Leistungssteigerung – Chiptuning
Hallo @
Gibt es schon Insignia Fahrer die ihr Fahrzeug leistungsgesteigert haben ?
An welche Firmen speziell für Opel kann man sich wenden?
Mir gefällt die Leistungsentfaltung an meinem 1.6 Turbo gar nicht.
Hätte lieber einen gleichmäßigeren Drehmomentenverlauf und nicht diesen
plötzlich einsetzende unharmonischen Turbo Bums.
Auf Kirmesschrott aus der e-Bucht stehe ich auch nicht,
deshalb suche ich nach guten namhaften Anbieter die ggf. Garantie und vorallem Gutachten anbieten.
Außerdem sollte der Eingriff über die OBD Schnittstelle erfolgen.
Also nix mit Steuergerät öffnen und Chip auslöten.
Falls es Gleichgesinnte oder gar schon Erfahrungen gibt ,
dann bitte ich um eure Berichte.
*EDIT*
Auch wenn es gelegentlich schon einige Wortbeiträge gibt , so stehen diese leider total verstreut im Insignia Forum.
Deshalb habe ich diesen Thread eröffnet um die Beiträge hier zu sammeln.
Kurz über lang werden einige User das Verlangen haben und können sich dann hier austauschen.
Gruß Cleo66
Beste Antwort im Thema
Ein interessantes Thema... ich zitiere mich erst mal aus einem älteren Beitrag selber...
Zitat:
Original geschrieben von TTR350
Da ich ja Ende September auch meinen 2,8er erwarte und ihn wie alle meine Autos seit 20 Jahren leider nicht im Serienzustand lassen "kann"😁, hier mal meine zusammengetragenen Tuning - News:Klasen Motors:
Ich habe nach meiner Anfrage eine Mail von Stephan Klasen (auf der HP ist noch nichts bekannt gegeben) bekommen- er hat jetzt folgendes für den Insignia fertig- ich schreibe das mal, weil es in einem anderen Forum gepostet worden ist und ich nicht weiß, ob es hier erwünscht ist andere Forenlinks zu posten.
- Stufe:1 (reine Softwareoptimierung):
1.6T 180->210PS / 300Nm
2.0T 220->270PS / 400Nm
2.8T 260->305PS / 480NmPreis: alle kosten EUR699,- inkl. Leistungsmessung vorher und nachher
- Stufe:3 (Gr. LLK, komplette 3" Abgasanlage mit Sportkat)
1.6T 180->230PS / 330Nm
2.0T 220->305PS / 440Nm
2.8T 260->335PS / 520NmDie Stufe 2 entfällt, da eine suzessive Aufrüstung der Stufe 1 möglich ist- also nach der Software nur die LLKs und später die Abgasanlage oder umgekehrt.
Einziges Problem sehe ich in den Drehmomenten- sind doch die Getriebe nur für 400 NM ausgelegt- er meinte aber, dass bei einer Dauererprobung ein hoher Anteil an max. Drehmomenten getestet wird und es sich hier nur um Spitzen handelt. Allerdings, und das finde ich auch klasse- er bietet an das Drehmoment zu reduzieren, wenn man möchte.
Lexmaul / BSR
Im Frühherbst erwartet man die von BSR entwickelten PPCs. Leistungsdaten geschätzt-
1.6T 180->205PS
2.0T 220->260PS
2.8T 260->295PSPreise werden wohl bei um die 750,-- Euro liegen.
So, weiterhin kann ich empfehlen-
Wimmer Rennsporttechnik Solingen
Eigentlich ein Spezialist für Audi und VW- macht aber auch MB, Porsche und diverse andere. Ein Kumpel von mir seit 20 Jahren, der bis dato ausser den M5 alle meine Autos mehr oder weniger getunt hat- wie auch derzeit meinen Vectra 2,0T, der mich nun knapp 100.000 KM gechippt begleitet.
www.wimmer-rst.de
2.0T 220-> 262 PS - 1.050,-- Euro
2.8T 260-> 306 PS - 1.050,-- Euro (420 NM- erscheint mir wichtig, da viele wie EDS und Klasen auf weit über 450 bis hin zu 500 NM gehen!)
2,0 CDTI 110-> 137 PS - 750,-- Euro
2,0 CDTI 130-> 158 PS - 795,-- Euro
2,0 CDTI 160-> 187 PS - 795,-- Euro
So viel ich weiß wird alles über den Diagnose - Stecker programmiert.
Der 1,6 T ist nicht aufgeführt- warum weiß ich nicht, da der 1,6T im Meriva auf 206 PS gesteigert wird. Vielleicht liegt es am Designer des Internetauftritts.
