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Kupplungstausch/ Serienkupplung und BSR(470NM) - verträgt sich das?
Servus meine Volvofreunde!
Ungefähr drei Jahre fahre ich nun schon meinen schönen S60. Immer wieder kam der Gedanke auf, ihn mit einem etwas neueren Auto zu ersetzen, jedoch habe ich mich in dieser Zeit in Ihn verliebt 
.
Da ich nun schon viele Reparaturen bzw. Verschönerungen (5 Injektoren ( leider einer wieder etwas undicht), Querlenker, Stabis, Domlager, Axialgelenke, Spurstangen, Bilstein Stoßdämpfer, Eibach Federn, Batterie, Tethysfelgen mit Bridgestonereifen, Orpheus mit Goodyerreifen, Faceliftheckleuchten, verdunkelte Heckscheiben, Getriebeöl, Getriebeöl, MP3/Bluetoothverbindung, Glühstifte, Tachozierringe, alle 7 "Motorlager" und weiß ich noch was) vorgenommen habe, soll der alte Schwede noch ein paar Jährchen bleiben.
Immer mehr kam dann der Wunsch nach etwas mehr Leistung auf. Also etwas nachgelesen und kurzerhand das BSR PPC bestellt. Dann die Software aufgespielt und naja - die Kupplung rutscht. Auch das Zweimassenschwungrad klappert schon ziemlich laut wenn der Motor noch kalt ist und unruhiger läuft.
Das bedeutet dass mein Mechaniker und ich ein neues Projekt haben
. Da ich die Leistung zwischenzeitlich zurückgeschraubt habe, bleibt genug Zeit die Teile in Ruhe zu besorgen.
Ich hoffe einige haben bis hier mitgelesen, denn jetzt kommt die eigentliche Frage. Ich habe bezüglich dem maximalen Drehmoment der Serienkupplung immer wieder gelesen dass 450-500 NM das Maximum seien. BSR gibt eine Leistung von 197 PS mit 470 Nm an? Ist das zu viel für die Serienkupplung?
Ich habe leider ohne allzu viel zu überlegen die Software von BSR bestellt, da ich immer las dass BSR sich gut mit unseren Elchen verträgt, und für mich die PPC Lösung am praktischten war.
Jetzt habe ich irgendwie Bedenken ob es die richtige Entscheidung war. Hat jemand von euch schon Erfahrungswerte mit Serienkupplung und 470 NM??
Des weiteren die Frage: Werden Spezialwerkzeuge benötigt? Hebebühne ist vorhanden. Und sonst? Da liest man nämlich auch sehr gegensätzliches darüber...
Geplant ist der Tausch von:
Kupplung (Sachs oder LUK?)
Kupplungschrauben
ZMR
Ölstopfen
Getriebesimmering
Habe ich etwas vergessen?
Ich weiß es sind viele Fragen und viel Text.
Ich würde mich jedoch trotzdem sehr über hilfreiche Antworten und Tipps freuen!
Vielen Dank,
euer qwertzmax
Beste Antwort im Thema
Ganz klar:
Dein Auto ist nicht auf "Stage O",und da nutzt dann das beste Tuning nichts.
Man schraubt erst an der Leistung,wenn der Motor und die Anbauteile in gutem Zustand sind.
Gruß,Martin
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32 Antworten
Ich würde das hier:
Zitat:
Achtung! Wenn die Kupplung ausgetauscht werden muss, müssen der Gegenhalt für die automatische Einstellvorrichtung und das Kompressionswerkzeug nicht verwendet werden. Die Kupplungsschrauben können dann entfernt werden.
Vorsicht! Unter keinen Umständen kann eine Kupplung, die wie oben beschrieben ausgebaut worden ist, wiederverwendet werden.
Beim Ausbau oder Einbau neuer oder vorhandener Kupplungen müssen der Gegenhalt für die automatische Einstellvorrichtung und das Kompressionswerkzeug verwendet werden. Dieses Verfahren wird im Folgenden beschrieben.
ja so interpretieren, dass zum Ausbau kein spezielles Werkzeug nötig ist, zum Einbau dann aber schon. Für die Kupplung sollten die Universalwerkzeuge aber gehen. Schau halt, dass die auch passen.
Man kann übrigens die Volvo-Werkzeuge auch bei der Volvo-Werkstatt bestellen. Einfach mit der Teilenummer bestellen. Sind natürlich i.d.R. teurer, wenn es keine Alternative gibt aber durchaus überlegenswert.
Wieso den Geberzylinder tauschen, wenn er noch funktioniert? Und das Ausrücklager ist ja der Nehmerzylinder, da gibt es kein extra Teil.
