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Ladekurve Audi (Q8) e-tron
Wie sieht bei euch eigentlich der Lade-Ramp-Up beim Audi E-Tron aus?
- Mit welcher Ladeleistung (in kW) beginnt er beim Einstecken und wie hoch ist bei euch zu diesem Zeitpunkt der Batterieladestand (in %)?
- Ab welchem Batterieladestand (in %) hat er die volle Ladeleistung (in kW)? Wann nimmt die Ladeleistung wieder ab?
- Wie ist die Außentemperatur? (in °C)
- Seid ihr das Fahrzeug vorher warmgefahren? (z.B. Autobahn).
Beste Antwort im Thema
@egn Unterstellungen? Fühlst du dich irgendwie persönlich angegriffen? Ich bin etwas irritiert ob deines Verhaltens.
Mein Interesse gilt alleine den Realweltdaten.
Also wer diesbzgl. persönliche Erfahrungen hat. Gerne her damit :)
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298 Antworten
Zitat:
@audicle schrieb am 15. Februar 2024 um 19:11:06 Uhr:
Mein Stichwort = Ladekurve.
Hab ich schon erwähnt, dass ich den Tafelberg liebe?
Gestern Wien-Salzburg -Wien.
Erster Ladestopp nach 2 Stunden und 4 Grad
* Ladehub von 3% - 87%
* Dauer: 33 Minuten
* 63,69 kWh in 26:50 3%-80%
* Peak 153 kW
* durchschnittliche Ladeleistung 3%-80% = 142kW
Zweiter Ladestopp nach 2 Stunden und 10 Grad beim Audi charging hub Salzburg
* Ladehub 26%-92%
* Dauer: 26 Minuten
* 60 kWh
* Peak 151 kW
Für einen 03/21 finde ich auch noch heute mehr als respektabel.
Wenn der Q8 auch mal so laden würde. Tut er aber leider nicht. Ich kann mich nicht erinnern überhaupt mal die 150KW gesehen zu haben. In der Regel geht er bis auf 142/143KW hoch und fällt ab 67% wieder ab. 15 Minuten von 80-100% wären ein Traum aber die Zeiten sind vorbei. Kommen hoffentlich mit der neueren Technik bald wieder.
Es müssen ja auch nicht 150 stehen, viele wären froh über so eine Leistung ( an einer Ionity):
22Minuten von 20 auch 80%
Zitat:
@johro schrieb am 15. Februar 2024 um 22:06:48 Uhr:
Es müssen ja auch nicht 150 stehen, viele wären froh über so eine Leistung ( an einer Ionity):
22Minuten von 20 auch 80%
Wieso lädt Deiner bei 79% noch mit über 120KW? Meiner ist bei dem SoC schon deutlich unter 100KW?
Macht meiner auch, die, je nach Anbieter ENBW eher knapp unter 150kW, Ionity knapp über 150kW, hält das MJ21 bis 80% durch, dann kommt der Knick um bei 100% mit 50kW aufzuhören, wenn man soweit lädt.
Es gibt Akkus, die knicken vorher ein und m.E. gab es ein BMS Update, das auch dazu führt, dass manchmal schon bei 70% die Ladeleistung reduziert wird.
So ganz herausbekommen habe ich es nicht, mir scheint, es hängt etwas damit zusammen, wie sich das BMS kalibrieren kann, denn gelegentlich sehe ich diesen Einbruch bei 70% auch.
Zitat:
@audicle schrieb am 15. Februar 2024 um 19:11:06 Uhr:
Mein Stichwort = Ladekurve.
Hab ich schon erwähnt, dass ich den Tafelberg liebe?
Gestern Wien-Salzburg -Wien.
Erster Ladestopp nach 2 Stunden und 4 Grad
* Ladehub von 3% - 87%
* Dauer: 33 Minuten
* 63,69 kWh in 26:50 3%-80%
* Peak 153 kW
* durchschnittliche Ladeleistung 3%-80% = 142kW
Zweiter Ladestopp nach 2 Stunden und 10 Grad beim Audi charging hub Salzburg
* Ladehub 26%-92%
* Dauer: 26 Minuten
* 60 kWh
* Peak 151 kW
Für einen 03/21 finde ich auch noch heute mehr als respektabel.