So, da hier ja auch die Meinung vertreten ist, dass 1) nicht das Steuergerät geöffnet werden soll und 2) nur programmiert wird und kein Zusatzgerät installiert werden sollte möchte ich folgendes anfügen-
zu1)
In der Regel werden alle modernen Motoren über den Diagnosestecker programmiert- einfach und billig für den Tuner. Es gibt aber immer noch Modelle, bei denen das halt nicht geht, warum auch immer. Mein Vectra 2,0T ist so ein Fall- da muss neben der Programmierung über Diagnose auch etwas im Steuergerät modifizziert werden- ist aber auch kein Opel/ Bosch Steuergerät sonder Trionic8 von Saab. Beim Insignia 1,6T ist es ebenso der Fall- wie auch von Klasen bestätigt.
zu2)
Hier hat sich meine Meinung in den letzten Jahren etwas gewandelt- es gibt heutzutage klasse Boxen, die mit guter Elektronik arbeiten- Vorteil- die ersten Modelljahre des Insignia werden mit Sicherheit geprägt sein von diversen Software updates- die Frage ist ob, und wenn ja wie oft die Software des Tuners überschrieben wird bzw. werden kann- das ist natürlich ein Aufwand nach jeder Inspektion bzw. Aufenthalt beim FOH zu checken ob die Leistung noch da ist und wenn nicht, erneut zum Tuner zu fahren, der dann - klar - die Software kostenlos erneut aufspielt.
Aus meiner Sicht ein guter Kandidat für ein Zusatzsteuergerät ist-
DTE - Systems
www.chiptuning.com
Ich darf hoffentlich aus der Homepage zitieren- Copyright und Quelle => DTE - Systems
Zitat:
Einfach im Handling wie es nur ein Zusatz-Steuergerät sein kann und doch so individuell wie eine Änderung der originalen Steuergerätesoftware - das leistet die neue Zusatzsteuergeräte-Generation mit Multi-Kennfeld-Technologie.
Erstmalig werden vier bis acht Kennfelder im Speicher hinterlegt, die je nach gewünschtem Fahrverhalten passend abgerufen werden. Das bedeutet eine optimale Abstimmung der Steuerungsparameter in jedem Leistungsbereich.
Möglich wird dies durch den Einsatz von leistungsstarken Prozessoren, die eine feine Rasterung der Kennfelder in Echtzeit ermöglichen, ohne die internen Schutzfunktionen zu beeinflussen. Siehe dazu auch Sicherheit
Optimale Abstimmung ohne Einstellarbeiten - wie geht das?
Eine weitere Neuheit, ist die Fähigkeit der Systeme, die individuellen Eigenschaften Ihres Fahrzeugs zu erlernen. Die Memory-Funktion erfasst während einer kurzen Einfahrzeit, die individuellen Daten der unterschiedlichen Einspritzzyklen. Die so gewonnenen Informationen, dienen als Grundlage der Optimierung. So werden Serientoleranzen ausgeglichen und ein optimales Ergebnis bei jedem Fahrzeug erzielt – ganz ohne aufwendige Einstellungen per Hand.Spritsparen als nützlicher Nebeneffekt
Ein optimiertes Kennfeld bedeutet einen höheren Wirkungsgrad und somit auch einen geringeren spezifischen Kraftstoffverbrauch. Die Drehmomentsteigerung ermöglicht eine Fahrweise, mit im Schnitt deutlich niedrigeren Drehzahlen, die den Verbrauch dann erheblich senkt. Je nach Fahrweise sind Kraftstoffeinspaarungen von 10 -20 % möglich, so macht sich das Tuning schnell bezahlt.Tuning auch für Fahrzeuge mit Dieselpartikelfilter geeignet
Ein weiterer Vorteil der neuen Zusatz-Steuergeräte mit Multi-Kennfeld-Technologie, ist die Einhaltung der Emissionswerte. Durch die in allen Leistungsbereichen optimierte Verbrennung, wird der Kraftstoff zu 100% effizient ausgenutzt – qualmen und rußen gehört der Vergangenheit an. So können die Module auch uneingeschränkt bei Fahrzeugen mit einem Dieselpartikelfilter eingesetzt werden. Die Einhaltung der Abgaswerte wird durch die fahrzeugspezifischen TÜV-Teilegutachten bestätigt. Siehe auch TÜV
Die Leistungssteigerungen sind wie folgt-
2.0T 220-> 254 PS - 659,-- Euro
2.8T 260-> 300 PS - 659,-- Euro
2,0 CDTI 110-> 129 PS - 599,-- Euro
2,0 CDTI 130-> 144 PS - 599,-- Euro
2,0 CDTI 160-> 188 PS - 599,-- Euro
Die Leistung kann bei DTE sowohl als Programmierung als auch als Zusatzsteuergerät geordert werden.
