Bei mir senkte sich der Wagen erst ab und zu ab, dann täglich bzw. stündlich.
Selbst im ausgebauten Zustand und Luft im Balg im Wasserbad war nichts zu sehen.
Somit kann man jedoch schnell den Dichtring lokalisieren.
4 Wochen nachdem ich einen Balg ersetzt hatte ging es wieder los, war der zweite Balg dran.
Gibt so Lecksuchmittel in der Sprühdose, das nutzen Gas und Heizungsinstallateure. Das ist in der Anwendung Top
Ja klar, gibt es ja auch für KFZ.
Wollte nur aussagen, das dies bei mir 2x keine Leckage gezeigt hat.
Selbst ausgebaut im Wasserbad nichts.
Die anfänglichen Lecks sind kleiner, wenn der Balg eine andere Position hat dort wieder dicht.
Hallo zusamnen,
wir haben heute die die Lecksuche mit Spüli durchgeführt und siehe da, es ist vorne oben li und re undicht. Links sind stärkere Undichtigkeiten an der stärkeren Schaumbildung zu sehen. Komisch ist nur, dass die größte Undichtigkeit direkt unter der Zuleitung zu sehen ist. Schaut bitte mal die Bilder an, bevor ich den Dichtsatz bestelle.
Vielen Dank.
Hallo. Wie ich empfohlen hatte mit Spüliwasser... ist mein Favorit. Der Dichtsatz bringt da nix. Das ist die Klemmung mit dem Stahlband. Bestimmt ist der Bereich da unterwandert mit Aluoxid.
Und was sollen wir jetzt tun ?
Moin, zwei neue Luftbälge vorne einbauen! Anders geht es nicht. Für vorne würde ich die aus dem Zubehör ( günstig ) kaufen, die halten ca 2 Jahre oder halt Markenware! Einbau ist relativ einfach wenn die Arschl…. Schraube raus geht!
Zitat:
@quattro89c schrieb am 28. November 2021 um 08:57:09 Uhr:
Moin, zwei neue Luftbälge vorne einbauen! Anders geht es nicht. Für vorne würde ich die aus dem Zubehör ( günstig ) kaufen, die halten ca 2 Jahre oder halt Markenware! Einbau ist relativ einfach wenn die Arschl…. Schraube raus geht!
Geduld bewahren bei der lieben Schraube, wenn se beleidigt istund abreisst, bringts nix, außer noch mehr arbeit.
P.S.: die neue Schraube einmal Jährlich lösen und bewegen, ggf. ersetzen und die neue wieder gut einfetten, dass die nicht festgammelt...
MFG Allroad
Zitat:
Einbau ist relativ einfach wenn die Arschl…. Schraube raus geht!
Wenn schon das Alu am Luftbalg verrottet, dann viel Spass mit den Schrauben am Domlager, gut einsuppen.
Ok, die beiden Bälge kosten in der Bucht 109 Euro, allerdings sind hier je 2 O-Ringe und je 2 Luftanschlüsse, aber nicht je 6 neue Schrauben mit dabei. Um welche Schraube(n) geht es eigentlich, vor der alle so einen Respekt haben ?
An daem oberen Domlager sind die beiden oberen Lenker verschraubt. Dort lassen sie sich aber erst im ausgebautem Zustand trennen vom Domlager.
Daher wird das Federbein mit Domlager und den beiden oberen Lenkern zusammen entnommen. Daher muss man die andere Seite der Lenker am Achsschenkel oben trennen. Diese Verbindung ist mit einer langen Schraube, die die Lenker mit je einer Nut klemmt verschraubt.
Diese Schraube wird dadurch zu einem leichten "S" verspannt und zudem rostet sie über die Jahre mit dem langen Schaft und der engen Passung oft fest, was Probleme bereitet.
Die 6 Schrauben sieht man dann im ausgebautem Zustand oben am Federbein. Da kann man aber auch kurze M8 Schrauben mit Bund nehmen. Und nicht trocken wieder zusammen!
Hier zum anschauen.
