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Kosten ABC Fahrwerk/Ventilbloecke W220 S65/S600 im Jahre 2020
Hallo liebe Gemeinde,
ich dachte ich eroeffne mal aus gegebenem Anlass einen neuen Thread welcher rein der Information dient und vielleicht auch dem einen oder anderen Originalliebhaber etwas hilft.
Bei mir musste aufgrund eines GRUENDLICHST schief gegangenen ABC-Oelwechsels das ganze System gewartet und (sehr interessant hier) neu eingestellt werden.
Fehlerbild war am Schluss ein sofortiges Absacken meines S65 auf der gesamten linken Seite nach wenigen Minuten, mit Glueck Stunden und ein genereller Schiefstand des gesamten Fahrzeugs um die Laengsachse, welcher zu fehlerhafter Regelung im Fahrbetrieb fuehrte.
Nach eingehender Diagnose wurde - klassisch Mercedes - natuerlich der Ventilblock, respektive die Ventilbloecke als schuldig erachtet und standen zum Tausch an.
Kosten fuer BEIDE Bloecke im Jahr 2020 sind exakt 3244,80 netto, also 1622,40 pro Stueck netto.
Dazu kommen Oelfilter fuer 35,33 netto und Oel fuer 295,08 netto fuer die anschliessende Neubefuellung/Spuelung.
Kleinteile sind witzigerweise mit integriert, weiss nicht ob das ob des gigantischen Preises Kulanz war.
Die Arbeit fuer den Wechsel beider Bloecke ist mit knapp 931,26 noch recht gut, vor allem muss man hier bedenken, das da AMG-AWs gelten, da kostet die Stunde knappe 135,- netto (ja 'nuff said 
).
Da nach dem Tausch beider Bloecke festgestellt wurde, dass das Fahrzeug nach wie vor schief stand und unsinnige Werte zu erreichen versuchte, musste das Fahrwerk neu kalibriert werden. Dafuer sind laut MB 3h drauf gegangen. Die sind von den 931,26 also abzuziehen, wenn das Fahrwerk vorher gut war. Beim S65 wurde allerdings vorher schon Mist gebaut und einfach alles - wie wuerde man in der IT-Welt sagen - zerschossen von Unwissenden Werkstaetten.
Dazu kamen dann noch 3 Hochdruckleitungen HA, weil die ebenfalls kaputt gebastelt wurden, Kosten hier insgesamt 291,20 plus 2h Arbeit da die HA gesenkt werden musste.
Soooo... die Rechnung am Ende kann jeder selbst machen, netto waren es dann knappe 5000,- nur fuer die Arbeiten. Waere noch die Pumpe dabei gewesen und 4 Federbeine sind es knappe 12000,- netto. Alles natuerlich AMG-zertifizierte Fachwerkstatt (Hauptniederlassung), die auch eben die 135 Euro berechnen. Teilepreise bleiben gleich.
Ich hatte jetzt Glueck und bei mir war alles fein mit dem Wechsel, seither faehrt das Fahrwerk wieder wie am ersten Tag (oder vor dem Beginn der katastrophalen Massnahmen) und bleibt auch wieder nach 3 Wochen da stehen wo es hingehoert. Da bewegt sich nichts um KEINEN Millimeter (nur um mit dem Irrglauben es duerfe/koennen sich ja absenken auch mal aufzuraeumen - nein tut und darf es nicht, wenn alles im Topzustand ist).
Ob sich der Aufwand fuer jedes Fahrzeug lohnt muss jeder selbst beurteilen. Beim S65 ist es eine Investition in den Klassikzustand und der Seltenheit geschuldet, zumal ich das aufgrund des aktiven Gerichtsverfahrens wohl nicht selber bezahlen muss (oder nur gewissen Prozentsatz). Ich haette es aber generell gemacht, hilft ja nicht. Fuer einen Standard-W220/C215 muss man sich wirklich gut ueberlegen obs lohnt. Im Hinblick darauf, dass der AMG auch zwei Kaufangebote bekommen hat allein im Standzeitraum Werkstatt sag ich mal ja. 
