Kennfeldoptimierung teileinsel24 / JD Performance - Erfahrungen?
Hallo,
spiele längerfristig, schon seit einem halben Jahr und mal mehr, mal weniger mit dem Gedanken eine Kennfeldoptimierung machen zu lassen.
Komme wegen dem Allrad nicht über die 230km/h (abgeriegelt) und das AGR würde ich bei der Gelegenheit auch gleich stillegen.
Im Moment ruckelt es trotz AGR Rate auf +40 immer mal unter Teillast (Tempomat 100-120km/h). Weniger als vor der Erhöhung der Frischluftrate, aber trotzdem öfters Mal. Injektoren sind in Ordnung.
Demnächst muss also eine Entscheidung her ob AGR reinigen/ ersetzen oder stillegen.
Bin mir nach wie vor nicht sicher was ich machen soll.
Nun bin ich auf den Anbieter JD Performance bzw. teileinsel24 bei ebay gestoßen. Die bieten Kennfeldoptimierung an, und die PS mäßige Steigerung bzw. Drehmomentsteigerung erscheint mir noch vertretbar.
Also 231PS + 44PS
520Nm + 80Nm
Will das Auto noch ein Stück fahren, hoffentlich noch ein paar 100 000km 😎
Wäre eine Kennfeldoptimierung aus dieser Sicht sinnvoll bzw. hat irgendjemand schon Erfahrungen mit diesem Anbieter?
Auch der Preis von 199€ ist eigentlich unschlagbar, die Frage ist, was man erwarten kann?
Bin kein Rennfahrer, ausreizen werd ich die Leistung, wenn überhaupt ein, zweimal im Monat. Habe allerdings auch AHK und fahre mehrmals im Monat Hänger bis 2t. Hoffe letzteres ist kein Problem?
Im Zweifel würde ich doch eher mit "weniger" Leistung fahren und davon länger was vom Auto haben.
Hoffe auf ein paar gute Hinweise 😎
Beste Antwort im Thema
So, hatte jetzt mal ne Stunde Zeit und hab reingeschaut. Die Software ist für den 525d LCI mit 3 Liter und 197 PS vom User "evgenyproject", seine dritte und letzte Version die er aktuell wohl auch fährt.
Zu Anfang, im Vergleich zum Originalstand wurden zwei Checksummen nicht ausgeglichen, vermutlich gab es deshalb auch die Meldung im Fehlerspeicher.
Kommen wir zu den relevanten Kennfeldern. Viel mehr als die aufgeführten wurden auch gar nicht geändert, wozu ich 60 - 70 Kennfelder anpasse frag ich mich.. 🙄
Drehmomentbegrenzer für AU-Kennfeld (nur aktiv wenn Getriebe in Neutral):
Wird genutzt z.B. bei einer echten AU wenn es per OBD nicht ging. Der Motor muss in dem Falle ja nur sich selber hochdrehen und nicht das Fahrzeug beschleunigen. Serienmäßig daher wenig gewünschtes Drehmoment (und damit Kraftstoffmenge) und Soft-Begrenzer bei ca. 4170 U/Min.
Kennfeld wurde "optimiert", jetzt gibts ab 600(!) U/Min. bis 4600 U/Min. konstante 560 Nm(!) gewünschte Leistung, Softbegrenzer nun bei ca. 4770 U/Min.
Ohne DPF würde er bei Vollgas im Stand also kurz eine massive schwarze Wolke raus hauen um dann bei höherer Drehzahl wie Serie in einen Softbegrenzer zu laufen. Wieso man dieses Kennfeld überhaupt angefasst hat, entzieht sich meiner Kenntnis. Vermutlich wusste man nicht wofür es ist und hat es "vorsichtshalber" mit erhöht. 🙄
Wunschdrehmoment:
Wurde von 1500 U/Min. bis 4800 U/Min. einfach pauschal um 24 % erhöht, komplett übers ganze Kennfeld.