Ebenso- für 49,-- Euro gibt es einen Einbauservice vor Ort! Finde ich auch nicht uninteressant.
409 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von Amazon131
- Zu IPF-
Außerdem steht auf der I-Net-Seite ganz unten fogender Satz:
Dieses Produkt ist im Bereich der StVO nicht zugelassen.Man macht sich somit Strafbar.
Oh, dann ist das nur was für die phösen Phuben..... ? :-)
KAX
Hallo
Ja genau so ist es!
LG maan
Zitat:
Original geschrieben von Werox11
Hallo Maan,Zitat:
Original geschrieben von maan12
Hallo
Habe mich mal mit dem sog. IPF beschäftigt. Liege ich da richtig dass man quasi zu Hause die originale Motor-Software wieder aufspielen kann? Wenn ja wie geil ist das denn?
LG maanso wie ich das verstanden habe, spiele ich mit dem IPF das Orginal auf einen Rechner oder Server. Dann spiele ich die Tuningdaten auf den IPF und diese dann auf den Insi. Also ich würde mir dann die Orginale wieder auf den IPF spielen und den in mein Handschuhfach legen. Könnte im schlimmsten Fall noch alles vor dem Abschleppen zurücksetzen (was woll nie passiert😉😉)
Gruss Bernd
Hallo TTR 350
Was ist dann aber zum Beispiel mit Cleo66, der doch bestimmt auch fast 300Nm hat? Auch wenn irgendwo das max. Drehmoment gespeichert wird ist es doch schwierig aufgrund der Serienstreung das darauf zu beziehen, wenn man es nicht übertreibt 😁
LG maan
Zitat:
Original geschrieben von TTR350
Ist relativ simpel- Software aufspielen (es gibt stets verschiedene Stände, mit unterschiedlichen Höchstleistungen, Drehmomenten etc.) und dann ab ins Auto, Stecker anschließen, wo normalerweise die Diagnose erfolgt, aufspielen und fertig.Man kann dann wie man gerne möchte z. B. die Seriensoftware aufspielen. Oder, wenn der FOH mal wieder die Software mit der Leistungssteigerung gekillt hat, weil irgendein update aufgespielt wurde, anschließend wieder die Tuningsoftware drauf und fertig.
Ich möchte aber behaupten, dass im Falle eines Schadens in irgendeinem versteckten Teil des STG Daten - wie z. B. maximales Drehmoment - gespeichert werden, die für niemanden ausser Opel zugänglich sind. Somit ist ein Tuning doch nachvollziehbar, auch wenn es gelöscht wird bzw. die Seriensoftware aufgespielt wurde.
Zitat:
Original geschrieben von Amazon131
- Zu IPF-
Außerdem steht auf der I-Net-Seite ganz unten fogender Satz:
Dieses Produkt ist im Bereich der StVO nicht zugelassen.Man macht sich somit Strafbar.
Das interessiert aber keine Sau da die Polizei es eh nicht nachweisen kann. 😉
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Hi Leute habe jetzt über mein IPF mein Insignia gemacht.
Super Sache .
Die Karre geht bedeutend besser.
Habe sie für 350 € bekommen .
Kann ich nur weiter empfehlen .
Lob an EDS Motorsport.
Aber !!!!!
Bei EDS mal jemand tel. zu erreichen ist echt ne Katastrophe .
Da bekommt EDS ein Dickes Minus dafür.
Auch wenn die Jungs u. Mädels jetzt mehr zu Tun haben durch IPF usw. ( Arbeiten bestimmt auch hart u. viel)
Naja vielleicht wird das auch noch besser.
@masteralexwitt
Warum so günstig bekommen?
Erzähl doch mal ein wenig mehr über die Wirkung des Tunings. Wie fühlt sich das im unteren, mittleren und hohen Drehzahlbereich an? Gefühlt sehr viel mehr Leistung?
@masteralexwitt
Ja, sehr interessanter Preis. Wie gemacht?
Und vor allem- an welchem Insignia? In der Signatur steht nur "ab April Insignia OPC"...
Hallo
Welches Fahrzeug würde mich auch brennend Interessieren 😁 Vielleicht OPC????