So oft wie die Baureihe verschrien wird, so beliebt ist sie im 1A-Zustand.
Es waere auch nur der Wechsel eines BLockes wirklich noetig gewesen (der an der VA), aber aufgrund der Langzeitauswirkungen sinds beide geworden.
Noch was zu den Auswirkungen - aufgrund des Gerichtsgutachtens wurden beim Wechsel zwei Oelproben genommen - einmal eine aus dem Behaelter, und einmal (zweimal) eine aus den Bloecken direkt.
Das aus dem Behaelter sah ziemlich gut aus, war ja auch nagelneu an sich (hinter dem Filter). Das Oel aus den Bloecken, vor allem dem der VA, war eine Katastrophe. Natuerlich macht das Absinken des Fahrzeugs technisch erstmal nichts, es faehrt ja wieder hoch und sofern das Fahrzeug nicht generell schief ist wie bei mir aufgrund falscher Werte, ist da auch nichts zu sagen. Bewege ich aber so ein Fahrzeug dauerhaft wird der ganze Mist der hier gut sichtbar war mindestens auf einer Seite durch die Bloecke und die Daempfer gedrueckt. Hat man Glueck und es kommt irgendwo aus dem mittleren Bereich des Systems bleibvt auch die Pumpe davon zumeist unbehelligt, ausser ich lass das System jahrelang so und der Filter geht irgendwann seiner Arbeit nicht mehr nach. Dennoch gehen die Bloecke, die Leitungen UND die Daempfer sporadisch mit jeder Fahrt kaputt.
Rechnet man das hoch kommt auf die Nutzungszeit der Jahre alles nacheinander, erst die Bloecke, dann ein Bein, dann das naechste, dann eine Leitung und am Ende wenn gar nichts gemacht wurde eben die Pumpe und die restlichen Beine/Ventilsitze.
Das nur dazu, wie das System wirklich kaputt geht und das kann man sehr gut betrachten. Und das auch dazu, dass das System so empfindlich und problematisch waere. Ist es aber nur bei miserabler Wartung.
So rate ich jedem, der sich im 600er oder AMG das Fahrwerk holt, jenes sofort, wie das Motoroel und heute Getriebe ja auch, zu wechseln. Das allerdings auch nur bei einer wirklichen MB-gefuehrten Hauptniederlassung mit Erfahrung (bitte, bitte fragt danach wie oft das gemacht wird Monatlich und lasst es beim kleinsten Zweifel bleiben!!) und nicht die kleine MB-Vertragswerkstatt um die Ecke. Klingt tragisch, aber meine jetzt fast zwei Jahre waehrende Odyssee wuensche ich niemandem.
Dazu berichte ich sicherlich wie schon mal angekuendigt auch noch, aber erst wenn alles abgeschlossen wurde. Dank Corona dauert das noch ein wenig. 
Bei Fragen gerne Fragen, Erfahrungen hat natuerlich jeder ABC-Besitzer, aber das ist meine aus dem Bereich "Wenn Geld keine Rolle spielt oder der Liebhaber zugeschlagen hat".
Ach so - ich betone 2020 immer - die Preise sind in 2020 um gut 8% gestiegen, sowohl Lohn als auch Material.
Beste Antwort im Thema
Hallo liebe Gemeinde,
ich dachte ich eroeffne mal aus gegebenem Anlass einen neuen Thread welcher rein der Information dient und vielleicht auch dem einen oder anderen Originalliebhaber etwas hilft.
Bei mir musste aufgrund eines GRUENDLICHST schief gegangenen ABC-Oelwechsels das ganze System gewartet und (sehr interessant hier) neu eingestellt werden.
