Leistungssteigerung – Chiptuning
Hallo @
Gibt es schon Insignia Fahrer die ihr Fahrzeug leistungsgesteigert haben ?
An welche Firmen speziell für Opel kann man sich wenden?
Mir gefällt die Leistungsentfaltung an meinem 1.6 Turbo gar nicht.
Hätte lieber einen gleichmäßigeren Drehmomentenverlauf und nicht diesen
plötzlich einsetzende unharmonischen Turbo Bums.
Auf Kirmesschrott aus der e-Bucht stehe ich auch nicht,
deshalb suche ich nach guten namhaften Anbieter die ggf. Garantie und vorallem Gutachten anbieten.
Außerdem sollte der Eingriff über die OBD Schnittstelle erfolgen.
Also nix mit Steuergerät öffnen und Chip auslöten.
Falls es Gleichgesinnte oder gar schon Erfahrungen gibt ,
dann bitte ich um eure Berichte.
*EDIT*
Auch wenn es gelegentlich schon einige Wortbeiträge gibt , so stehen diese leider total verstreut im Insignia Forum.
Deshalb habe ich diesen Thread eröffnet um die Beiträge hier zu sammeln.
Kurz über lang werden einige User das Verlangen haben und können sich dann hier austauschen.
Gruß Cleo66
Beste Antwort im Thema
Ein interessantes Thema... ich zitiere mich erst mal aus einem älteren Beitrag selber...
Zitat:
Original geschrieben von TTR350
Da ich ja Ende September auch meinen 2,8er erwarte und ihn wie alle meine Autos seit 20 Jahren leider nicht im Serienzustand lassen "kann"😁, hier mal meine zusammengetragenen Tuning - News:Klasen Motors:
Ich habe nach meiner Anfrage eine Mail von Stephan Klasen (auf der HP ist noch nichts bekannt gegeben) bekommen- er hat jetzt folgendes für den Insignia fertig- ich schreibe das mal, weil es in einem anderen Forum gepostet worden ist und ich nicht weiß, ob es hier erwünscht ist andere Forenlinks zu posten.
- Stufe:1 (reine Softwareoptimierung):
1.6T 180->210PS / 300Nm
2.0T 220->270PS / 400Nm
2.8T 260->305PS / 480NmPreis: alle kosten EUR699,- inkl. Leistungsmessung vorher und nachher
- Stufe:3 (Gr. LLK, komplette 3" Abgasanlage mit Sportkat)
1.6T 180->230PS / 330Nm
2.0T 220->305PS / 440Nm
2.8T 260->335PS / 520NmDie Stufe 2 entfällt, da eine suzessive Aufrüstung der Stufe 1 möglich ist- also nach der Software nur die LLKs und später die Abgasanlage oder umgekehrt.
Einziges Problem sehe ich in den Drehmomenten- sind doch die Getriebe nur für 400 NM ausgelegt- er meinte aber, dass bei einer Dauererprobung ein hoher Anteil an max. Drehmomenten getestet wird und es sich hier nur um Spitzen handelt. Allerdings, und das finde ich auch klasse- er bietet an das Drehmoment zu reduzieren, wenn man möchte.
Lexmaul / BSR
Im Frühherbst erwartet man die von BSR entwickelten PPCs. Leistungsdaten geschätzt-
1.6T 180->205PS
2.0T 220->260PS
2.8T 260->295PSPreise werden wohl bei um die 750,-- Euro liegen.
So, weiterhin kann ich empfehlen-
Wimmer Rennsporttechnik Solingen
Eigentlich ein Spezialist für Audi und VW- macht aber auch MB, Porsche und diverse andere. Ein Kumpel von mir seit 20 Jahren, der bis dato ausser den M5 alle meine Autos mehr oder weniger getunt hat- wie auch derzeit meinen Vectra 2,0T, der mich nun knapp 100.000 KM gechippt begleitet.
www.wimmer-rst.de
2.0T 220-> 262 PS - 1.050,-- Euro
2.8T 260-> 306 PS - 1.050,-- Euro (420 NM- erscheint mir wichtig, da viele wie EDS und Klasen auf weit über 450 bis hin zu 500 NM gehen!)
