Lüfter läuft ständig nach
Hallo Community,
ich habe im Dezember 2017 einen Golf 6 GTD gekauft.
Vorher fuhr ich einen Golf V Variant mit einem 2l TDI
Jetzt zu meinem Problem:
Ich stellte im ersten Winter 2017/2018 schon fest, dass der Lüfter selbst bei minus Graden eine Weile nachlief. Hauptsächlich bei Kurzstrecken, die eher die Ausnahme sind.
In der Regel steht der Wagen rum und wird mehrfach im Monat auf längere Strecke bewegt
(2x je 700km pro Richtung und 6x 60-100km pro Richtung) da gab es keine Probleme.
Bei meinem V er hatte ich das Problem nicht.
Habe danach darauf geachtet bei den 700km strecken die ersten 15 min auf der Autobahn im dsg S Modus bei 2000-2200 Umdrehungen zu fahren um eine DPF Regeneration manuell anzustoßen (gemäß Betriebsanleitung), da ich davon ausging, das es damit zusammen hing.
Ob das erfolgreich war weiß ich nicht. Mehrverbrauch habe ich auf die Distanz nicht festgestellt.
Im Sommer hatte ich die Lüftungsprobleme meiner Erinnerung nach nicht.
Winter 2018/2019 ging es weiter. Und Zack: kam das AGR Ventil. Das wurde mit einem Neuteil ausgetauscht. Leider hat sich das mit dem Lüfter nicht geregelt. Mein DPF stand ist voll in Ordnung.
Vor 3 Wochen fuhr meiner Vater hinter mir her und sagte mein Auto würde blauen Rauch beim beschleunigen ausstoßen. Einen Ölverbrauch habe ich überhaupt nicht. Dementsprechend würde ich Öl im Brennraum ausschließen.
Meine Werkstatt sagte es könnte mit der DPF Regeneration Zusammenhängen.
Langsam nervt mich das. Ich habe keine Lust jedes Mal wenn der Lüfter läuft eine extra Tour zu drehen um eine mögliche DPF Regeneration durchzuführen die mir im Cockpit nicht mal angezeigt wird.
Btw ist der GTD vom abgasskandal betroffen. Daher die entsprechende Software drauf und deshalb auch das defekte AGR.
Liegt das ganze an diesem komischen Softwareupdate, und wenn ja bekomme ich diesen Mist da wieder runter? Durch Tuner zb?
Und ja ich weiß, dass dann die Betriebserlaubnis erlöschen würde.
Danke für eure Hilfe.
Gruß kenji
Beste Antwort im Thema
Überprüf mal den Thermostat vom DSG-Kühlkreis. Geht zu viel Wärme verloren werden auch die nötigen Abgastemperaturen zur passiven Regeneration des DPF kaum erreicht. Ebenso sollten die Glühkerzen sowie der schon erwähnte Differenzdrucksensor des DPF überprüft werden.
Aufgrund des hohen Wirkungsgrads vom TDI und dann noch in der Kombination mit dem DSG und Kurzstrecke ist das erreichen der nötigen Temperaturen insbesondere im Winter kaum möglich. Speziell wenn die Nachglühphase aufgrund "leerer" Batterie im Winter noch verkürzt wird.
Je nach Umgebungsbedingungen kann es passieren das sich Partikelreste die durch den DPF geschlüpft sind dahinter wieder zusammenpappen, das sieht dann aus wie Blaurauch - hat aber nichts weiter zu bedeuten, der Spuk sollte auch nach ein paar Gasstößen dann verschwunden sein.
24 Antworten
Ich habe mal über i Carly die Daten ausgelesen während der Fahrt. Vor ein paar Tagen konnte ich sogar live während der Regeneration auslesen. Ich habe nur vergessen die log Datei zu schicken. Mache ich dir Tage.
Vllt kann ja jemand die Daten lesen und auswerten, der etwas Ahnung davon hat.
Das war bisher das einzige was ich gemacht habe.
Log Datei wird nachgereicht.
Edit:
Log Datei super kompliziert versucht zu formatieren. Vergebt mir das vllt noch wirkende durcheinander
Gruß kenji
Kann mir auch jemand erklären, warum der errechnete wert der Rußmaße während der Regeneration kontinuierlich bis auf 0g runter geht (bis 00:47:34 Uhr) und um 00:47:36 Uhr plötzlich auf 655,34 g steigt?
Wenn der Wert stimmen würde, dann wäre der Filter ja mehr als voll oder?
Was ist das Max des DPF? 24g?
Das ist sehr sicher ein Programmierfehler...
Der Messwertblock den alle Programme auslesen ist einfach nur eine 16bit Ganzzahl die dann umgerechnet wird, evtl. entfällt noch das MSB auf ein Vorzeichen - das weiss ich jetzt aber auch nicht.