Fehlerbild war am Schluss ein sofortiges Absacken meines S65 auf der gesamten linken Seite nach wenigen Minuten, mit Glueck Stunden und ein genereller Schiefstand des gesamten Fahrzeugs um die Laengsachse, welcher zu fehlerhafter Regelung im Fahrbetrieb fuehrte.
Nach eingehender Diagnose wurde - klassisch Mercedes - natuerlich der Ventilblock, respektive die Ventilbloecke als schuldig erachtet und standen zum Tausch an.
Kosten fuer BEIDE Bloecke im Jahr 2020 sind exakt 3244,80 netto, also 1622,40 pro Stueck netto.
Dazu kommen Oelfilter fuer 35,33 netto und Oel fuer 295,08 netto fuer die anschliessende Neubefuellung/Spuelung.
Kleinteile sind witzigerweise mit integriert, weiss nicht ob das ob des gigantischen Preises Kulanz war.
Die Arbeit fuer den Wechsel beider Bloecke ist mit knapp 931,26 noch recht gut, vor allem muss man hier bedenken, das da AMG-AWs gelten, da kostet die Stunde knappe 135,- netto (ja 'nuff said ).
Da nach dem Tausch beider Bloecke festgestellt wurde, dass das Fahrzeug nach wie vor schief stand und unsinnige Werte zu erreichen versuchte, musste das Fahrwerk neu kalibriert werden. Dafuer sind laut MB 3h drauf gegangen. Die sind von den 931,26 also abzuziehen, wenn das Fahrwerk vorher gut war. Beim S65 wurde allerdings vorher schon Mist gebaut und einfach alles - wie wuerde man in der IT-Welt sagen - zerschossen von Unwissenden Werkstaetten.
Dazu kamen dann noch 3 Hochdruckleitungen HA, weil die ebenfalls kaputt gebastelt wurden, Kosten hier insgesamt 291,20 plus 2h Arbeit da die HA gesenkt werden musste.
Soooo... die Rechnung am Ende kann jeder selbst machen, netto waren es dann knappe 5000,- nur fuer die Arbeiten. Waere noch die Pumpe dabei gewesen und 4 Federbeine sind es knappe 12000,- netto. Alles natuerlich AMG-zertifizierte Fachwerkstatt (Hauptniederlassung), die auch eben die 135 Euro berechnen. Teilepreise bleiben gleich.
Ich hatte jetzt Glueck und bei mir war alles fein mit dem Wechsel, seither faehrt das Fahrwerk wieder wie am ersten Tag (oder vor dem Beginn der katastrophalen Massnahmen) und bleibt auch wieder nach 3 Wochen da stehen wo es hingehoert. Da bewegt sich nichts um KEINEN Millimeter (nur um mit dem Irrglauben es duerfe/koennen sich ja absenken auch mal aufzuraeumen - nein tut und darf es nicht, wenn alles im Topzustand ist).
Ob sich der Aufwand fuer jedes Fahrzeug lohnt muss jeder selbst beurteilen. Beim S65 ist es eine Investition in den Klassikzustand und der Seltenheit geschuldet, zumal ich das aufgrund des aktiven Gerichtsverfahrens wohl nicht selber bezahlen muss (oder nur gewissen Prozentsatz). Ich haette es aber generell gemacht, hilft ja nicht. Fuer einen Standard-W220/C215 muss man sich wirklich gut ueberlegen obs lohnt. Im Hinblick darauf, dass der AMG auch zwei Kaufangebote bekommen hat allein im Standzeitraum Werkstatt sag ich mal ja. So oft wie die Baureihe verschrien wird, so beliebt ist sie im 1A-Zustand.
Es waere auch nur der Wechsel eines BLockes wirklich noetig gewesen (der an der VA), aber aufgrund der Langzeitauswirkungen sinds beide geworden.
Noch was zu den Auswirkungen - aufgrund des Gerichtsgutachtens wurden beim Wechsel zwei Oelproben genommen - einmal eine aus dem Behaelter, und einmal (zweimal) eine aus den Bloecken direkt.