2,0 CDTI 110-> 137 PS - 750,-- Euro
2,0 CDTI 130-> 158 PS - 795,-- Euro
2,0 CDTI 160-> 187 PS - 795,-- Euro
So viel ich weiß wird alles über den Diagnose - Stecker programmiert.
Der 1,6 T ist nicht aufgeführt- warum weiß ich nicht, da der 1,6T im Meriva auf 206 PS gesteigert wird. Vielleicht liegt es am Designer des Internetauftritts.
So, da hier ja auch die Meinung vertreten ist, dass 1) nicht das Steuergerät geöffnet werden soll und 2) nur programmiert wird und kein Zusatzgerät installiert werden sollte möchte ich folgendes anfügen-
zu1)
In der Regel werden alle modernen Motoren über den Diagnosestecker programmiert- einfach und billig für den Tuner. Es gibt aber immer noch Modelle, bei denen das halt nicht geht, warum auch immer. Mein Vectra 2,0T ist so ein Fall- da muss neben der Programmierung über Diagnose auch etwas im Steuergerät modifizziert werden- ist aber auch kein Opel/ Bosch Steuergerät sonder Trionic8 von Saab. Beim Insignia 1,6T ist es ebenso der Fall- wie auch von Klasen bestätigt.
zu2)
Hier hat sich meine Meinung in den letzten Jahren etwas gewandelt- es gibt heutzutage klasse Boxen, die mit guter Elektronik arbeiten- Vorteil- die ersten Modelljahre des Insignia werden mit Sicherheit geprägt sein von diversen Software updates- die Frage ist ob, und wenn ja wie oft die Software des Tuners überschrieben wird bzw. werden kann- das ist natürlich ein Aufwand nach jeder Inspektion bzw. Aufenthalt beim FOH zu checken ob die Leistung noch da ist und wenn nicht, erneut zum Tuner zu fahren, der dann - klar - die Software kostenlos erneut aufspielt.
Aus meiner Sicht ein guter Kandidat für ein Zusatzsteuergerät ist-
DTE - Systems
www.chiptuning.com
Ich darf hoffentlich aus der Homepage zitieren- Copyright und Quelle => DTE - Systems
Zitat:
Einfach im Handling wie es nur ein Zusatz-Steuergerät sein kann und doch so individuell wie eine Änderung der originalen Steuergerätesoftware - das leistet die neue Zusatzsteuergeräte-Generation mit Multi-Kennfeld-Technologie.
Erstmalig werden vier bis acht Kennfelder im Speicher hinterlegt, die je nach gewünschtem Fahrverhalten passend abgerufen werden. Das bedeutet eine optimale Abstimmung der Steuerungsparameter in jedem Leistungsbereich.
Möglich wird dies durch den Einsatz von leistungsstarken Prozessoren, die eine feine Rasterung der Kennfelder in Echtzeit ermöglichen, ohne die internen Schutzfunktionen zu beeinflussen. Siehe dazu auch Sicherheit
Optimale Abstimmung ohne Einstellarbeiten - wie geht das?
Eine weitere Neuheit, ist die Fähigkeit der Systeme, die individuellen Eigenschaften Ihres Fahrzeugs zu erlernen. Die Memory-Funktion erfasst während einer kurzen Einfahrzeit, die individuellen Daten der unterschiedlichen Einspritzzyklen. Die so gewonnenen Informationen, dienen als Grundlage der Optimierung. So werden Serientoleranzen ausgeglichen und ein optimales Ergebnis bei jedem Fahrzeug erzielt – ganz ohne aufwendige Einstellungen per Hand.Spritsparen als nützlicher Nebeneffekt
Ein optimiertes Kennfeld bedeutet einen höheren Wirkungsgrad und somit auch einen geringeren spezifischen Kraftstoffverbrauch. Die Drehmomentsteigerung ermöglicht eine Fahrweise, mit im Schnitt deutlich niedrigeren Drehzahlen, die den Verbrauch dann erheblich senkt. Je nach Fahrweise sind Kraftstoffeinspaarungen von 10 -20 % möglich, so macht sich das Tuning schnell bezahlt.Tuning auch für Fahrzeuge mit Dieselpartikelfilter geeignet
Ein weiterer Vorteil der neuen Zusatz-Steuergeräte mit Multi-Kennfeld-Technologie, ist die Einhaltung der Emissionswerte. Durch die in allen Leistungsbereichen optimierte Verbrennung, wird der Kraftstoff zu 100% effizient ausgenutzt – qualmen und rußen gehört der Vergangenheit an. So können die Module auch uneingeschränkt bei Fahrzeugen mit einem Dieselpartikelfilter eingesetzt werden. Die Einhaltung der Abgaswerte wird durch die fahrzeugspezifischen TÜV-Teilegutachten bestätigt. Siehe auch TÜV
Die Leistungssteigerungen sind wie folgt-
2.0T 220-> 254 PS - 659,-- Euro
2.8T 260-> 300 PS - 659,-- Euro
2,0 CDTI 110-> 129 PS - 599,-- Euro
2,0 CDTI 130-> 144 PS - 599,-- Euro
2,0 CDTI 160-> 188 PS - 599,-- Euro
Die Leistung kann bei DTE sowohl als Programmierung als auch als Zusatzsteuergerät geordert werden.
