Langzeiterfahrung DPF selber reinigen
Hallo Gemeinde
nachdem ich schon so viele hilfreiche Themen im Forum gelesen habe wollte ich etwas nützlicher zurückgeben.
Fahre einen E61 525d/A bj.2006 und nach der Meldung "DPF" habe ich vieles hier gelesen und mich zu einer Reinigung entschlossen. (SELBERMACHER)
Nun könnt ihr viele Beiträge lesen wo, wie, warum, weshalb, welche Spülrichtung, welcher Reiniger usw..
Ich bin mir so ziemlich sicher, dass das alles nicht von Bedeutung ist und es nur um die Verstopfung geht, die man mit Hochdruck säubern kann. Ich erkläre die Geschichte und jeder kann selbst entscheiden.
Fahrzeug mit 256.000km gekauft-->DPF schon seit 56.000km überfällig bis dahin kein Leistungsverlust oder dergleichen.
Das lässt den Schluss zu, dass bei BMW der Wechselinterwall bei 200.000km gesetzt ist.
Nun ist das Fahrzeug in 5Jahren ca. 250Tkm gelaufen und kann sein das PDF sich noch regeneriert hat da nur und immer Langstrecke und immer schön freigeblasen worden ist.
Kann sein das einer der nicht nur Langstrecke fährt wirklich bei 200.000 total verstopft ist.
EIGENTLICHER AKT:
DPF Halteschrauben aufgeflext und DPF runtergenommen.
In einen Kübel KLATREINIGER etwas verdünnt mit Wasser und reingestellt, Rest von oben in der Filter. Dabei fiel mir beim befühlen auf, dass die Flüssigkeit nicht durch die Waben durchfließen konnte und die Flüssigkeit einfach stand.
Nun 24Std einweichen lassen und ab an die Tankstelle kurz mit Hochdruckreiniger auswaschen.(da kam es vielleicht raus, oh man.)
Dann wieder in den Kübel und beim befühlen von oben floss der Reinigen dann doch sehr schnell durch den Filter.
(Natürlich kann da nur etwas durchfließen wenn der Filter aus der Flüssigkeit angehoben wird, habe das Testhalber gemacht um zu sehen ob sich die Verstopfung auch so äußert.)
Die nächsten 24Std. einweichen lassen und dann an die Tankstelle und wirklich mit Hochdruck durchspülen bis kein Ruß und Asche mehr rauskommen sondern nur reines sauberes Wasser.
Ich haben in beide Richtungen gespült, wenn von Interesse das das hier im Forum immer das Thema ist.
Neu Dichtungen und Schrauben ca.25€ montiert und DPF im Bordcomputer „RESETET“. Meldung kam DPF in 200.000.
Beim Anmachen des BMWs und Probefahrt kam die ersten 10min nur Seifenblasen aus dem Auspuff raus. ? (war sehr lustig die Passanten zu beobachten)
Das Auto lief im Stand und auch sonst viel ruhiger und das Nageln war deutlich besser.
Einige reinigen womöglich etwas schneller oder mit nicht so viel Wasser deswegen zeigt der DPF nach kurzer Zeit eine viel geringere Restanzeige als tatsächlich gefahrene Kilometer.
LANGZEITERFAHRUNG:
Das war im November 2011 und nun nach ca. 10.000km sprang die Anzeige auf „DPF in 190.000“
Kann jetzt nicht felsenfest behaupten, dass das so die nächsten 190.000km weiter geht aber wenn er die ersten 10Tkm richtig rechnet wird er die meisten anderen Kilometer auch richtig rechnen.
Würde mich für uns freuen wenn andere User auch über solche Erfahrungen berichten können oder Hilfe finden.
TIPP:
Wenn DPF verstopft und keine 200Tkm am Tacho würde ich vorher mit Fehlersuche beide Thermostate beginne. (AGR und Wasser Thermostat)
Denn wenn das Ding nicht auf Temperatur kommt regeneriert sich da nichts.
Das haben viele Bekannte und Freunde von mir mitgemacht. Kaum neue Thermostate rein nach kurzer Zeit hat er sich selbstständig freigebrannt.