Das aus dem Behaelter sah ziemlich gut aus, war ja auch nagelneu an sich (hinter dem Filter). Das Oel aus den Bloecken, vor allem dem der VA, war eine Katastrophe. Natuerlich macht das Absinken des Fahrzeugs technisch erstmal nichts, es faehrt ja wieder hoch und sofern das Fahrzeug nicht generell schief ist wie bei mir aufgrund falscher Werte, ist da auch nichts zu sagen. Bewege ich aber so ein Fahrzeug dauerhaft wird der ganze Mist der hier gut sichtbar war mindestens auf einer Seite durch die Bloecke und die Daempfer gedrueckt. Hat man Glueck und es kommt irgendwo aus dem mittleren Bereich des Systems bleibvt auch die Pumpe davon zumeist unbehelligt, ausser ich lass das System jahrelang so und der Filter geht irgendwann seiner Arbeit nicht mehr nach. Dennoch gehen die Bloecke, die Leitungen UND die Daempfer sporadisch mit jeder Fahrt kaputt.
Rechnet man das hoch kommt auf die Nutzungszeit der Jahre alles nacheinander, erst die Bloecke, dann ein Bein, dann das naechste, dann eine Leitung und am Ende wenn gar nichts gemacht wurde eben die Pumpe und die restlichen Beine/Ventilsitze.
Das nur dazu, wie das System wirklich kaputt geht und das kann man sehr gut betrachten. Und das auch dazu, dass das System so empfindlich und problematisch waere. Ist es aber nur bei miserabler Wartung.
So rate ich jedem, der sich im 600er oder AMG das Fahrwerk holt, jenes sofort, wie das Motoroel und heute Getriebe ja auch, zu wechseln. Das allerdings auch nur bei einer wirklichen MB-gefuehrten Hauptniederlassung mit Erfahrung (bitte, bitte fragt danach wie oft das gemacht wird Monatlich und lasst es beim kleinsten Zweifel bleiben!!) und nicht die kleine MB-Vertragswerkstatt um die Ecke. Klingt tragisch, aber meine jetzt fast zwei Jahre waehrende Odyssee wuensche ich niemandem.
Dazu berichte ich sicherlich wie schon mal angekuendigt auch noch, aber erst wenn alles abgeschlossen wurde. Dank Corona dauert das noch ein wenig.
Bei Fragen gerne Fragen, Erfahrungen hat natuerlich jeder ABC-Besitzer, aber das ist meine aus dem Bereich "Wenn Geld keine Rolle spielt oder der Liebhaber zugeschlagen hat".
Ach so - ich betone 2020 immer - die Preise sind in 2020 um gut 8% gestiegen, sowohl Lohn als auch Material.
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67 Antworten
@ E500AMG
Das ist einmal eine äußerst interessante Modifikation bzw. Up-Grade am V 12!!! Ich freue ich schon sehr auf Deinen ausführlichen Bericht!
Viele Grüße
Jörg H. und Blau Bär
Blauer Bär,
das war mein ausführlicher Bericht. Oder ist das ironisch von dir gemeint gegen Originalität?
Fehler: MKL & Leistungsverlust + Spuren von Kühlwasserverlust
Ursache: viel Luft im NTK, weil Kühlwasser aus dem Deckel / Ventil schleichend austrat
Abhilfe: Umbau mit Teilen vom M279
Die MKL war danach sofort aus, es kam auch nicht mehr der Fehler Ladelufttemperatur zu heiß nach dem auslesen und die Leistung ist nun voll da.
Jetzt will ich nur noch richtig entlüften und befüllen.
Willst einen Erfahrungsbericht? Dafür bin ich noch zu wenig gefahren, zu wenig Zeit vergangen und aktuell gibt es noch keine sommerlichen Temperaturen über 30°C - denn da erhoffe ich mir die Verbesserung. Stadtverkehr stop and go und dann beobachten ob volle Leistung da ist und ob es Kühlwasserverlust gibt.