Vor allem, wenn beim 1. Stop daneben ein i4 bei 50% mit 97kW geladen hat.
Ja, die ersten e-tron GE Kisten, waren noch deutlich näher an der Ladeperformance, die Audi 2018/2019 medial ausgegeben hat. Ich nehme an, das du wieder ziemlich flott unterwegs warst und der Akku dadurch gut temperiert war.
Mein 23er Mj. war ja u.a. auch bei der Ladeperformance, echt ne' Schnecke. 50 Minuten von 10-80% waren leider auch bei Ionity die Regel und bis 100% waren es 60-70 Minuten, was übrigens auch zum Foto eines Cariad Q8 e-tron bei Ionity die Tage passt.
Zitat:
@alex4728663 schrieb am 15. Februar 2024 um 20:51:56 Uhr:
Zitat:
@audicle schrieb am 15. Februar 2024 um 19:11:06 Uhr:
Mein Stichwort = Ladekurve.
Hab ich schon erwähnt, dass ich den Tafelberg liebe?
Gestern Wien-Salzburg -Wien.
Erster Ladestopp nach 2 Stunden und 4 Grad
* Ladehub von 3% - 87%
* Dauer: 33 Minuten
* 63,69 kWh in 26:50 3%-80%
* Peak 153 kW
* durchschnittliche Ladeleistung 3%-80% = 142kW
Zweiter Ladestopp nach 2 Stunden und 10 Grad beim Audi charging hub Salzburg
* Ladehub 26%-92%
* Dauer: 26 Minuten
* 60 kWh
* Peak 151 kW
Für einen 03/21 finde ich auch noch heute mehr als respektabel.
Wenn der Q8 auch mal so laden würde. Tut er aber leider nicht. Ich kann mich nicht erinnern überhaupt mal die 150KW gesehen zu haben. In der Regel geht er bis auf 142/143KW hoch und fällt ab 67% wieder ab. 15 Minuten von 80-100% wären ein Traum aber die Zeiten sind vorbei. Kommen hoffentlich mit der neueren Technik bald wieder.
Und das ist schon gut bei dir und ähnelt sehr den Wert meines 23er VFL, das ich einmal zu besten Bedingungen erreichen konnte. An der Tagesordnung waren eher 110-120kw und das nach 200-250 km Autobahn, mit bis zu 160 km/h.
Hallo zusammen,
ich lese schon seit längerem hier im Forum mit und habe seit Januar 2024 einen Q8 55 e-tron (Erstzulassung 12/2023). Da mich die Ladekurven auch interessieren habe ich mal beim Laden einige Werte aufgeschrieben. Soll heißen: Bei dem jeweiligen Prozentwert die Ladeleistung (kW) aufgeschrieben. Da die Leistung bei einem Prozentwert oft schwankt habe ich versucht einen Mittelwert aufzuschreiben. Falls mal ein Wert fehlt habe ich die nachträglich ungefähr gemittelt. Die Außentemperatur, vorherige Fahrzeit und Ladeanbieter sind auch bei den Kurven dabei. Man kann kann gut erkennen, dass je nach vorheriger Fahrzeit und Außentemperatur die Ladeleistungen erheblich schwanken.
Zitat:
@alex4728663 schrieb am 15. Februar 2024 um 22:56:25 Uhr:
Zitat:
@johro schrieb am 15. Februar 2024 um 22:06:48 Uhr:
Es müssen ja auch nicht 150 stehen, viele wären froh über so eine Leistung ( an einer Ionity):
22Minuten von 20 auch 80%
Wieso lädt Deiner bei 79% noch mit über 120KW? Meiner ist bei dem SoC schon deutlich unter 100KW?
ich glaube es hängt nur von der Ladestation ab und auch von der Außen-Temperatur.
unter 10° habe ich auch bemerkt dass hier nicht so hohe werte möglich sind.
Vermutlich gibt es innerhalb der verbauten Batterien nicht so schwankungen, dass wir es merken würden.
Reden wir jetzt eigentlich vom Q8 Facelift, oder ne Mischung aus BJ19-24?