Der Sachs-Katalog findet erstmal kein ZMS für mein Fahrzeug, vermutlich fehlt meine KBA-Nr. in deren Katalog. Das 2294 001 359 müsste passen, das ZMS ist ja gleich bei den verschiedenen Motor-Varianten ab D5244T4. Es gibt noch Luk (415031510) und Valeo (835166 bzw. 836198). Valeo 835166 ist mit Kupplung aber ohne Ausrücklager und zur "Umrüstung von Zweimassenschwungrad auf Einmassenschwungrad", also nur ein einfaches Schwungrad. 836198 ist nur das ZMS, aber sehr teuer. Valeo baut zwar lt. eigener Darstellung tolle Sachen in Schwungräder ein (LTD oder DMF), bei dem ZMS 836198 steht davon aber nichts. Also vermutlich ein ganz konventionelles ZMS, wofür ich den doppelten Preis nicht zahlen würde.
Zitat:
@rille2 schrieb am 10. August 2019 um 14:29:06 Uhr:
Ich würde das hier:
Zitat:
@rille2 schrieb am 10. August 2019 um 14:29:06 Uhr:
Zitat:
Achtung! Wenn die Kupplung ausgetauscht werden muss, müssen der Gegenhalt für die automatische Einstellvorrichtung und das Kompressionswerkzeug nicht verwendet werden. Die Kupplungsschrauben können dann entfernt werden.
Vorsicht! Unter keinen Umständen kann eine Kupplung, die wie oben beschrieben ausgebaut worden ist, wiederverwendet werden.
Beim Ausbau oder Einbau neuer oder vorhandener Kupplungen müssen der Gegenhalt für die automatische Einstellvorrichtung und das Kompressionswerkzeug verwendet werden. Dieses Verfahren wird im Folgenden beschrieben.
ja so interpretieren, dass zum Ausbau kein spezielles Werkzeug nötig ist, zum Einbau dann aber schon. Für die Kupplung sollten die Universalwerkzeuge aber gehen. Schau halt, dass die auch passen.
Man kann übrigens die Volvo-Werkzeuge auch bei der Volvo-Werkstatt bestellen. Einfach mit der Teilenummer bestellen. Sind natürlich i.d.R. teurer, wenn es keine Alternative gibt aber durchaus überlegenswert.
Wieso den Geberzylinder tauschen, wenn er noch funktioniert? Und das Ausrücklager ist ja der Nehmerzylinder, da gibt es kein extra Teil.
Der Sachs-Katalog findet erstmal kein ZMS für mein Fahrzeug, vermutlich fehlt meine KBA-Nr. in deren Katalog. Das 2294 001 359 müsste passen, das ZMS ist ja gleich bei den verschiedenen Motor-Varianten ab D5244T4. Es gibt noch Luk (415031510) und Valeo (835166 bzw. 836198). Valeo 835166 ist mit Kupplung aber ohne Ausrücklager und zur "Umrüstung von Zweimassenschwungrad auf Einmassenschwungrad", also nur ein einfaches Schwungrad. 836198 ist nur das ZMS, aber sehr teuer. Valeo baut zwar lt. eigener Darstellung tolle Sachen in Schwungräder ein (LTD oder DMF), bei dem ZMS 836198 steht davon aber nichts. Also vermutlich ein ganz konventionelles ZMS, wofür ich den doppelten Preis nicht zahlen würde.
Tut mir leid dass ich mich so lange nicht gemeldet habe. Gab leider einiges anderes zu tun. Jetzt möchte ich endlich einkaufen.
Bei LUK wird bei mir immer 415 0220 10 statt dem von dir 415 0315 10 empfohlen? Welches würde passen.
Ich tendiere aber eigentlich zu dem hier:
https://www.ebay.de/.../192380188149?...
Preislich sehr interessant, oder ist LUK besser als original Volvo?
Mit dem Geberzylinder habe ich mich vertan, mein Fehler.
Kupplung wird es die Sachs Performance werden:
https://www.zweimassenschwungrad.com/.../...mance-999781-002522-detail
Leider sehr teuer. Aber ich muss mich dann nur mehr ums Getriebe sorgen. Nicht um die Kupplung 
Es wird immer so viel von Dichtungen geredet. Welche können nur samt Getriebeausbau getauscht werden?
1.
2.
3.
Des weiteren neu sind dann:
Ausrücklager
Kupplungsschrauben
Getriebewelleneinangsfett (Bitte steingt mich nicht, ist glaub ich nicht der korrekte Begriff) WELCHES??