Google - Erfahrungsberichte gibt es schon von anderen.
Grüße
E500 AMG
Zitat:
@Eselvieh schrieb am 28. Mai 2020 um 16:42:13 Uhr:
Zitat:
@C215 schrieb am 28. Mai 2020 um 11:53:47 Uhr:
Fusselfrei
Da ist das Wort.
Kam bei Dir Schmutz durch Unachtsamkeit in das System? Ok. Dann musste es wohl schnell gehen wenn dem so ist.
@E500AMG
Das war nicht ironisch von mir gemeint wg. oder nicht mehr ganz Originalität. Ich finde solche technischen Verbesserungen - wie in diesem Falle Verbesserung des Niedertemperatur-Kühlkreislaufes - sehr sinnvoll und gut.
[Ebenso Verbesserung durch bessere Leuchtmittel, Verbesserung der Dämmung z. B. gegen Geräusche, technische Modifikation durch bessere Teile usw.]
Noch dazu war Dein Bericht sehr informativ, fundamentiert und gut geschrieben. Auch hat er technische Besonderheiten des M 275 bzw. M 279 einmal anschaulich beleuchtet.
Sorry, hier habe ich nicht genau genug gelesen:
Zitat:
@E500AMG schrieb am 27. Mai 2020 um 21:37:04 Uhr:
Werde bei Zeit noch eine ausführliche Anleitung mit vielen Bildern erstellen, so das jedem einfach geholfen werden kann.
Den M 275 bzw. M 279 werde ich mir jedoch nicht leisten, bevor ich Großinvestor oder Ölscheich bin. Ersteres ist wahrscheinlicher und kann ja noch kommen. Die Motoren sind natürlich wahnsinnig toll und von der Leistung, aber auch von der Konstruktion, insbesondere der M 279, über jeden Zweifel erhaben. (Oder doch nur über fast jeden Zweifel erhaben? Hier weißt Du mehr.)
Viele Grüße
Jörg H. und Blau Bär
Danke dir 
Wenn ich sowas mache, dann richtig mit allem was dazu gehört, weshalb, warum und Bilder sind ganz wichtig!
Foren leben von nützlichen, guten Informationen - und auch mir wurde schon oft dadurch geholfen bzw. fand ich dann eine Lösung eines Problems, weil jemand anders es auch hatte und gelöst bekam und ich mir es nur abschauen musste.
Und gerade beim M275 V12 - den ja nicht viele fahren und noch wenigere davon selber dran rumschrauben und darum es kaum Reparaturberichte gibt, möchte ich meinen Teil dazu beitragen, wenn ich schon am V12 rumschraube, um Tipps weiter zu geben.
Dieses M279-Update habe ich ja auch nicht selbst "erfunden", sondern kam einer aus einem US-Forum darauf. Einen Dank an den V12-Kollegen!
Der M275 ist mechanisch gesehen Klasse - eine Meisterleistung! Aber die enorme Hitze bringt die Anbauteile an ihre Grenzen. Folgende Baugruppen sollte man mehr Zuwendung geben:
- die Zündanlage - 2 Zündleisten, Spannungswandler, 24 Zündkerzen
- die Abgasturbolader (ATL) 2 Stück
- der NTK - LLK, Leitungen, korrekte Entlüftung
- Motorkühlkreislauf
Diese 4 Baugruppen fallen mir spontan ein, meiner Meinung nach die anfälligsten Teile. Wer schon mal eins erneuert und ein anderes in- und auswendig kennt - hat die halbe Miete.
Ich würde gerne eine M275 V12 Fibel schreiben, aber dazu habe ich noch zu wenig Wissen. Eventuell sammelt sich noch einiges an Info in den nächsten Monaten an.
