Kühlwasserverlust 2.0 und 3.0TDI
Habe heute das erste Aha erlebniss mit meinem neuen dicken. Nach dem Starten kam "Motor abstellen Kühlmittel prüfen". Als Leidgeplagter Audi Fahrer war mein erster Gedanke Sensorfehler. Aber nein, der ausgleichsbehälter war so gut wie leer. Das Fahrzeug ist jetzt grad mal ein Jahr alt und hat 22.000 gelaufen.
Hat jemand Erfahrung. Braucht der Motor etwa Külflüssigkeit?
Ist mal wieder was neues. Hatte noch nie ein Auto an dem Kühlwasser fehlte.
Beste Antwort im Thema
Hier mal ne grobe Beschreibung wie es geht:
Ein langer 30er Torx T Griff und ein Magnetstab sind Seeeeehr empfehlenswert.
Den Raildrucksensor ( Fahrerseite) kann man beliebig oft aus und einbauen mit einem 27er RingMaulschlüssel geht das auch. Das Raildruckregelventil Beifahrerseite muds man neu machen....aber den braucht man garnicht anzufassen.
Man clipst den Kabelstrang auf dem Motor aus, Wellrohr für Kurbelgehäuseentlüftung weg, Hochdruck Einspritzleitung Fahreseite raus, oben drauf raus, BF Seite nur am Rail abschrauben um sie leicht bewegen zu können. Saugrohr ausbauen, alle Schrauben dazu kompl lösen und mit Magnetstab rausangeln, 1 von den Schrauben (am Agr Kühler ) geht erst ganz raus wenn man das Saugrohr etwas anhebt.
Agr Kühler ausbauen, dabei läuft das V voll Kühlmittel ....das sauge ich dann immer mit einer Absaugpumpe ab, den oberen Steckstuzen lösen und nochmal Kühlmittel absaugen, dann das Absperrventil 3x 30er Torx rausschrauben und soweit wie möglich mit dem Absaugröhrchen in den Kühlmittelkanal gehen....damit ist der Kühlmittelstand unterhalb der Ölkühlereinbaulage. Jetzt erst den Ölkühler abschrauben 6x 30er Torx und vorsichtig hochziehen und sofort paar Lappen drunterlegen (kommt ein dicker Schwall Öl raus) die Dichtung die du dann siehst (obere) neu machen. Wenn der Ölkühler raus ist kriegste das Absperrventil raus.
Das V und alle Hohlräume schön sauber saugen und mit Bremsenreiniger reinigen. Dichtflächen von Steckstutzen und Absperrventil mit feinem Vlies blank schleifen und mit grüner Gehäusedichtmasse leicht bestreichen ( ich machs immer und dichter zusätzlich....Halbelastische Dichtmasse Nockenwellengehäuse Golf 5 BCA Motor)
Einbau umgekehrt.
Ich lasse nie Kühlmittel ab, einfach befüllen und Motor warm laufen lassen und Heizung auf High....Probefahrt, abkühlen lassen, nochmal Kühlmittelstand ergänzen ....fertig.
1.5 - 2 Std brauch ich für den Spaß.
Teilliste hab ich grad nicht.
Du brauchst: Agr Dichtung Eingang Saugrohr
Saugrohrdichtungen
Steckstutzen unter Agr Kühler
O RING Steckstutzen
Absperrventil
AGR Dichtung eingang kühler
obere Ölkühlerdichtung
3228 Antworten
Nein habe keine zusätzliche Dichtmasse verwendet Ölkühler auch 9 Nm vorallem kannst du auch richtig drunter Saubermachen und die Dichtflächen schön abschaben und fein schmirgeln
krass das ihr das selber macht...
Zitat:
@A4cabrio2 schrieb am 22. Januar 2019 um 22:13:03 Uhr:
Nein habe keine zusätzliche Dichtmasse verwendet Ölkühler auch 9 Nm vorallem kannst du auch richtig drunter Saubermachen und die Dichtflächen schön abschaben und fein schmirgeln
Hast mich überzeugt. Mach den Ölkühler auch komplett raus. Saubere Sach halt.
Der Ölkühler selbst verreckt eher selten und kann bleiben?
Ich hatte damals den Ölkühler NICHT ausgebaut. Ist halt das nächste System, den man öffnet. Bis jetzt bedauere es noch nicht.
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Und hast ihn schon zusammen? Ist er jetzt endlich dicht?
Wollt ich auch fragen.... was gesehen hinten am Deckel ?
Verschobene Dichtung, gebrochener Deckel
Leider nichts gefunden .
Mal jetzt alles beobachten .
Mal
Schauen wie ich die ganze Luft jetzt raus bekomme.
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Mit wieviel Nm zieht man diesen Regelventil an? Ölkühler mit 9-10Nm?
Und die Ansaugbrücke?
9 Nm
Hatte gestern Abend noch mal geschaut bin 300 km gefahren.
Habe ihn abkühlen lassen .
Deckel auf gedreht und es war noch Druck vorhanden .
Welche Möglichkeiten gibt es noch das er Abgase ins Kühlsystem bekommt.
Den großen Dichtflansch kann ich jetzt ausschließen.
Und Flüssigkeitsstand ?