Stopfen Motorblock rund
Getriebeöl /Reserve
Bremsflüssigkeit/Reserve
Kupplung&ZMS natürlich
Werkzeug laut Skandix dieses:
Dieses auch zwingend?
Laut vieler Erfahrungsberichte geht es auch ohne. Wisst Ihr wo man so etwas ausborgen kann? Oder auch passendes Universalwerkzeug?
Ist schon mal jemand mit Getriebe und Kupplung zu Volvo gefahren und hat nur diese anbauen lassen? Machen die so etwas?
Danke schon im Voraus für die ganze Hilfe. Ich weiß dass es ziemlich viele Fragen sind, aber ich möchte eben nichts vergessen zu kaufen oder bei der Reparatur mit meinem Mechaniker verzweifeln.
DANKE
Zitat:
@qwertzmax schrieb am 25. August 2019 um 23:25:51 Uhr:
Zitat:
@rille2 schrieb am 10. August 2019 um 14:29:06 Uhr:
Ich würde das hier:
Zitat:
@qwertzmax schrieb am 25. August 2019 um 23:25:51 Uhr:
Zitat:
@rille2 schrieb am 10. August 2019 um 14:29:06 Uhr:
ja so interpretieren, dass zum Ausbau kein spezielles Werkzeug nötig ist, zum Einbau dann aber schon. Für die Kupplung sollten die Universalwerkzeuge aber gehen. Schau halt, dass die auch passen.
Man kann übrigens die Volvo-Werkzeuge auch bei der Volvo-Werkstatt bestellen. Einfach mit der Teilenummer bestellen. Sind natürlich i.d.R. teurer, wenn es keine Alternative gibt aber durchaus überlegenswert.
Wieso den Geberzylinder tauschen, wenn er noch funktioniert? Und das Ausrücklager ist ja der Nehmerzylinder, da gibt es kein extra Teil.
Der Sachs-Katalog findet erstmal kein ZMS für mein Fahrzeug, vermutlich fehlt meine KBA-Nr. in deren Katalog. Das 2294 001 359 müsste passen, das ZMS ist ja gleich bei den verschiedenen Motor-Varianten ab D5244T4. Es gibt noch Luk (415031510) und Valeo (835166 bzw. 836198). Valeo 835166 ist mit Kupplung aber ohne Ausrücklager und zur "Umrüstung von Zweimassenschwungrad auf Einmassenschwungrad", also nur ein einfaches Schwungrad. 836198 ist nur das ZMS, aber sehr teuer. Valeo baut zwar lt. eigener Darstellung tolle Sachen in Schwungräder ein (LTD oder DMF), bei dem ZMS 836198 steht davon aber nichts. Also vermutlich ein ganz konventionelles ZMS, wofür ich den doppelten Preis nicht zahlen würde.
Tut mir leid dass ich mich so lange nicht gemeldet habe. Gab leider einiges anderes zu tun. Jetzt möchte ich endlich einkaufen.
Bei LUK wird bei mir immer 415 0220 10 statt dem von dir 415 0315 10 empfohlen? Welches würde passen.
Ich tendiere aber eigentlich zu dem hier:
https://www.ebay.de/.../192380188149?...
Preislich sehr interessant, oder ist LUK besser als original Volvo?
Mit dem Geberzylinder habe ich mich vertan, mein Fehler.
Kupplung wird es die Sachs Performance werden:
https://www.zweimassenschwungrad.com/.../...mance-999781-002522-detail
Leider sehr teuer. Aber ich muss mich dann nur mehr ums Getriebe sorgen. Nicht um die Kupplung
Es wird immer so viel von Dichtungen geredet. Welche können nur samt Getriebeausbau getauscht werden?
1.
2.
3.
Des weiteren neu sind dann:
Ausrücklager
Kupplungsschrauben
Getriebewelleneinangsfett (Bitte steingt mich nicht, ist glaub ich nicht der korrekte Begriff)
Stopfen Motorblock rund
Getriebeöl /Reserve
Bremsflüssigkeit/Reserve
Kupplung&ZMS natürlich
Werkzeug laut Skandix dieses:
Dieses auch zwingend?
Laut vieler Erfahrungsberichte geht es auch ohne. Wisst Ihr wo man so etwas ausborgen kann? Oder auch passendes Universalwerkzeug?
Ist schon mal jemand mit Getriebe und Kupplung zu Volvo gefahren und hat nur diese anbauen lassen? Machen die so etwas?
Danke schon im Voraus für die ganze Hilfe. Ich weiß dass es ziemlich viele Fragen sind, aber ich möchte eben nichts vergessen zu kaufen oder bei der Reparatur mit meinem Mechaniker verzweifeln.
DANKE