Hoch interessant finde ich den V12, welche Technik darin steckt und welche enorme Leistung erbracht wird. Drehmoment im 4-stelligen Bereich 1.000 NM - kenn da nur noch ein anderes Serienauto, wo das bringt (Dodge Hellcat Demon). Einfach eine Urgewalt an Motor, sowas wird es nie wieder geben.
Irgendwo laß ich auch mal in einem US-Forum eines Besitzers eines 65er mit 1.000 PS / Drehmoment unbekannt, wohl an die 1.300 - 1.500 NM.
V12-Grüße
Der M 275 soll eigentlich ca. 1.300 Nm Drehmoment haben, welches nur elektronisch begrenzt wird auf 1.000 Nm, da die Automatikgetriebe - zuerst das entsprechenden 5-Gang-Automatikgetriebe - das sonst nicht (lange) überleben würden. Hier habe ich jetzt keine 100%ige Quelle. Der M 279 dürfte ähnlich veranlagt sein bzw. tendenzziell noch stärker:
Mehr Hubraum, bessere Kühlung (NT-Kreislauf wie wir jetzt wissen),
größere Abgasturbolader, strömungsoptimierte Wastegate-Kanäle sonstige Konstruktionsmerkmale - müsste ich auch nocheinmal nachschauen?!
Entscheidend ist hier aber nicht nur das maximale Drehmoment sondern der Drehzahlbereich, bei dem es konstant anliegt. Das ist ja nicht nur eine Spitze. Und das macht die gewaltige Wirkung aus.
Viele Grüße
Jörg H. und Blau Bär
Zitat:
@Blau Baer schrieb am 29. Mai 2020 um 17:49:26 Uhr:
Der M 279 dürfte ähnlich veranlagt sein bzw. tendenzziell noch stärker:
Mehr Hubraum, bessere Kühlung (NT-Kreislauf wie wir jetzt wissen),
Nicht ganz, vor dem V222 hatte der S600 mit M275 5,5 Liter, ab dem V222 hat der S600 6 Liter. Dabei wurde der S600 wieder zum 6-Liter V12 - wie es seine Zahl früher erahnen ließ.
Ansonsten haben die AMG Modelle - ob mit M275 oder M279 die 6 Liter-Maschine.
Zur besseren Kühlung kann ich nichts sagen, ob nun größere Kühler usw. verbaut sind. Es gibt halt jetzt den Ausgleichsbehälter, der bei hoher Hitze das Kühlwasser nicht aus dem System drückt. Ein verbessertes System, um das KW zu behalten.
Heyo,
die Kühlung vom normalen M275 zum AMG M275 ist auch massiv anders. Da ist zusätzlich ein massiver Ölkühler in aktiver Form (Dauerlüfter) verbaut, dazu neue Ölkanäle im Block, neue Ölpumpe die um ein Vielfaches leistungsfähiger ist als das Serienmodell.
Dazu hat ja auch der AMG M275 schon wesentlich größere Turbos und zig weitere Änderungen. Ich vermute das Know-how plus neue Ideen sind in den M279 geflossen der ja bei AMG gebaut wurde. Aber sicher nicht alles, der Aufwand wäre viel zu gross. Die AMG Versionen (S/SL/CL 65) sind richtiger Meisterwerke in jederlei Hinsicht.
Das mit der NTK Änderung ist wie gesagt extrem spannend. Mich würde interessieren ob die letzten 65er die auch schon hatten.
Tendenziell hab ich mit dem normalen 600er nämlich mehr Probleme dieser Art als mit dem 65er.
Ich war heute sowohl mit dem S65 mit ABC als auch dem Neuzugang CLS 500 (Sauger) mit Airmatic direkt davor unterwegs. Der 500er ist eine massive, leistungsfähige Maschine mit den 306PS. Die Airmatic ist gut und straff, keine Frage.