P.S. Nun komme ich im August zur Reinigung von: Ansagkanäle, AGR, Ladeluftkühler und INJEKTOREN. (Ansaugbrücke und Glühkerzen werden getauscht)
Einige berichte dazu gibt wonach der 6-Zylinder danach wie Fabrikneu arbeiten soll , kann auch rein Werbung für die Produkte sein von bestimmten Personen.
Berichte natürlich ausführlich darüber………
VIEL Erfolg.....
Beste Antwort im Thema
Hallo Gemeinde
nachdem ich schon so viele hilfreiche Themen im Forum gelesen habe wollte ich etwas nützlicher zurückgeben.
Fahre einen E61 525d/A bj.2006 und nach der Meldung "DPF" habe ich vieles hier gelesen und mich zu einer Reinigung entschlossen. (SELBERMACHER)
Nun könnt ihr viele Beiträge lesen wo, wie, warum, weshalb, welche Spülrichtung, welcher Reiniger usw..
Ich bin mir so ziemlich sicher, dass das alles nicht von Bedeutung ist und es nur um die Verstopfung geht, die man mit Hochdruck säubern kann. Ich erkläre die Geschichte und jeder kann selbst entscheiden.
Fahrzeug mit 256.000km gekauft-->DPF schon seit 56.000km überfällig bis dahin kein Leistungsverlust oder dergleichen.
Das lässt den Schluss zu, dass bei BMW der Wechselinterwall bei 200.000km gesetzt ist.
Nun ist das Fahrzeug in 5Jahren ca. 250Tkm gelaufen und kann sein das PDF sich noch regeneriert hat da nur und immer Langstrecke und immer schön freigeblasen worden ist.
Kann sein das einer der nicht nur Langstrecke fährt wirklich bei 200.000 total verstopft ist.
EIGENTLICHER AKT:
DPF Halteschrauben aufgeflext und DPF runtergenommen.
In einen Kübel KLATREINIGER etwas verdünnt mit Wasser und reingestellt, Rest von oben in der Filter. Dabei fiel mir beim befühlen auf, dass die Flüssigkeit nicht durch die Waben durchfließen konnte und die Flüssigkeit einfach stand.
Nun 24Std einweichen lassen und ab an die Tankstelle kurz mit Hochdruckreiniger auswaschen.(da kam es vielleicht raus, oh man.)
Dann wieder in den Kübel und beim befühlen von oben floss der Reinigen dann doch sehr schnell durch den Filter.
(Natürlich kann da nur etwas durchfließen wenn der Filter aus der Flüssigkeit angehoben wird, habe das Testhalber gemacht um zu sehen ob sich die Verstopfung auch so äußert.)
Die nächsten 24Std. einweichen lassen und dann an die Tankstelle und wirklich mit Hochdruck durchspülen bis kein Ruß und Asche mehr rauskommen sondern nur reines sauberes Wasser.
Ich haben in beide Richtungen gespült, wenn von Interesse das das hier im Forum immer das Thema ist.
Neu Dichtungen und Schrauben ca.25€ montiert und DPF im Bordcomputer „RESETET“. Meldung kam DPF in 200.000.
Beim Anmachen des BMWs und Probefahrt kam die ersten 10min nur Seifenblasen aus dem Auspuff raus. ? (war sehr lustig die Passanten zu beobachten)
Das Auto lief im Stand und auch sonst viel ruhiger und das Nageln war deutlich besser.
Einige reinigen womöglich etwas schneller oder mit nicht so viel Wasser deswegen zeigt der DPF nach kurzer Zeit eine viel geringere Restanzeige als tatsächlich gefahrene Kilometer.
LANGZEITERFAHRUNG:
Das war im November 2011 und nun nach ca. 10.000km sprang die Anzeige auf „DPF in 190.000“
Kann jetzt nicht felsenfest behaupten, dass das so die nächsten 190.000km weiter geht aber wenn er die ersten 10Tkm richtig rechnet wird er die meisten anderen Kilometer auch richtig rechnen.
Würde mich für uns freuen wenn andere User auch über solche Erfahrungen berichten können oder Hilfe finden.