LG maan
Zitat:
Original geschrieben von masteralexwitt
Hi Leute habe jetzt über mein IPF mein Insignia gemacht.Super Sache .
Die Karre geht bedeutend besser.
Habe sie für 350 € bekommen .
Kann ich nur weiter empfehlen .
Lob an EDS Motorsport.
Aber !!!!!
Bei EDS mal jemand tel. zu erreichen ist echt ne Katastrophe .Da bekommt EDS ein Dickes Minus dafür.
Auch wenn die Jungs u. Mädels jetzt mehr zu Tun haben durch IPF usw. ( Arbeiten bestimmt auch hart u. viel)
Naja vielleicht wird das auch noch besser.
Hi leute also normalerweiße kostet es 400 €. Aber ich habe wegen paar Umstände 50€ weniger bezahlt.
Kommt aber daher das ich das ipf schon gehabt habe und schon den corsa opc gemacht habe.
also das war halt nur die reine software ( ipf hatte ich schon) .
Und das war jetzt für den Insignia OPC.
Und der unterschied ist schon der Hammer wie mann es von EDS gewöhnt ist.
Ist kaum vorstellbar das ein Insignia OPC ST mit ca. 2 Tonnen so ab geht😁😎😁😎😁 .
Kann ich nur weiter empfehlen ist echt jeder € wert.
Hammer , hammer ,hammer
Noch kurz.
Man hat da auch den direken vergleich.
Normal modus ,sport 325 PS / 435nm
OPC modus 355 PS /550 nm
Und natürlich sind ja hier die nm wichtig.
Und der corsa mit 230 ps sieht da kein land mehr .
Schaut einfach bei EDS rein.
Danke für die Info!
Dachte mir aber, dass durch die Sport/OPC Taste lediglich ein anderes Ansprechverhalten für das E-Gaspedal gemapt wird, d.h. kein komplett anderes Kennfeld und damit auch nicht mehr die Original-Software bzw. ihr Kennfeld. Ich dachte man könnte nur durch die Drosselung des Gaspedals im Normalmodus in etwa die Leistung "simulieren" und es gäbe keine Komplettumschaltung zwischen verschiedenen Motorkennfeldern. Was ist denn nun korrekt?
Und falls die Unterschiede nur über das Gaspedal realisiert werden, dann dürfte das Drehmoment auch nicht genau 435 Nm (wie die Serie) betragen, oder lieg ich da komplett falsch?
Die Leistungssteigerung wird auf die Tasten gelegt. Normaler Modus: Ohne Tuning. Auf Sport oder OPC Taste kann festgelegt werden welches Chiptung angesprochen werden soll.....
Frage zum IPF: Kann ich bei Bedarf auf den originalen Softwarestand zugreifen und diesen wieder aufspielen? Wäre dann überhaupt nachweisbar dass das Fahrzeug Chiptuning hatte?
Zitat:
Original geschrieben von sligo93
Die Leistungssteigerung wird auf die Tasten gelegt. Normaler Modus: Ohne Tuning. Auf Sport oder OPC Taste kann festgelegt werden welches Chiptung angesprochen werden soll.....Frage zum IPF: Kann ich bei Bedarf auf den originalen Softwarestand zugreifen und diesen wieder aufspielen? Wäre dann überhaupt nachweisbar dass das Fahrzeug Chiptuning hatte?
Wenn noch 100X nachgefragt wird, dann wird sich der Hersteller noch etwas ein fallen lassen!
Zitat:
Original geschrieben von sligo93
Die Leistungssteigerung wird auf die Tasten gelegt. Normaler Modus: Ohne Tuning. Auf Sport oder OPC Taste kann festgelegt werden welches Chiptung angesprochen werden soll.....Frage zum IPF: Kann ich bei Bedarf auf den originalen Softwarestand zugreifen und diesen wieder aufspielen? Wäre dann überhaupt nachweisbar dass das Fahrzeug Chiptuning hatte?
Stimmt so nicht- über die Tasten kann lediglich die Gaspedalstellung programmiert werden- heißt der Motor wird leistungsgesteigert und im normalen Modus wird die Gaspedalstellung / Drosselklappenstellung nur noch auf 75% gestellt. Somit kann der Motor seine max. Leistung nicht erreichen. Im OPC Modus dann werden die Drosselklappen dann halt zu 100% geöffnet.
Aus meiner Sicht ist das somit reine Show!
IPF- sicher, kann jederzeit auf Serie zurückgerüstet werden- und ich bleibe dabei, ich bin sicher, das Spezialisten im Werk so oder so rausfinden, ob der Motor leistungsgesteigert wurde.