Gegen die 1000NM Drehmoment ab 1700U/min und das ABC ist das aber Kindergarten. Allein das Fahrwerk macht den Wagen gefühlte 500kg leichter als den CLS und das Triebwerk führt zu Zitteranfaellen vor lauter Adrenalin beim Gas geben. Technik vor 15 Jahren. Wenn sie funktioniert immer noch atemberaubend.
Deswegen lohnen sich meiner Meinung nach auch immer die Eingangs erwähnten Investitionen.
Meinte AMG M275 zum AMG M279 - ob der Nachfolger eine bessere Kühlung hat, das weiß ich nicht.
Was hast denn genau für Probleme mit dem S600? Für den passt das M279-Update natürlich auch.
Na schau doch in deinen Motorraum, hast du den oberen Metallverschluß, oder den unteren Kunststoffverschluß? Den weißen Behälter sieht man auf Anhieb, wenn man die Motorverkleidung abbaut.
Ich war heute mit meinem 65er unterwegs, offen... da kommt die Leistung nochmal etwas direkter rüber, vor allem bekommt man so noch mehr vom Motor mit
Eins ist sicher: einen 65er fahren bereitet ein Dauergrinsen. Fasziniert, beeindruckt, gibt Gänsehautfeeling.
Die beiden Zündmodule sind wohl am anfälligsten, gerade wenn sie aus der frühen Bauzeit kommen. Es gibt zahlreiche Ersetzungen. Leider verstehen viele V12-Halter nicht, dass so ein Wagen auch nach Jahren im Unterhalt nicht billig ist. Für viele ist mit dem Kauf eines Zündmoduls schon das Ende der Belastbarkeit erreicht. Schade das so viele V12 ein jähes Ende beim Verwerter finden.
Die Turbolader kann man instand setzen lassen. Ich habe im sächsischen Meißen eine kleine, alteingesessene Firma gefunden, die sehr gute Arbeit leistet. Anbei ein paar Bilder von der Revision des M275.982 meines 221.179 (ja, der Motor wird mit kompletter Vorderachse nach unten aus- und eingebaut).
Vielen Dank für den Bericht mit dem Umbau des Niedertemp.-Kreislaufbehälters. Das werde ich bei meinem Wagen auch umbauen. Eine hervorragende Idee! Leider ist der Formschlauch nicht lieferbar. Die Anfrage dazu läuft. Bei einigen AMG-Teilen muss man für die Bestellung eine gültige FIN angeben. War das bei Dir auch so?
Das richtige Entlüften ist entscheidend für die Funktion des NTK-Kreislaufes, ebenso wie eine funktionierende Pumpe.
Zitat:
@joergsel schrieb am 30. Mai 2020 um 01:27:45 Uhr:
Die beiden Zündmodule sind wohl am anfälligsten, gerade wenn sie aus der frühen Bauzeit kommen. Es gibt zahlreiche Ersetzungen. Leider verstehen viele V12-Halter nicht, dass so ein Wagen auch nach Jahren im Unterhalt nicht billig ist. Für viele ist mit dem Kauf eines Zündmoduls schon das Ende der Belastbarkeit erreicht. Schade das so viele V12 ein jähes Ende beim Verwerter finden.
Die Turbolader kann man instand setzen lassen. Ich habe im sächsischen Meißen eine kleine, alteingesessene Firma gefunden, die sehr gute Arbeit leistet. Anbei ein paar Bilder von der Revision des M275.982 meines 221.179 (ja, der Motor wird mit kompletter Vorderachse nach unten aus- und eingebaut).
Vielen Dank für den Bericht mit dem Umbau des Niedertemp.-Kreislaufbehälters. Das werde ich bei meinem Wagen auch umbauen. Eine hervorragende Idee! Leider ist der Formschlauch nicht lieferbar. Die Anfrage dazu läuft. Bei einigen AMG-Teilen muss man für die Bestellung eine gültige FIN angeben. War das bei Dir auch so?
Das richtige Entlüften ist entscheidend für die Funktion des NTK-Kreislaufes, ebenso wie eine funktionierende Pumpe.
