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Limaschleifring wierum montieren?
Hallo Leute,
mal eine zugegebenermaßen etwas spezielle Frage von mir.
Ich bin derzeit dabei meine Lima zu überholen. Dabei stehe ich nun vor dem Problem wie herum der neue Schleifring montiert werden muß.
Das angefügte Bild zeigt die Schleifringseite des Läufers mit demontiertem Schleifring und Lager.
Im alten Schleifring war am Fuß eine Erhebung, welche in die rot markierte Kerbe des Lüfterrades griff. Der neue hat dies leider nicht.
Leider weiß ich nun nicht, ob es einerlei ist welches der beiden Drahtenden aus der Wicklung an welchen Schleifring kommt.
Ich möchte aber auch kein Experiment machen, da dieser ,wenn einmal montiert, sich nicht mehr heil abnehmen lässt.
Falls jemand eine geöffnete Lima liegen hat bitte ich darum, einmal mit dem Ohmmeter nachzusehen, ob der Kontakt auf der Seite mit der Kerbe mit dem äußeren oder dem inneren Schleifring verbunden ist. Eventuell kann man dies schon bei lediglich demontiertem Regler erkennen.
Leider habe ich vor der Demontage versäumt dieses zu prüfen.
Wie gesagt etwas speziell, aber dennoch wäre ich für Eure Antworten dankbar.
Gruß
vom konsul
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von konsulistic
welche in die rot markierte Kerbe des Lüfterrades griff. Der neue hat dies leider nicht.
Leider weiß ich nun nicht, ob es einerlei ist welches der beiden Drahtenden aus der Wicklung an welchen Schleifring kommt.
Falls jemand eine geöffnete Lima liegen hat bitte ich darum, einmal mit dem Ohmmeter nachzusehen, ob der Kontakt auf der Seite mit der Kerbe mit dem äußeren oder dem inneren Schleifring verbunden ist.
...so habe heute mal 3 Limas für dich zerlegt...:D:D
zu 1...an keiner Lima ist eine rot markierte Kerbe:(:mad: (Lager demontiert).
zu 2...ich denke mir das es nicht egal ist welches Kabel am inneren oder äußeren Schleifring angeschlossen ist...z.b. ist der innere Schleifring ja immer sehr stark verschließen.
zu 3...eine Ohmmessung ist nicht möglich ....da es sich um eine Ringspule (Erregerwicklung) handelt und das Meßgerät an jedem Punkt durchgang anzeigt:):rolleyes:
george
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43 Antworten
Foto werde ich gleich noch machen, damit der Thread vollständig ist und auch für andere User Anfang und Ende der Feldwicklung eindeutig definiert sind.
Ich danke Dir, George
Gruß
vom konsul
Die Daten von der Lima sollte ich morgen haben, mal schaun wie das dann aussieht!;)
Heute Abend wollte ich den Lötkolben auch nicht mehr anheizen. :D
...ja padman ...warte mal das Foto vom Konsul ab...dann können wir die Sicht der Dinge ( Anfang oder Ende) der Ringspule diskutieren.
In diese Ringspule wird schließlich Spannung vom Regler eingeleitet um die Spannung von ca.14,5 Volt bei höherer Drehzahl zu begrenzen...und deshalb ist eine Falschpolung FATAL...
george.
So, hier die Bilder.
Bild 1 zeigt die Kerbe, welche den Anang der Feldwicklung markiert.
Bild 2 zeigt den Anfang. Deutlich sichtbar wie der Draht außen auf der Spule geführt wird.
Bild 3 zeigt das Ende der Feldwicklung. Der Draht kommt von innen.
Gruß
vom konsul
Zitat:
Original geschrieben von konsulistic
Bild 2 zeigt den Anfang. Deutlich sichtbar wie der Draht außen auf der Spule geführt wird.
Bild 3 zeigt das Ende der Feldwicklung. Der Draht kommt von innen.
...genau Konsul...so seh ich das auch:):):)
george
So, inzwischen habe ich sie wieder zusammengebaut.
Das Ding muß ja mal von der Werkbank runterkommen. :D
Jetzt noch wärmeres Wetter abwarten, dann einbauen und Probelauf.
Ich werde über das Ergebnis dann berichten
Warte leider noch auf die Daten, die ham wohl auch grad zuviel zu tun, aber ich hoffe mal, daß alles klappt bei Dir!;)
Wird schon schiefgehen. ;)
So, ich bin euch noch einen Bericht schuldig!
Ein ganz normaler Schei.tag heute bei Frost und Schnee. :(
Heute nachmittag roch es durch die Lüftung irgendwie verschmort.
Naja, war ja nicht mehr weit nach Hause. Dann nochmal schnell Heckscheibe gespritzt und der Wischer rannte wie irre.
Was zum Teufel.... :confused:
Also Haube auf und alle Kabel befühlt - normal.
Dann Lichtmaschine angefaßt. Autsch, glühend heiß.
Dann schnell Ladespannung gemessen und siehe da -
18,8 Volt :eek: :eek: :eek:
Nun mußte ich, ob ich wollte oder nicht, im Schnee die Lima gegen die überholte wechseln.
Dabei auch noch ausgerutscht und lag auf dem Schloßträger. :D
Lima arbeitet einwandfrei.
14.5 Volt ohne und 14,2 mit Licht. :)
Juhu dachte ich, aber der Tag war halt noch nicht zu Ende :mad:
Wie ich vorhin nochmal los wollte ging schon die ZV nicht.
Oh, nicht so gut. :eek:
Ich dachte sofort an einen Kurzschluß in der Diodenplatte. Die Prüflampe am Batterie + pol brannte taghell in der Nacht. :(
Also mal eben das +kabel an der Lima ab, aber die Lampe brannte immer noch. :eek:
Mist!
Also weitersuchen in der nächtlichen Kälte.
Mein nächster Verdacht sollte sich als richtig erweisen.
Hängengebliebenes Vorglührelais - GK dauerbestromt! :eek:
Möglicherweise Folgeschaden der hohen Spannung.
Ein Übel kommt halt selten allein. :D
Aber wenigstens scheint die Lima in Ordnung zu sein.:)
Ein fast normaler Wintertag. :cool:
Gruß
vom konsul
du lässt auch nicts aus mein Guter :-)))) Aber das schweißt dich und den Passat noch mehr zusammen, ich kenne das :-)
...die überholte LIMA, da seh ich keine Probleme da hast du ja sauber gearbeitet.
18 Volt...da ist der Regler durch...aber wieso oder was meinst du war die alte lima glühend heiß...:):confused::confused::confused:
george.
der Regler ist geschossen und warscheinlich Kutzlschluß über diodenplatte, dann wird die heiß...
Zitat:
Original geschrieben von PKGeorge
...die überholte LIMA, da seh ich keine Probleme da hast du ja sauber gearbeitet.
18 Volt...da ist der Regler durch...aber wieso oder was meinst du war die alte lima glühend heiß...:):confused::confused::confused:
george.
Ja, wegen der hohen Spannung wurde die wohl heiß.
Ob der Vorglühfehler zu diesem Zeitpunkt schon bestand weiß ich nicht.
hhmmm ...die hohe Spannung zwar von 18 V ist aber doch nicht viel...glaub nicht das dies eine Lima zum Glühen bringen kann. Das muß was anderes sein:mad::mad:
george.