Alex hat einen Q8 und ich auch :)
Zitat:
@Tommy377 schrieb am 16. Februar 2024 um 12:47:45 Uhr:
Reden wir jetzt eigentlich vom Q8 Facelift, oder ne Mischung aus BJ19-24?
Zweites ;)
Zitat:
@Puma2024 schrieb am 16. Februar 2024 um 07:34:57 Uhr:
Hallo zusammen,
ich lese schon seit längerem hier im Forum mit und habe seit Januar 2024 einen Q8 55 e-tron (Erstzulassung 12/2023). Da mich die Ladekurven auch interessieren habe ich mal beim Laden einige Werte aufgeschrieben. Soll heißen: Bei dem jeweiligen Prozentwert die Ladeleistung (kW) aufgeschrieben. Da die Leistung bei einem Prozentwert oft schwankt habe ich versucht einen Mittelwert aufzuschreiben. Falls mal ein Wert fehlt habe ich die nachträglich ungefähr gemittelt. Die Außentemperatur, vorherige Fahrzeit und Ladeanbieter sind auch bei den Kurven dabei. Man kann kann gut erkennen, dass je nach vorheriger Fahrzeit und Außentemperatur die Ladeleistungen erheblich schwanken.
Vielen Dank für deine Bemühungen.
Bestätigt leider meine Annahme, das auch der neue Q8 e-tron 55, aus meiner Sicht, eine instabile/unkalkulierbare Ladeperformance aufweist und unterstreicht auch meine Erfahrungen mit meinem 23er VFL, mit dem ehemals größten Akku.
Mal eben laden (300kw Charger) nach 10 Minuten Fahrt, bei -5 Grad scheint aussichtslos, aber auch bei +10 Grad (320kw Charger) und 10 Minuten Fahrt, ist die Ladesituation prekär.
Selbst bei Ionity (350kw Charger) ist nach 120 Minuten Fahrzeit und +15 Grad, die Ladekurve kein Ruhmesblatt. Auch der eigentliche Peak von 170kw, scheint unerreichbar.
Aber auch nach 120-150 Minuten Fahrzeit, in vermutlich zwei direkt aufeinander folgenden Autobahnetappen bei +7/8 Grad, ebenfalls bei Ionity (350kw), bringt nicht die Ladeperformance die man in diesem Preissegment erwarten dürfte und vom Hersteller beworben wird.
Somit ist Audi beim e-tron und Q8 e-tron, aus meiner persönlichen Sicht, sehr weit vom hauseigenen Werbeslogan "Vorsprung durch Technik" entfernt, erst Recht unter Berücksichtigung der aufgerufen Grundpreise, sowie dem gerade vollzogenen Facelift.
Allen dargestellten Ladekurven gemein, der doch sehr frühe (bei 55-70% SoC) weitere Einbruch der Ladeperformance. Sehr schade, das Audi beim Facelift hier nicht auch, wie beim Q4 e-tron, eine Vorkonditionierung des Fahrakku ermöglicht hat.
Keine Ahnung wovon du spricht. An der Säule ist der Etron im Vergleich immer vorne dabei. Vergleiche nicht mit deinem Problemauto sondern mit den normalen Erfahrungen hier. Bis 70% bin ich immer konstant im Bereich 130-150. danach bis 80% bei 100 über 100 und dann wir es zäh. Und das stellt auch die Grafik oben dar. Die Wettbewerber sehen bis auf Ausnahmen in der Regel schlechter aus.
Und das ist hier die Regel. In deinem Herstellerfanforum gibt es zur Ladeperformance bestimmt auch User, die nicht immer mit maximaler Leistung ziehen.
Grade das Laden ist beim Etron nach wie vor Top. Nicht mehr die Spitze, aber immer noch oberes Drittel.
Kann ich nur bestätigen. Mein q8 55 lädt an =>300kW Ladern super zuverlässig und dass schon bei -10°C Außentemperatur. Wie oben geschrieben, sind alle meine Ladekurven absolut ähnlich.
Wenn ich Probleme hatte, lag es an der Säule (wie ging gar nicht oder Ladeabrüche, die auch andere Autos an der Säule hatten).
Ihr vergesst die 800V Lader. Die lächeln über die Ladewerte. ;);€