TIPP:
Wenn DPF verstopft und keine 200Tkm am Tacho würde ich vorher mit Fehlersuche beide Thermostate beginne. (AGR und Wasser Thermostat)
Denn wenn das Ding nicht auf Temperatur kommt regeneriert sich da nichts.
Das haben viele Bekannte und Freunde von mir mitgemacht. Kaum neue Thermostate rein nach kurzer Zeit hat er sich selbstständig freigebrannt.
P.S. Nun komme ich im August zur Reinigung von: Ansagkanäle, AGR, Ladeluftkühler und INJEKTOREN. (Ansaugbrücke und Glühkerzen werden getauscht)
Einige berichte dazu gibt wonach der 6-Zylinder danach wie Fabrikneu arbeiten soll , kann auch rein Werbung für die Produkte sein von bestimmten Personen.
Berichte natürlich ausführlich darüber………
VIEL Erfolg.....
110 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von Hakiwaki
Damit meine ich den positiven Effekt einer Reinigung des DPF (im Zitat ist zwar von Saugrohranlage, AGR und Injektoren die Rede), aber wenn du alle Beiträge gelesen hast, dann wäre dir aufgefallen, dass ich mit dem TE auch darüber bereits gesprochen habe und der DPF im Endeffekt mit dazu gehört.Das Zitat ist also eine Bestärkung derjenigen, die selbiges vorhaben.
Und für die Klientel: "Meine Karre zieht nicht mehr, ich mach Chiptuning!" habe ich es als Anregung mit angehängt.
Gruß Hakiwaki
danke für die erläuterung. ich glaube ebenfalls dass die reinigung gut ist. dass jemand chiptuning macht, weil das auto plötzlich nicht mehr zieht, auf die idee wäre nicht garnicht gekommen.
Zitat:
Original geschrieben von dreini1985
Lust habe ich auf jeden Fall. Ich werde es höchstwahrscheinlich vor oder vielleicht erst nach dem Urlaub machen. Also in 2Monaten. Sollten irgenwelche "Problemchen" bei dir auftreten, wäre es nett wenn du diese mit uns teilen würdest 🙂Durch deinen/euren Bericht fühle ich mich auf jeden Fall darin bestärkt es auch selbst zu probieren.
Welche Teile muss ich denn neu kaufen? Reicht es, wenn ich zu Bmw fahre und denen sage das ich den DPF wechseln will? Geben die mir dann die nötigen Teile?
Ich habe auch mal was von irgendwelchen verstopften Röhrchen gelesen. Welche sind damit gemeint?
was du auf jeden fall benötigst:
- 8x Schrauben für Partikelfilter (07 11 9 904 252)
- 2x Dichtungen für Partikelfilter (18 30 7 789 904)
- 8x Muttern (07 11 9 904 295)
denn die schrauben musst du sicher "runterflexn".
Zitat:
Original geschrieben von dreini1985
Ich habe auch mal was von irgendwelchen verstopften Röhrchen gelesen. Welche sind damit gemeint?
Guck dir mal Bild 6 und 7 von mir an. Das ist das Innenleben vom Partikelfilter. Vielleicht kommt dir dann ja auch in den Sinn, was mit den Röhrchen gemeint ist 😛
Gruß Hakiwaki
Danke für die Infos. Letzte Frage: 🙂
Den Kontakt oder was das Kabel am DPF sein soll. Kann man den dran lassen und auch im Reiniger baden, oder hast du nen neuen drangemacht?
Danke für eure Geduld 🙂
Ähnliche Themen
Den hab ich dran gelassen. War sehr fest und lies sich nicht lösen.
Das "Bad" hat er aber anscheinend gut überstanden.
Gruß Hakiwaki
Super, danke. Ich denke es wäre dann aber besser, den Sensor trotzdem griffbereit, also neu, da zuhaben...
Zitat:
Original geschrieben von dreini1985
Super, danke. Ich denke es wäre dann aber besser, den Sensor trotzdem griffbereit, also neu, da zuhaben...
wenn du einen 530er hast (so wie es im profil steht), dann ist der sensor nicht im DPF, sondern noch davor. also wenn du den DPF runterschraubst, bleibt der sensor am auto.
