LMM defekt schlechtes Startverhalten??
Hallo würde mich freuen wenn mir jemand weiter helfen könnte???
Habe schlechtes startverhalten und des auto verbraucht mehr Kann es sein das der LMM defekt ist?
Audi a3 2.0 tdi 2/04
MFG ibi-an
Beste Antwort im Thema
Erst die üblichen Verdächtigen geprüft, Unterdrucksystem, Ladeluftstrecke, Dieselfilter ( war ordentlich schwarz) könnte auf defekte Tandempumpe deuten, muss aber nicht, nagelneuer LMM versuchsweise, Magnetventilblock Quertausch. Brachte alles kein Erfolg. Wenig später erhöhte Geräuschentwicklung am Lader ( heulen)-> Tausch auf Garantie. Da hatte man schon Hoffnung evtl. ne leicht hakelige VTG o. dergleichen loszuwerden, keine Änderung. Anordnung von Audi , PD Elemente reinigen, davon versprach ich mir schonmal garnichts, brauchte letztendlich auch nichts. Ende vom Lied die Kiste steht ab März im Dekra Technologie Zentrum am Lausitzring, da gibts ne gescheite Leistungsmessung mit Drehmomentverlauf, um das Ausmaß und den Leistungsverlust generell schwarz auf weiß festzuhalten, denn Audi weigert sich trotz Sachmangelhaftung und Gebrauchtwagen Plus Garantie irgendwas weiter an dem Auto zu machen. "es fährt doch", naja wenn das der Anspruch eines Premiumherstellers ist irgendwie von A nach B zu kommen ohne liegenzubleiben, dann weiß ich auch nicht. Hab mir das natürlich nicht nehmen lassen schonmal vorher eine K-Power Messung zu machen, ich häng sie mal dran. ( Loggs sind fast 1:1 identisch mit dem des TS) Achso darüber hinaus hat das Fz. ein schlechtes Warmstartverhalten, daher meine Frage an TS, was er genau mit schlechtem Startverhalten meint.
@Klausel
MWB 1.2 ist die Startmenge oder? Naja man könnte sie nach oben adaptieren ( so hab ich das auch gemacht), ist aber eher ein Umgehen des Problems.
Gruß Andy
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Nene Klausel, das ist nur ein theoretischer Wert in der Drehmomentbegrenzung, der vielleicht dem realen Motordrehmoment (ohne die ganzen Verluste bis zum Rad) entspricht. Bei mir stehen z.b. 364 als max von 1750-2500 U/min drin ( entspricht ja genau dem Plateuverlauf, wie es der Hersteller angibt). Bei einem Tuning möge man dort schon etwa 410 realiseren, um ca 380-390 Nm auf die Räder zu bekommen und bei P-Max ca. 330 , um in echt 170PS zu erhalten. ( Abgesehen davon ist der Ladedruck für eine rußfreie Verbrennung solcher Werte zu gering)
Gruß Andy
Zitat:
Original geschrieben von AndyCoswig
Nene Klausel, das ist nur ein theoretischer Wert in der Drehmomentbegrenzung, der vielleicht dem realen Motordrehmoment .. entspricht. Bei mir stehen z.b. 364 ....
Aha, gut zu wissen.
Grüße Klaus
OT:
Ist es bei Deiner geposten K-Power Graphik normal, daß die G-Linie so
rumzappelt ?
zum OT: Das kann ich dir garnicht genau beantworten, mir fällt nur auf, dass der G-Wert Im Vergleich zu Messungen von "intakten" Fahrzeugen wesentlich zackiger und unruhiger verläuft. Ich meine insgesamt wirkt die Beschleunigung nicht sehr linear und gleichmäßig bei dem 2.0er ( liegt aber schon fast nicht mehr im spürbaren Bereich) Bodenwellen oder andere Einflüsse möchte ich mal ausschließen, die Teststrecke ist nahezu perfekt. 4km lang, absolut eben und glatt asphaltiert. Bei den gefahrenen Geschwindigkeiten sollte sich auch Wind nicht siginifikant in den Ergebnissen niederschlagen.
Hi Leute,
danke für euer "Auseinandernehmen" der Daten! Also zum Tuning kann ich nicht viel sagen, da ich nie einen vergleich von vorher zu nachher hatte. Ich weiß nur, dass ich im Januar bei MTM war (sollen ja laut denen sogar 177PS sein) und die eine Stunde lang mein Auto hatten und in der Zeit den Datenstand überprüft haben (hat mich 65€ gekostet). Die Meinten, da wäre immer noch der selbe Datenstand wie von 2004 (als sie den Wagen gechippt haben) drauf und daran hätte sich nichts geändert. In den Fzgschein wurde auch 130 kW (177PS) eingetragen... Auf dem Prüfstand war der in der Zeit jedoch sicherlich nicht. Denke mal die haben nur das Motorsteuergerät ausgebaut und ausgelesen... Aber wie gesagt, es fühlt sich auch nur wie 140 PS an. Vergleich zu Mama's Eos beweist das...