Ebenso- für 49,-- Euro gibt es einen Einbauservice vor Ort! Finde ich auch nicht uninteressant.
409 Antworten
Merci TTR350. Schon wieder was gelernt.....
Zitat:
Original geschrieben von TTR350
Stimmt so nicht- über die Tasten kann lediglich die Gaspedalstellung programmiert werden- heißt der Motor wird leistungsgesteigert und im normalen Modus wird die Gaspedalstellung / Drosselklappenstellung nur noch auf 75% gestellt. Somit kann der Motor seine max. Leistung nicht erreichen. Im OPC Modus dann werden die Drosselklappen dann halt zu 100% geöffnet.Aus meiner Sicht ist das somit reine Show!
IPF- sicher, kann jederzeit auf Serie zurückgerüstet werden- und ich bleibe dabei, ich bin sicher, das Spezialisten im Werk so oder so rausfinden, ob der Motor leistungsgesteigert wurde.
Das würde meine Theorie bestätigen. Objektiv vielleicht sinnlos aber bei extremen Straßenbedingungen, für das Warmfahren des Motors/Turbos oder wenn die Frau das Steuer übernimmt ganz nett. Und vor allem eine Spielerei für alle technikaffinen großen (Spiel)Kinder wie ich. Genauso wie die wechselnde rote Cockpit-Beleuchtung z.B..
Der M5 ist doch standardmäßig auch im 400 PS Modus und muss erst auf > 500 PS per Knöpfchen gebracht werden. So hat man auch einen Hauch M5 im OPC 😉
Ich denke auch, dass die Spezialisten im Opel Werk das Tuning rausfinden können. Aber der Motor wird ja nicht gleich bei jeder Kleinigkeit ins Werk geschickt. Und so erspart man sich die Peinlichkeit, wenn z.B. nach einer Probefahrt des Werkstattmeisters wegen Bremsproblemen die Frage kommt, was zum Teufel mit dem Motor gemacht wurde, so wie der zieht... 😁
Wenn Ihr bedenken habt dann müßt Ihr immer ein zweites programmiertes Steuergerät mitführen und braucht keine Angst wegen irgendwelchen abgelegten Daten zu haben 😉 .
Außerdem ist das nur eine von TTR350 in den Raum geworfene Vermutung und er meint das Daten irgendwo abgespeichert werden 🙄 .
Ich bin da ganz anderer Meinung und Stephan Klasen und Arno Schindler von (EDS) auch 😛 .
Denke mal das diese Herren mehr wissen haben wie TTR350.
Sorry Erik aber so ist es nun mal oder kannst Du Deine Behauptung durch irgendetwas belegen 😕 ?????
Lg
h/opc 😎
Ich kenne einen Astra H 2,0T Fahrer, der nach 15.000 KM Leistungssteigerung Probleme hatte- diese nahmen auch nicht ab, als er die Seriensoftare aufspielte. Opel fand keinen Fehler und der Gebietsingenieur wollte das Auto im Werk haben. Und siehe da- man wies dem Besitzer nach, dass an dem - ungeöffneten - Steuergerät manipuliert wurde.
Den Fehler hat man übrigens auch gefunden und der Mann musste die Rechnung selber tragen. Sicher ist das nur eine Vermutung- aber kannst Du es 100% widerlegen, Günter?