Er kann ja mal im Online ETK nach dem DPF suchen und staunen.
Bei mir (06/2006) sitzt der DPF (incl. Kat) direkt hinterm Turbo.
Am DPF angeschlossen sind Lambda-Sonde und 2 Drucksensoren (Eingang/Ausgang), muss alles ab.
Das was in den Fotos zu sehen ist, wäre bei mir nur ein "Mittelschalldämpfer", keinesfalls der DPF.
Achso, und die Lambda-Sonde zu "baden" ist keine gute Idee, die sollte eigentlich mit gar nix in Berührung kommen.
Stimmt, wenn ich mir das mal beim 535d ansehe, dann ist die Lage ähnlich:
http://de.bmwfans.info/.../
Zitat:
Original geschrieben von Andy_E61
Er kann ja mal im Online ETK nach dem DPF suchen und staunen.Bei mir (06/2006) sitzt der DPF (incl. Kat) direkt hinterm Turbo.
Am DPF angeschlossen sind Lambda-Sonde und 2 Drucksensoren (Eingang/Ausgang), muss alles ab.Das was in den Fotos zu sehen ist, wäre bei mir nur ein "Mittelschalldämpfer", keinesfalls der DPF.
Achso, und die Lambda-Sonde zu "baden" ist keine gute Idee, die sollte eigentlich mit gar nix in Berührung kommen.
tatsächlich, ich dachte dass der dpf erst beim FL hinter den turbo gesetzt wurde. das kam dann mit dem M57N2 und der wurde schon 2006 eingeführt. naja, man lernt nie aus...
Bevor hier Missverständnisse aufkommen, bei mir sieht das so aus:
Gruß Hakiwaki
Hi,
spricht was dagegen, das hier zu nehmen:
http://www.liqui-moly.de/.../de_5171.html?...
Es gibt noch zusätzlich einen Reinger. Also ein zweistufiges System.
Ich schieb den DPF Tausch, bzw. die Reinigung immer weiter nach hinten....
Und hier bleibt alles am Auto dran.
Dass der Atikel nicht in D erhältlich ist, ist ein Fehler. Hab dort angerufen.
Grüße
Interessant wenn das wirklich funktioniert währe das ja der hammer. Nur wir schütte ich das denn in den DPF wenn er noch eingebaut ist😕
Zitat:
Original geschrieben von 328Bayer
Interessant wenn das wirklich funktioniert währe das ja der hammer. Nur wir schütte ich das denn in den DPF wenn er noch eingebaut ist😕
In der Anleitung von
http://www.liqui-moly.de/.../...el%20Partikelfilter%20Sp%C3%BClung.pdfheisst es:
Die Reinigung erfolgt mit der DPF Druckbecher-Pistole Art.Nr. 7946 und den ProLine Sprühsonden abgewinkelt Art.Nr. 7947 bzw. Pro-Line Sprühsonden gerade
Art.Nr. 7948. Abhängig vom Fahrzeugtyp ist ein Zugang zum Dieselpartikelfilter
herzustellen. Bei den meisten Fahrzeugen ist hierzu der Temperatur- oder
Drucksensor des Dieselpartikelfilters auszubauen. Über die entstandene Öffnung
wird je nach Fahrzeugtyp die entsprechende Pro-Line Sprühsonde in den
Partikelfilter eingeführt. Die gesamte Menge an Reinigungsflüssigkeit (1 Liter) ProLine Diesel Partikelfilter Reiniger wird hierbei in mehreren Intervallen von 5 - 10
Sekunden, mit jeweils 5 – 10 Sekunden Pause bei einem Betriebsdruck von 6 - 8
bar direkt auf die Oberfläche des Partikelfilters gesprüht. Um möglichst die
gesamte Oberfläche mit Pro-Line Diesel Partikelfilter Reiniger zu benetzen, ist die
Sonde während der Reinigung zu drehen und hin- und her zubewegen.
Danke frankenmatze, jetzt brauchen wir nur noch ein Versuchkaninchen der das mal testet oder jemand der es schon probiert hat und uns berrichten kann ob es funktioniert 🙂