1111 1111 1111 1111 (bin) = 65536 (dez)
0000 0000 0000 0000 (bin) = 0 (dez)
Der Wertebereich umfasst 65537 Zustände aber er bildet diese auf 0..65536 ab (beliebter Programmierfehler...) Irgendwo hat sich dein Programmierer verhauen und das Programm rechnet dann falsch um. Das fällt dann an den Grenzbereichen auf da der Wert dann "springt". Das da jetzt 655,34g steht und nicht 655,36g wird der Rundung oder dem Wertebereich des floats geschuldet sein.
Ich würde aber hier auch nicht ausschliessen das - abgesehen von dem falschen Nullpunkt - der Faktor nicht passt.
Zitat:
@Kenji911 schrieb am 7. April 2019 um 22:51:53 Uhr:
Zitat:
@Naphtabomber schrieb am 7. April 2019 um 18:18:52 Uhr:
Ich tät erstmal mit ner gescheiten Diagnosesoftware auslesen...Icarly ist schon in Ordnung. Den AGR Fehler hat er auch gefunden. Aber er ist ja schon in der Werkstatt ausgelesen worden, wo das Problem bereits bestand und da gab es nie Fehler.
jaja ... Ich tät auch erstmal mit ner gescheiten Diagnosesoftware auslesen... 😁 😁
Krass, schön aufbereitet. Vielen dank, dass du dir die Mühe gemacht hast.
Ansonsten finde ich bis jetzt die icarly App ganz gut. Sie erfüllt ja offensichtlich ihren Zweck und der falsche Wert kam ja erst nachdem die Regeneration beendet war 🙂
Ansonsten sehen die Werte ja vernünftig aus.
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Zitat:
@alex1234567890 schrieb am 25. Juni 2019 um 18:47:30 Uhr:
Das ist sehr sicher ein Programmierfehler...
Wo wir schon Fehler heraussuchen... ich hätte da in deinem Text auch ein paar 😁
Zitat:
Der Messwertblock den alle Programme auslesen ist einfach nur eine 16bit Ganzzahl die dann umgerechnet wird, evtl. entfällt noch das MSB auf ein Vorzeichen - das weiss ich jetzt aber auch nicht.
1111 1111 1111 1111 (bin) =
6553665535 (dez)
0000 0000 0000 0000 (bin) = 0 (dez)Der Wertebereich umfasst
6553765536 Zustände aber er bildet diese auf 0..6553665535 ab (beliebter Programmierfehler...) Irgendwo hat sich dein Programmierer verhauen und das Programm rechnet dann falsch um. Das fällt dann an den Grenzbereichen auf da der Wert dann "springt". Das da jetzt 655,34g steht und nicht655,36g655,35 g wird der Rundung oder dem Wertebereich des floats geschuldet sein.
Wo soll da denn jetzt auf einmal ein float hergekommen sein?
Da ist ein vom Programmierer des Anzeige-Programms nicht erkannter / berücksichtiger Sonderwert, der z.B. "kaputt" oder "nicht verfügbar" bedeutet, deutlich wahrscheinlicher.
Zitat:
@Timmerings Jan schrieb am 26. Juni 2019 um 19:42:50 Uhr:
Zitat:
@alex1234567890 schrieb am 25. Juni 2019 um 18:47:30 Uhr:
Das ist sehr sicher ein Programmierfehler...
Wo wir schon Fehler heraussuchen... ich hätte da in deinem Text auch ein paar 😁
lol - son käse 😉 - ich sagte ja, ein beliebter fehler 🙂 danke für die korrektur
Ok, danke fürs visualisieren meiner Daten, aber kann mir noch jemand sagen ob es einen bestimmten km Intervall gibt, wo eine Regeneration angestoßen wird oder ob jemand anhand der Daten einen anderen Fehler erkennt?
@Kenji911 Normalerweise gibt es zusätzlich ein km Intervall von ca 350-400km gefahrener Strecke. So ist es zumindest bei dir.
Zitat:
@vwfan3 schrieb am 8. Juli 2019 um 13:57:09 Uhr:
@Kenji911 Normalerweise gibt es zusätzlich ein km Intervall von ca 350-400km gefahrener Strecke. So ist es zumindest bei dir.
Das ist also normal ja?
Na dann hoffe ich mal, dass dieser kurze Intervall nicht den Verschleiß der Bauteile erhöht. Das AGR habe ich erst austauschen lassen.😁
@Kenji911 hahaha es ist sogar besser für das AGR, da es während der Regeneration schließt, um eine keine Abgase zurückzuführen.
Und das Auto zieht deutlich besser, wenn es regeneriert.
Aber man sollte es nicht permanent unterbrechen, da wahrscheinlich der Partikelfilter irgendwann einen Schaden bekommt.
Grüße