Du glaubst doch wohl auch, wo VAG vor > 10 Jahren in der Lage war Drehmomentspitzen abzuspeichern, dass Opel, die es als erste geschafft haben, die Vmax Sperre auch weit über 1 Jahre nach erscheinen des Insignia als nicht zu knacken zu programmieren, es schaffen, Leistungsdaten des Motors aufzuzeichnen, oder?
Du hast doch mehrere Möglichkeiten, ob Drehmoment, Ladedruck, Abgastemperatur oder sonst was... ich kann mir nicht vorstellen, dass Opel samt 100er Motoringenieure + Bosch nicht so clever ist dies rauszufinden.
Aber- es steht ja jedem frei seine eigene Meinung zu dem Thema zu haben. 😎
Ähnliche Themen
Zitat:
Original geschrieben von h opc
Wenn Ihr bedenken habt dann müßt Ihr immer ein zweites programmiertes Steuergerät mitführen und braucht keine Angst wegen irgendwelchen abgelegten Daten zu haben 😉 .
Außerdem ist das nur eine von TTR350 in den Raum geworfene Vermutung und er meint das Daten irgendwo abgespeichert werden 🙄 .
Ich bin da ganz anderer Meinung und Stephan Klasen und Arno Schindler von (EDS) auch 😛 .
Denke mal das diese Herren mehr wissen haben wie TTR350.
Sorry Erik aber so ist es nun mal oder kannst Du Deine Behauptung durch irgendetwas belegen 😕 ?????Lg
h/opc 😎
Hallo,
Da gibt es selber ein Feldabhilfe für 😉, so steht es im TIS von Opel 😁 😉
Feldabhilfe: 1510
Problem: Motor oder Antriebsstrang - Schäden durch Tuning
Modelle: Motoren: Optionen:
Alle Alle
Beanstandung: Schäden an Motor oder Antriebsstrang.
Ursache: Tuning von Diesel- oder Benzin-Motoren.
Produktion:
Abhilfe:
Die Zahl der Angebote zur Leistungssteigerung (Tuning Kits) an Otto und
Dieselmotoren mit elektronischer Einspritzung nimmt stetig zu. Weiterhin
wurden in jüngster Zeit Motorschäden sowie Schäden im Antriebsstrang
untersucht, die auf Motortuning zurückzuführen waren.
Wir möchten in diesem Zusammenhang darauf hinweisen, dass der
Garantieanspruch für derart manipulierte Fahrzeuge erlischt.
Daraus resultierende Reparaturen gehen somit zu Lasten des Kunden.
Ferner weisen wir darauf hin, dass durch Tuningmaßnahmen der in der ABE
dokumentierte Zustand verändert wird und somit die ABE sowie der
Versicherungsschutz erlöschen.
Funktionsgruppe: J - Motor
Fehlergruppe: 13 - Keine oder unzureichende Funktion
Fehlercode: None
Grüße, Joche (Niederlande)
@TTR350
ob die nun abspeichern oder nicht ist mir persönlich völlig egal, ich habe immer ein zweites sauberes Motorsteuergerät dabei das lediglich neu angemeldet wird wegen dem dann notwendigen Kilometerstand und schon ist alles ok.
lg
h/opc
Mag sein, es ging aber darum, dass Du und - angeblich - Arno und Stephan die These anzweifeln- ich habe nur geschrieben, dass Opel bzw. Bosch mit Sicherheit so clever sind und Dir glasklar belegen werden, was Sache ist- das war meine Antwort auf Deine These!
Das 2. Steuergerät nützt Dir aber nix, wenn Du - wie hast Du geschrieben - Ende April auf Downpipe und GT28 Lader umrüsten möchtest- oder willst Du die Serienteile auch alle mit Dir führen? 😁
@TTR
geht ja hier nur um die Sache mit der Software und IPF 😉 . Die Jungs die eventuell angst haben können das so machen ich machs auch so 😎 .
Nach Umau sieht die Welt wieder ganz anders aus aber darum gehts ja jetzt gar nicht 🙄 .
Arno und Stephan schreiben doch immer nicht nachvollziebares Tuning und jederzeit nicht feststellbar zurückzuprgrammieren 😮 .
