Lüfter springt beim AC-Laden sehr früh an

[MariusLola]

Hallo zusammen,

Bei meinem Model S 90d (Bj. 10/2016, AP2) springt seit dem letzten oder vorletzten Update der Lüfter an, wenn ich an einem lauen Sommerabend nach einer kurzen Fahrt an der Wallbox zu laden starte. Ich habe daraufhin das Laden auf 2 Uhr nachts verlegt, damit der Akku sicher nicht mehr warm ist, aber nach kurzer Zeit springen auch dann die Lüfter an und heulen, dass die Nachbarschaft aus dem Bett fällt. Das geht gar nicht! Habe dann via App das Laden abgebrochen.

Frage an die Community: Habe Ihr dieselbe Erfahrung gemacht? Gibt es eine Möglichkeit, sich an Teslazu wenden, um Abhilfe zu schaffen?

Ich nehme an, dass das mit dem jüngsten Fahrzeugbrand (war glaube ich in Hongkong) zu tun hat und man nun Lebensdauer erhöhen und Brandgefahr reduzieren will...

[MariusLola]

VentoRenner: Falls Du zufälligerweise beim SeC in Cham sein solltest, sprich die Techniker auf das Thema bitte an. Ich hatte heute e-mail Kontakt mit einem dortigen Mitarbeiter, aber er kannte die Thematik (noch) nicht.

[egn]

Viellleicht wollen sie mit der kräftigen Kühlung nur dem Thermal Runaway der Zellen zuvor kommen. :D:rolleyes:

Bei über vollen NCA Zellen kann das schon ab etwa 65° C los gehen.

Wenn die außen gemessene Kühlwassertemperatur 45° C ist dann sind die Zellen im Inneren tatsächlich sehr viel heißer.

[MariusLola]

Kleines Fazit nach dem letzten Update: Seither kam es nicht mehr zu heulenden Lüftern (es war allerdings auch nicht mehr ganz so warm wie zuvor) und außerdem kann der Wagen am Supercharger neuerdings bis zu 130kW Leistung aufnehmen, was zuvor meiner Erinnerung nach nur 115kW waren.

Ich warte nun auf die Drosselung des Ladestroms durch Tesla, welche bei den 90-er Akkus ab einer gewissen DC-Lademenge vorgenommen werden wird. Ich versuche daher SuC nur auf Langstrecke zu nutzen, um dies „hinauszuzögern“.

[Auditourist]

Habe auch diesen Effekt nach dem Update beobachtet, nur lade ich mit 22kW und ich denke das der Doppellader doch eine ganz schöne Menge mehr Abwärme produziert. Wenn die Spannung über 238V ist, sind es sogar 23 kW und das 5x6mm² Ladekabel ist auch immer wohltemperiert. Ich dachte, das Tesla das nur bei den Fahrzeugen mit Doppelladern eingeführt hat aber offensichtlich haben andere auch diese Änderung bekommen.

Da ich ja nun Zugriff auf das Thermalmanagement habe, muss ich mir die Sache noch mal genauer anschauen, wer hier die Lüfter einschalten lässt. Mir ist noch aufgefallen nach kurzer schneller Autobahnfahrt bei 4°C, hatte ich eine Statortemperatur der Rearunit von 62°C erreicht und der Akku hatte bereits 42°C. Bei einer eigestellten Innertemp. von 22°C hat er mit 1,8 kW elektrisch im Intervall von ca. 10s ständig zugeheizt. Warum wird nicht die hohe Temp. von der DU oder dem Akku zum Heizen des Innemraums verwended?

Fragen, die einen Bug oder eine mögliche Effizienzsteigerung des Thermalmanagements offen lässt.:confused: