Korrektur der Injektoren unterschiedlich
Moin zusammen,
habe mir einen ELM327 besorgt, weil mein TDCI (85kw, FL) in einem bestimmten Temperaturbereich einmal bockt.
Der Mondi läuft soweit einwandfrei. Nur das besagte problem. Mit Forscan hat er mir allerdings 2 Fehler ausgelesen : P1664 und P0202. Hab kein Notlauf oder sonstiges.
Nun zum eigentlich problem? Laut korrekturwerte der Injektoren hatte beim erstenmal auslesen Injektor A einen wert für -1,1 mg und die anderen lagen bei +0,5 bis 0,1 mg. Heute beim auslesen hatte komischerweise Injektor C -1 mg und die anderen lagen in dem norm Bereich. Nach einem Neustart lag dann Injektor B bei -0,9 und die anderen waren soweit im Normbereich.
Ein Motoren Instandsetzer sagte, könnte ein problem vom Rücklauf sein.
Auslesefehler ? Oder was könnte das sein ?
Beste Antwort im Thema
Die Korrekturwerte haben nur bedingte Aussagekraft. Sicher kann man nur sein, indem man die Injektoren auf einem Injektorprüfstand testen läßt
Zudem bekommt man nur die Leerlaufwerte angezeigt und die sagen über den Fahrbetrieb dann auch nix aus. Man kann nur einen defekten Injektor erkennen, wenn er konstant einen dicken Ausreißer hinlegt, sonst nicht.
Wenn alle 4 Werte im Minusbereich liegen, kann der Raildruck zu hoch sein, alle im Plus, Raildruck ggf zu niedrig.
Bei gemischten Werten weiß man gar nichts, außer daß die Summe der Abweichungswerte annähernd auf Null geregelt wird. Was ein Injektor mehr bekommt, bekommt ein anderer weniger.
Ähnliche Themen
24 Antworten
Moin. Mit licht radio und klima zeigt er mir 14.3v ladestrom. Mit Frontscheibenheizung habe ich noch nicht getestet.
Das das Licht dunkler wird wenn man die FSH aktiviert ist bei Halogenlicht normal.
In den Fall wird es nur beim einschalten dunkler da die FSH erstmal voll zuschlägt mit Saft ziehen,das Licht erholt sich unauffällig und alle anderen Verbraucher tun normal ihren Dienst.
Neue Batterie wäre erstmal ne Option und vorher ordentlich laden.
Moin.
Also mit FSH fällt der ladestrom auf 12.2 V (ohne licht) runter und die Injektoren haben keinen kurzschluss. alle bei 0.6 bis 1 Ohm.
Ja neue Batterie ist fällig. Danke
Du meinst sicher LADESPANNUNG hm? 12,2V ist zu wenig. Gemessen direkt an der Batterie bei min. 2000 u/min? Dann Lima oder Regler prüfen.
Gruß
Zitat:
@MrBerni schrieb am 28. Januar 2017 um 19:35:31 Uhr:
Du meinst sicher LADESPANNUNG hm? 12,2V ist zu wenig. Gemessen direkt an der Batterie bei min. 2000 u/min? Dann Lima oder Regler prüfen.
Gruß
Den Regler kann man bei der Visteon Lima wechseln, die Kohlen nicht! Gibt es u.a. bei Ebay.
Die Visteon-Generatoren haben keinen klassichen Regler mehr, die sind "dumm". Ford hat ein anderes System eingebaut ("Smart-Charge"), das den generator vom Steuergerät aus reguliert und ganz bizarre Sachen macht. Zb trotz hoher elektrischer Leistungsanforderung den Generator kurzzeitig abschaltet, wenn Du vom Motor "Kampfleistung" willst und solche Sachen. Aber auch zB hohe Leistung abrufen bei niedriger Drehzahl durch Regeleingriffe, die beim klassischen Regler so nicht dauerhaft umsetzbar wären.
Die Kohlen wären nicht das Problem, aber meiner Erfahrung nach die Schleifringe. Kommt im Endeffekt aber auf dasselbe raus -> Generator ist schrottreif. Bevor man den neuen Akku wieder schrottet ist hier ein Blick angebracht.
Ist der hinüber, ist es für den TDCI eine echte Überlegung, ihn komplett gegen den vom 107 kw / 146 PS Benziner zu wechseln, den mit Freilauf nehmen und dann auch den berühmten Riementrieb warten und das Rappelproblem lösen. Preiswert kaufen kann man ihn z.B. bei gebe-shop (den neuen Visteon nehmen Art.Nr. 6.3083.9). Vorher mal unters Auto gucken ob man den Generator mit dem dreipoligen Stecker hat (idR ja, manchmal wurde aber dran rumgebaut..)
Hier gibt es den Regler! Und was die Kohlen anbelangt= Die sind mit den Kupferflachkabeln dermassen verlötet, das bekommt ein Hobbyschrauber wohl nicht hin! Habe letztes Jahr mal versucht, eine Lima auseinander zu nehmen, so einen großen Lötkolben habe ich nicht! Dann lieber gleich eine neue kaufen, eine Visteon mit 115 A und Freilauf, das ist die vom Benziner, die passt auch in den Diesel.:D
Zitat:
@Actros2554 schrieb am 29. Januar 2017 um 20:01:54 Uhr:
Hier gibt es den Regler! Und was die Kohlen anbelangt= Die sind mit den Kupferflachkabeln dermassen verlötet, das bekommt ein Hobbyschrauber wohl nicht hin! Habe letztes Jahr mal versucht, eine Lima auseinander zu nehmen, so einen großen Lötkolben habe ich nicht! Dann lieber gleich eine neue kaufen, eine Visteon mit 115 A und Freilauf, das ist die vom Benziner, die passt auch in den Diesel.:D
Das Ding meinte ich. Das ist kein klassischer Regler, sondern ein "abgespeckter" der der ECU hilft, den Generator zu regeln. Der hat nur "Basisintelligenz" ohne die ECU kann der nicht "brillieren" ...
Es ist aber egal. Die Kohlen am Generator sind entweder hartgelötet oder geschweißt. Aber das würde auch nix nutzen, weil die Anschlussleitung vergossen ist. Man muss noch flexen, das lohnt sich nur für den professionellen Aufbereiter.
Moin.
Also 12.2 volt im leerlauf mit zugeschalteter fsh. Kann ja nicht sein, das mit max. 25 Ampere die so einbricht.
Gemessen mit forscan. Direkt an der Batterie nicht.
Ohne fsh aber mit licht und klima und hsh 14.2 volt.
Und gemessen an der Batterie 14.6 volt.
Messe mal direkt an der Batterie. Wenn es am Steuergerät so einbricht vielleicht mal die Massepunkte checken.
Gruß