Das Ruckeln im Stand kann jedoch wirklich nicht in Ordnung sein...
Hab übrigens noch mal geschaut: Ab ca. 2.000 U/min zieht er spürbar stärker an als vorher!
Womit kann ich euch als nächstes dienen, damit ihr einen Schritt weiter kommt? Werde erstmal das hier machen, richtig:
Zitat:
Original geschrieben von AndyCoswig
Logg doch bitte einmal so eine schöne Beschleunigngsphase vom 1. bis in den 4. Gang. MWB 1-8-11
Vielen Dank!
Hier die Logdatei, ganz frisch direkt aus dem Auto gesendet.
Grüße! :)
Trat beim mitloggen dieser "Durchhänger" nach dem Gangwechsel auf? Auf den ersten Blick ist nichts weltbewegendes zu erkennen. Die zeitliche Auflösung ist leider recht grob (ca 0,5s) Um das genauer hinzubekommen, könnte man einzeln den MWB 8 loggen.
Zitat:
Original geschrieben von AndyCoswig
Auf den ersten Blick ist nichts weltbewegendes zu erkennen.
Eigentlich ziemlich astrein, find ich auch.
Da die Einheit in MWB 1 überraschenderweise mg/Hub ist imGegensatz
zu MWB 8 (Nm) , kann man jetzt nicht direkt erkennen, ob eine Reduktion
wegen defekter Temperaturgeber stattfindet.
Zur Sicherheit solltest Du mal, wenn der Motor total ausgekühlt ist,
die Geberwerte in MWB 7 gegeneinader kontrollieren.
Eigenartig ist, daß die maximale Einspritzmenge nicht auf 170 PS hindeutet.
Sie ist bei Deinem bei 3000 U/min um die 53 mg/Hub. Beim ASZ (130 PS PD)
liegt sie um die 50 mg/Hub. Bei anderen Drehzahlen hab ich leider keine
zuverlässigen Werte - aber 170 PS Niveau kann das nicht sein ...
Grüße Klaus
55mg/hub habe ich beim 170er PD ....
unter Volllast !
Zitat:
Original geschrieben von Scotty18
55mg/hub habe ich beim 170er PD ....
Ohne Drehzahlangabe hat das keinen Sinn !
Grüße Klaus
Bereich ~3000 U/min - Den log habe ich im Zusammenhang mit einer Lambdatestfahrt gemacht ....
STOP Kommando zurück
hier der Log
Ja, scheint eher auf ca. 60mg /Hub bei 3000 U/min hinzulaufen ...
sinkt ja typischerweise mit der Drehzahl, Maximum meistens bei
ca. 2000 U/min.
Grüße Klaus
Hi,
zuerst zu MWB 7: Nach ca. 12 h Stillstand un 0*C draußen:
Kühlwasser: 0,9
Saugrohr: 0,0
Kraftstoff: 1,8
Wenn ich den Motor starte steigen Kühlwasser und Kraftstoff leicht versetzt langsam um die gleichen Werte an!
Zu der Fahrt: Das Turboloch war bestimmt da, weil es eigentlich immer da ist...
Heute logge ich dann MWB 8 alleine! Kann ich die Auflösung sonst noch irgendwie erhöhen?
Meint ihr echt, der Chip ist nicht drauf???
Bis nachher und Danke!
Zitat:
Original geschrieben von krischi83
Kühlwasser: 0,9
Saugrohr: 0,0
Kraftstoff: 1,8
Schaut doch ordentlich aus.
Zitat:
Original geschrieben von krischi83
Meint ihr echt, der Chip ist nicht drauf???
Es wurde ja jetzt einiges zusammengetragen.
Drehmo-begrenzung und Soll-Ladedruck liegen ganz leicht unter denen von Andy's BKD
(kann aber an seiner neueren Softwareversion liegen, wie er sagte.)
Subjektiv geht Euer anderer BKD nicht schlechter.
Einspritzmenge bei Scotty (170 PS) ist ganz deutlich höher.
Du hast doch damit genug Material und Kenntnisse, um mit dem Tuner mal vernünftig
zu reden.
Grüße Klaus
Hier noch mal der Messwertblock 8 alleine.