Lambda vor Kat gibt Unsinn aus
Hallo Forum,
ich besitze mittlerweile einen Corsa D und einen Astra H Caravan (2009, 130 tkm, Benzin, 1.4l, 66kW, müsste also ein Z14XEP sein). Den Astra habe ich seit 3 Jahren und in beim letzten Mal leicht über den TÜV bekommen. Seit 2 Jahren hatte er dann immer mal wieder sporadisch die MKL an, was sich erst mit Lamdba vor Kat neu stecken und später mit einer neuen Sonde abstellen ließ. Seit einem Jahr hatte er dann aber immer häufiger die MKL an und mittlerweile konstant. Fehlercode ist P0130, eben jene Lambdasonde. Wenn ich den Fehlercode lösche kommt er nach 60 km wieder.
Beim TÜV bin ich dann logischerweise durchgerasselt. Lamda ist schon im Leerlauf 1.3, kommt bei erhöhter Drehzahl auch nicht unter 1. Auch festgestellt wurde ein undichtes Flexrohr. Getauscht, keine Änderung im Ergebnis. Dann hab ich viel gelesen und auf Verdacht getauscht/untersucht:
- neue Lamdbasonde vor Kat von Bosch
- neuer LMM von Bosch
- neues AGR Ventil von Billiganbieter (Schande über mein Haupt)
- mit nem Kollegen per E-Zigarette das Ansaugsystem vom LMM aus geflutet --> scheint dicht zu sein
Dann habe ich mir einen OBD2-Diagnose-Billiggerät geholt (Nexpeak OBDII NX501). Aufzeichnungsmodus an und 10 Minuten um den Block:
Alle Werte sehen sinnig aus, bis auf Lamda. Lambda nach Kat zeigt 0.45V ohne Abweichungen und fällt nach der Hälfte der Strecke ab und zappelt bei knapp über 0.1V (keine Ahnung ob das richtig ist). Lambda vor Kat zappelt durchgehend um die Referenzspannung 0.45V (das ist falsch, müsste zwischen 0.1 und 0.9V pendeln).
Vergleichsmessung beim Corsa zeigt ein schönes Pendeln vor Kat direkt ab Zündung.
Dann hatte ich in der Garage noch die letzten beiden Lamdbasonden vor Kat vom Astra (beide Billiganbieter). Beide nochmal rein und gemessen: gleiches Bild, zappelnde 0.45V.
Ich glaube nicht, dass alle drei Sonden gleichermaßen kaputt und weiß nicht weiter. Kann mir einer den Grund für das Messergebniss an der Lamdasonde vor Kat erklären? Kann es evtl. an Verkablung oder Steuergerät liegen? Langsam komme ich auch in Zeitnot. Die wegen Corona sehr lange Frist zum Nachreichen beim TÜV ist Anfang Dezember rum und dann war es das mit dem Fahren.
Er fährt sich momentan unrund, nimmt unterwegs ab und zu mal kein Gas an, im Leerlauf fällt die Drehzahl immer mal wieder ab und er stottert ein bisschen.
Vielen Dank im Voraus!
Björn.
31 Antworten
Was ich noch als letzte (unwahrscheinliche) Fehlermöglichkeit ausschließen wollte: Unterbrechung im Kabelbaum. Wollte Durchgang vom Lambdasondenstecker zum Steuergerätestecker messen. Hab ich aber nicht geschafft, weil die Pins am Steuergerätestecker so fein sind. Und da jetzt noch mit Nadeln oder so drin rumpröckeln macht wahrscheinlich nur viel schlechter. In dem Zusammenhang habe ich mir dem Stecker nochmal genau angeschaut. Glänzt ganz leicht.
Als Vorgeschichte: hatte mit dem Astra (wie auch bei allen anderen meiner Opel-Fahrzeuge) einen defekten Öldruckschalter. Hab ich aber schnell erkannt und gewechselt. Daher sollte eigentlich kein Öl bis zum Steuergerät gekommen sein.
Im Gegensatz zum Corsa, wo mir das Öl aus dem Stecker gesuppt ist. Hier musste ich den ganzen Motorkabelbaum tauschen und das Steuergerät mit Bremsenreiniger ausspülen. Fährt seit langer Zeit ohne Probleme.
Gruß,
Björn.
Steuergerät gibt es z.B. hier:
https://www.ersatzteile-original.com/advanced_search_result.php?keywords=55350959
Du kannst das aber auch gleich beim FOH kaufen und programmieren lassen, das wird keinen großen Unterschied machen.
Man kann die Dinger auch reparieren lassen, dann musst du auch nichts programmieren.
An die Kontakte kannst du ruhig mit einer Nadel dran. Du musst die Nadel zum Durchpiepsen ja nicht
reinstecken.
Wird das MSG nicht durch den anderen Stecker versorgt? Dann kannst du ja mal die Pins direkt am MSG kurzschließen.
Ok, hab die Verbindung LS-Stecker zu ECU- Stecker erfolgreich durchgepiepst. Ist also wohl wirklich das Steuergerät. Hab auch mal testweise das Steuergerät ausgebaut und die Nummer abfotografiert.
