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Kühlmitteltemperaturanzeige (Fernthermometer)
Hallo,
seit geraumer Zeit will die Anzeigenadel der Kühlmitteltemperaturanzeige nicht mehr aus dem Kaltbereich in den Normalbereich wandern.
Selbst nach hoher Motorbelastung (also "scharfer"Autobahnfahrt) geht sie bis max. zum Beginn des Normalbereiches, aber nicht höher bis zur Senkrechten.
Der Kühlerventilator schaltet zur Zusatzkühlung zu, also das Wasser wird schon heiß, demnach müßte die Anzeige ja kurz vorm Warnbereich stehen.
Ich hatte vor 30 Jahren mal das Problem an meinem 1. Polo; da funktionierte das auch irgendwann mal nicht korrekt. E war der Spannungskonstanthalter, allerdings "versorgt" der auch gleichzeitig die Tankanzeige - die funktioniert im Golf einwandfrei.
Woran kann es denn noch liegen? Evtl. an einem schlechten Kontakt des Steckers ? Wo wird denn die Temperatur mittels des Fernthermometers ermittelt? Wo finde ich den Stecker, um ihn evtl. zu säubern?
Danke für Hinweise!
Gruß
Jeanskäfer
Beste Antwort im Thema
Man könnte auch den Stecker des Sensors mit einer strippe verlängern und dann während man das KI im Blick hat auf Masse halten, aber da der Jeanskäfer es wohl nicht eilig hat kann er es auch mit Hilfe machen. Alleine Schrauben macht eh weniger Spaß!
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23 Antworten
Geht es nicht einfach den Stecker an Masse verbinden, seelenruhig ins Auto laufen, und dann nur kurz die Zündung anzuschalten?
Einziger Nachteil der mir Theoretisch im Kopf schwirrt ist das man nicht sieht ob die LED anfängt zublinken da diese ja im Selbsttest blinkt bei Zündung an?
Falls ich einen Denkfehler hab bitte korrigieren :D
Zitat:
@CO2Bonze schrieb am 24. März 2017 um 23:38:16 Uhr:
Geht es nicht einfach den Stecker an Masse verbinden, seelenruhig ins Auto laufen, und dann nur kurz die Zündung anzuschalten?
Jo, das ist eigentlich die beste Idee...
:rolleyes:
es fehlt: ein Vor-den-Kopf-schlag-Smilie
Zitat:
@CO2Bonze schrieb am 24. März 2017 um 23:38:16 Uhr:
Geht es nicht einfach den Stecker an Masse verbinden, seelenruhig ins Auto laufen, und dann nur kurz die Zündung anzuschalten?
Einziger Nachteil der mir Theoretisch im Kopf schwirrt ist das man nicht sieht ob die LED anfängt zublinken da diese ja im Selbsttest blinkt bei Zündung an?
Falls ich einen Denkfehler hab bitte korrigieren :D
....der einzige Denkfehler ist der, das mein Golf noch gar keine LED für zu hohe Kühlmitteltemperatur hat:D und für sämtliche Kontrolllämpchen die gute kleine 1,2-Watt-Glühlampe verwendet wird....
Gruß
Jeanskäfer
Oh, noch mit Tittentacho? Nice!
Zitat:
@sgjp77 schrieb am 25. März 2017 um 17:38:37 Uhr:
Oh, noch mit Tittentacho? Nice!
.....na aber sicher, denn das ist Oldschool (siehe Pic im 1. Post).... und das war beim Golf noch bis MJ 1980 so...das einzige VW-Modell mit LED´s 1978, war der gefaceliftete Passat (B 1) seit 1977...:p
Gruß
Jeanskäfer
Gar nicht auf das Bild geschaut, schön klassisch! Ich mag meine gelbe Fernlicht-LED :).
Moin Moin !
Zitat:
Die Kühlmitteltemperaturanzeige wird noch in allen Betriebsanleitungen sämtlicher VW-Modelle bis in die Anfangsachtziger als "Fernthermometer" bezeichnet
Dann ist das genauso falsch wie die Angaben zur Einhaltung mancher Abgasnormen !
Zitat:
Wortklauberei...
Einfach nur Verwendung des fachlich richtigen Ausdruckes......
Zitat:
sind die elektrischen Thermometer vermutlich nicht wirklich billiger, aber für die Fahrzeugmontage besser geeignet, weil leichter zu montieren
Auch das ist ein Kostenfaktor in der Produktion !
Zitat:
langlebiger, weil ein Kabel länger den Vibrationen und Lastbewegungen standhält als ein Kapillarröhrchen
Sollte man denken , aber bei richtiger Verlegung hält das Kapillarröhrchen praktisch ewig , da es zusätzlich mit Drahtgeflecht und Kunststoff ummantelt ist. Bei den elektrischen Anzeigen ist es ja auch nicht nur das Kabel ,welches zu Ausfällen und Störungen führt , da haben wir einen Geber ,einen Spannungskonstanter, eine Anzeige , viele Verbindungen , Platinenleiterbahnen mit Steckverbindungen usw.
Aber um das abzuschliessen: Wenn ein Bauteil ,was seit über 50 Jahren vollkommen in zig Fzgen störungsfrei funktioniert , immer extrem genau anzeigt (ein Fernthermometer kann nicht falsch anzeigen,nur richtig oder gar nicht) durch ein Bauteil mit gleicher Funktion ersetzt wird , welches aber ungenauer ist , bei Defekten falsch anzeigen kann und störanfälliger ist , kurz gesagt keinen Vorteil ,sondern nur Nachteile bietet , dann kann es nur einen Grund geben : Es ist billiger ,wobei es letztlich egal ist , ob das Bauteil billiger ist oder der Einbau. Wahrscheinlich haben wir beide recht , das Bauteil ist erstens billiger und zweitens der Einbau auch!
MfG Volker
...vielen Dank für alle Antworten, Meinungen, Weisheiten, Tips und Fingerzeige...
Ich habe gestern den Temperaturgeber ausgebaut und blankpoliert. Der Test mit dem Kabel an Masse war negativ, also kein Zeigerausschlag. Die anschließende Fahrt bis Erreichen der Motortemperatur brachte nur wieder den minimalen Zeigerausschlag bis zum Ende des Kaltbereiches (a).
Heute bei schönstem warmen Frühlingswetter nach ein paar Kilometern Autobahn, dann Ausschlag des Zeigers in den Normalbereich (b) - so wie früher.
Ich denke, das Instrument ist im Winter etwas "träge" und es hat ja nun auch schon 39 Jahre auf dem Buckel, da darf es schon mal etwas gemächlicher arbeiten, zumindest muß ich nicht den aufwändigen Ausbau des Instrumentes vornehmen...
Gruß
Jeanskäfer
So ist´s!