Was war mit deinen Turbo den? Gehäuse Riss?
Beste Grüße Toni
Zitat:
@joergsel schrieb am 30. Mai 2020 um 01:27:45 Uhr:
Vielen Dank für den Bericht mit dem Umbau des Niedertemp.-Kreislaufbehälters. Das werde ich bei meinem Wagen auch umbauen. Eine hervorragende Idee! Leider ist der Formschlauch nicht lieferbar. Die Anfrage dazu läuft. Bei einigen AMG-Teilen muss man für die Bestellung eine gültige FIN angeben. War das bei Dir auch so?
Gerne, freut mich wenn es einem V12-Besitzer etwas bringt.
Ich hab erst jetzt Ende April bestellt und auch gleich geliefert bekommen. Meine FIN habe ich nicht angeben müssen.
Kannst du uns einen Richtwert zu den Kosten Motor Ein- und Ausbau + ATL überholen nennen? Was waren die Gründe dafür?
Danke
Der recht Turbolader hatte einen Riss im Gehäuse. Ich habe beide Seiten aufarbeiten lassen.
Ich habe den Wagen mit Motorschaden gekauft, daher die Komplettüberholung. Der Motor hat ein neues Kurbelgehäuse mit neuen Kolben bekommen, da es für diesen Motor keine Übermaßkolben gibt. Die Kurbelwelle und sämtliche Pleul wurden neu gelagert, Zylinderköpfe überholt uvm. Der Motor ist jetzt neuwertig und läuft traumhaft.
Die Überholung der beiden Turbolader kostete mich inkl. Prüfprotokoll vor ca. 2 Jahren etwa 1500 EUR zzgl. MwSt.
Ich habe eine eigene Werkstatt, daher kann ich zu den Kosten, die bei MB für Aus- und Einbau anfallen würden, nichts sagen.
Zitat:
@E500AMG schrieb am 29. Mai 2020 um 23:23:11 Uhr:
Meinte AMG M275 zum AMG M279 - ob der Nachfolger eine bessere Kühlung hat, das weiß ich nicht.
Was hast denn genau für Probleme mit dem S600? Für den passt das M279-Update natürlich auch.
Na schau doch in deinen Motorraum, hast du den oberen Metallverschluß, oder den unteren Kunststoffverschluß? Den weißen Behälter sieht man auf Anhieb, wenn man die Motorverkleidung abbaut.
Ich war heute mit meinem 65er unterwegs, offen... da kommt die Leistung nochmal etwas direkter rüber, vor allem bekommt man so noch mehr vom Motor mit
Eins ist sicher: einen 65er fahren bereitet ein Dauergrinsen. Fasziniert, beeindruckt, gibt Gänsehautfeeling.
Soll er weg, oder sieht er Deinem sehr ähnlich,
Gruß M
Zitat:
@windelexpress schrieb am 30. Mai 2020 um 12:57:50 Uhr:
Zitat:
@E500AMG schrieb am 29. Mai 2020 um 23:23:11 Uhr:
Meinte AMG M275 zum AMG M279 - ob der Nachfolger eine bessere Kühlung hat, das weiß ich nicht.
Was hast denn genau für Probleme mit dem S600? Für den passt das M279-Update natürlich auch.
Na schau doch in deinen Motorraum, hast du den oberen Metallverschluß, oder den unteren Kunststoffverschluß? Den weißen Behälter sieht man auf Anhieb, wenn man die Motorverkleidung abbaut.
Ich war heute mit meinem 65er unterwegs, offen... da kommt die Leistung nochmal etwas direkter rüber, vor allem bekommt man so noch mehr vom Motor mit
Eins ist sicher: einen 65er fahren bereitet ein Dauergrinsen. Fasziniert, beeindruckt, gibt Gänsehautfeeling.
Soll er weg, oder sieht er Deinem sehr ähnlich,
Gruß M
Hat zumindest das gleiche Bild neben der Landstraße