Du hast doch die besseren Kontakte zu Stephan frag ihn doch 😰 .
Arno hat mir gesagt nicht feststellbar da verlass ich mich mal drauf, sollte es anders sein dann sind "beide" für mich nur "Sprücheklopfer" und ich werde es in allen Foren verkünden darauf kannst Du Dich verlassen 😁 .
Lg
h/opc
Zitat:
Original geschrieben von TTR350
Mag sein, es ging aber darum, dass Du und - angeblich - Arno und Stephan die These anzweifeln- ich habe nur geschrieben, dass Opel bzw. Bosch mit Sicherheit so clever sind und Dir glasklar belegen werden, was Sache ist- das war meine Antwort auf Deine These!Das 2. Steuergerät nützt Dir aber nix, wenn Du - wie hast Du geschrieben - Ende April auf Downpipe und GT28 Lader umrüsten möchtest- oder willst Du die Serienteile auch alle mit Dir führen? 😁
Glaube jeder der elektronisches und/oder mechanisches Tuning an seinem Fahrzeug vornimmt, ist sich über die Folgen bewusst und kein Hersteller lässt sich da an der Nase herum führen. Das wäre auch schade wenn aufgrund solcher Maßnahme evtl. die Kulanz für serienmäßige Fahrzeuge heruntergefahren würde und "normale" Kunden die leidtragenden wären.
Zitat:
Original geschrieben von focus3333
Glaube jeder der elektronisches und/oder mechanisches Tuning an seinem Fahrzeug vornimmt, ist sich über die Folgen bewusst und kein Hersteller lässt sich da an der Nase herum führen. Das wäre auch schade wenn aufgrund solcher Maßnahme evtl. die Kulanz für serienmäßige Fahrzeuge heruntergefahren würde und "normale" Kunden die leidtragenden wären.Zitat:
Original geschrieben von TTR350
Mag sein, es ging aber darum, dass Du und - angeblich - Arno und Stephan die These anzweifeln- ich habe nur geschrieben, dass Opel bzw. Bosch mit Sicherheit so clever sind und Dir glasklar belegen werden, was Sache ist- das war meine Antwort auf Deine These!Das 2. Steuergerät nützt Dir aber nix, wenn Du - wie hast Du geschrieben - Ende April auf Downpipe und GT28 Lader umrüsten möchtest- oder willst Du die Serienteile auch alle mit Dir führen? 😁
100%ige Zustimmung!
Hi
just have ordered the IPF from eds motorsport,
I will try to find way to post the charts /factory and remapped/ as soon the order arrive
As I said ordered but still have some doubts:
1. was told that IPF use will not be noticed by flashing counter,
2. still not sure how the clutch will transfer the 450-500 NM to haldex
3. What with all factory ECU upgrades, what if the IPF will overwrite completly all data stored in ECU or only the part related to fuel, throttle values etc... will be altered
4. adviced 98 octane fuel, expensive
5. poor contact wih eds
Zitat:
Original geschrieben von jooseph
Hijust have ordered the IPF from eds motorsport,
Hi jooseph
do you already received the IPF?
Please keep us up to date...
thx
Hi Leute,
hat schon jemand seinen 160 PS-Diesel bei Klasen oder EDS chippen lassen?
Wenn ja - ich würde mich über ein Posting bezüglich seiner Erfahrungen hier im Forum freuen
bzw. über eine PN an mich.
Gruß
Eifel Yeti
[/ Quote]
Hi jooseph
do you already received the IPF?
Please keep us up to date ...
thx
[/ Quote]
Yes, but had some problems with it.
No matter how I try, I can not read the car ID to IPF, after 30 seconds the connection is terminated and some errors are displayed on DIC like: check the rear axle or check the four wheel drive, AFL etc etc.
I am waitning for EDS answer what to do now.
Zitat:
Original geschrieben von jooseph
Yes, but had some problems with it.No matter how I try, I can not read the car ID to IPF, after 30 seconds the connection is terminated and some errors are displayed on DIC like: check the rear axle or check the four wheel drive, AFL etc etc.
I am waitning for EDS answer what to do now.
I'll keep my fingers crossed. Hope that EDS can help you! If it finaly works, maybe you can post us...