Hast du noch einen Tipp was die beste Möglichkeit ist (reparieren lassen, austauschen, bei wem?) unter folgenden Randbedingungen:
Ich will versuchen bis zum 08.12. über den TÜV zu kommen und ich kann das Auto wegen Arbeit nicht allzulange stehen lassen.
Gruß,
Björn.
Kannst du mir sagen ob es möglich ist, ein gebrauchtes neu programmieren zu lassen? Oder scheitert das an der Wegfahrsperre?
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Du kannst ein gebrauchtes entsprechend passend für dein Auto programmieren lassen.
Es sollte aber vorher aus dem alten Auto "rausprogrammiert" worden sein.
Bei einem gebrauchten bist du nie sicher ob es funktioniert.
Reparieren wird vermutlich um 250€ kosten.
Hast du denn mal die Kontakte direkt am MSG gebrückt?
Danke für die Info.
Nein überbrücken am MSG hab ich nicht gemacht. Da komm ich so schlecht dran um solche filigranen Arbeiten zu machen. Aber wenn Durchgang von LS- zu MSG-Stecker gegeben ist, kann hier eigentlich auch nichts Neues raus kommen.
Bei eBay gibt es ein paar gebrauchte, angeblich intakt und entheiratet für 120€.
Muss mal gucken ob ich eine Werkstatt finde die das programmieren könnte und gucken was das kostet.
Gruß,
Björn.
Eher unwahrscheinlich, aber manchmal hat man auch wieder Kontakt, wenn man den Stecker zum Messen etwas dreht.
Außerdem hab ich ja anhand des fehlerhaften Sensors schon rausgefunden dass ich offensichtlich mal 12V auf die Sensorleitung gegeben habe.
Kann das MSG das überlebt haben?
Alle Eingänge sollten 12V resistent sein, da es durch beschädigte Isolierungen leicht zu einem Kurzschluss kommen kann.
Du kannst es ja mal einfach bei deinem Corsa testen, wenn da das MSG dann auch hin ist, wissen wir, dass es nicht so ist. 😁
Hm, bis gerade eben dachte ich die falsche Sonde hat mir das MSG zerlegt und ich brauch nun ein neues.
Mit deiner Info wäre diese Theorie ja hin. Was mach ich denn nun?
Äh, nein. Bitte nicht auch noch den Corsa richten 😁
Auszuschließen ist das nicht, dass der Eingang trotzdem hin ist. Du hattest ja auch vorher schon Probleme damit.
Um das direkt am MSG zu testen, kannst du einfach ein Stück Litze nehmen, das an beiden Seiten sauber abschneiden, die Enden mit einer Nadel aufweiten und über die Pins stecken.
Ich habe grad mal nachgeschaut auf dem XC1 hängt nur unnötiges Zeugs dran, sollte also gehen.
Ok, hab mir nen gebrauchtes MSG geholt und probier mir das mal programmieren zu lassen. Versuch macht kluch.
Moin! Ich habe heute einen Termin bei Opel zum Anlernen des gebrauchten MSG. Daumen drücken, dass das klappt.
Vorher wollte ich nochmal prüfen, ob die Lambdasonde, die ich momentan drin habe, auch wirklich die richtige ist.
Ich habe eine von Bosch mit der Artikelnummer 0258006503. Auf der Seite, wo ich die bestellt habe, werden allerdings passend zu meinem Auto zwei angeboten. Angeblich je nach Fahrgestellnummer.
Bosch 0258006503
Fahrgestellnummer ab:
63000001, 64000001, 66000001
Bosch 0258006924
Fahrgestellnummer ab:
62000001, 65000001, 68000001
Kann mir einer sagen, was mit dem 60er Millionen Zahlen gemeint ist? In der FIN findet sich die jedenfalls nicht?
Danke und Gruß,
Björn.
Das sind die letzten Ziffern der VIN.
Ich habe das schon mehrfach hier irgendwo beschrieben, kannst auch einfach mal googeln.
Die erste Ziffer ist das Baujahr, die zweite das Werk.
Vermutlich unterscheiden die sich nur in der Kabellänge, weil das Kabel anders verlegt ist.
Dank dir für die Rückmeldung.
War eben bei Opel, ich habe das gebrauchte MSG selbst verbaut und die haben es mir auf dem Parkplatz erfolgreich für faire 55€ (inklusive Neubeschaffung des Security Codes) angelernt. Als der Kollege das Tech2 noch stecken hatte, hab ich ihn gebeten, mal den Motor zu starten und die Sondenspannung zu messen. Ich bin fast vom Stuhl gefallen, als er meinte: Schlägt nicht aus, konstante Referenzspannung. Auch nach einiger Zeit erhöhter Drehzahl, meinte er dass nichts passiert.
Bin danach ein paar wenige Meter zur Arbeit gefahren. Ob er sich besser fährt ist schwer zu sagen auf so einer kurzen Zeit, aber: Mein Billig-Diagnosegerät zeigt keine konstante Spannung an, sondern Schwankungen zwischen 0,1 und 0,8. Teilweise schönes Pendeln, teilweise eher Gezappel. Getan hat sich auf jeden Fall also was mit dem Wechsel. Gleich gehts nochmal zum TÜV. Mal gucken was Lambda sagt.
Gruß,
Björn.