Volllastdrehmomentbegrenzer:
Wurde ebenfalls pauschal um 26 % erhöht von 1750 U/Min. bis 5000 U/Min.
Rauchbegrenzer:
Dieser wurde im unteren Teillastbereich ABGESENKT, der Sinn dahinter erschließt sich mir nicht. Damit wird das Fahrzeug weniger agil da er bei Drehzahl x und gemessener Luftmasse y nun noch weniger einspritzen darf, sprich er müsste noch etwas länger auf den Lader warten bis die Luftmasse endlich so hoch ist dass er die gewünschte Kraftstoffmenge freigibt.
Kalibrierungskennfelder der Injektoren:
Diese wurden verändert, Todsünde! In diesen Kennfeldern stehen die ab Werk kalibrierten Werte der verbauten Injektoren, sprich wie lange (in µs) die Injektoren offen sein müssen um die gewünschte Kraftstoffmenge einzuspritzen. Darauf bauen alle anderen Kennfelder auf! Die Kennfelder wurden pauschal um 12 % erhöht.
D.h. er will z.B. Menge x einspritzen und durch die nicht mehr passende Kalibrierung bleibt der Injektor um 12 % länger auf als er für die Menge sollte und entsprechend gelangt auch 12% mehr Diesel in den Brennraum = mehr Leistung.
Da z.B. auch der Bordcomputer seine Berechnungen darauf stützt wird er also am Ende z.B. sagen "Verbrauchter Kraftstoff: 50 Liter", reell sind aber 50 Liter + 12 % (56 Liter) eingespritzt worden. Der angezeigte Verbrauch sinkt also um 12 % und der Kunde freut sich. 😉
Wieso man diese geändert hat, ganz einfach, weil man sich so das bearbeiten vieler anderer Kennfelder spart. Im Grunde ist es das gleiche was Tuningboxen früher gemacht haben, sie verlängerten die Einspritzdauer um x Prozent und so ging mehr Diesel rein -> mehr Leistung.
Spätestens hier stand mein Resümee zur Software schon fest, aber wir machen weiter..
Ladedruckkennfeld:
Serienmaximum liegt bei 2480 mbar (inkl. Umgebungs/Luftdruck von ca. 1000 mbar).
Das Ladedruckkennfeld wurde pauschal um 5 % erhöht von 1500 U/Min. bis 4500 U/Min., neues Ladedruckmaximum 2606 mbar bei 3500 U/Min., also 126 mbar (0,126 Bar) mehr Ladedruck. Zumindest macht man damit mal nichts kaputt.
Schutzkennfeld Ladedruck vs. Luftdruck:
Damit der Lader auf z.B. 1000 Meter Höhe über Meeresspiegel nicht versucht den vollen Ladedruck zu erreichen und damit ggf. drehzahlmäßig überdreht, gibt es dieses Schutzkennfeld. In Serie wird von 1000 mbar Luftdruck bis runter zu 925 mbar nicht gedrosselt, darunter wird dann der maximale Ladedruck reduziert um eben ein Überdrehen zu vermeiden.
Leider wurde das Kennfeld über den gesamten Bereich um 8 % erhöht. Die Folge, auch bei 850 mbar Luftdruck würde er noch die vollen 2606 mbar Ladedruck versuchen zu erreichen. Der Lader würde dabei definitiv überhalb der erlaubten Werte der Hersteller-Compressormap drehen, die Gefahr eines Laderschadens ist zumindest gegeben. Im Gebirge über ~ 900 m Höhe würde ich also lieber KEIN Volllast fahren wollen..
Maximal erlaubter Ladedruck:
2620 mbar, also 14 mbar über dem maximal programmierten Ladedruck. Dass er dort durch leichte Überschwinger immer ran kommt bedeutet dass er vermutlich öfters mal kurz den Druck hart wegnimmt was zum Effekt führt dass er manchmal nicht so gut loszieht wie andere Male, je nach Gang und ob er eben hart den Druck wegregelt oder nicht. Würde ich mindestens 50 oder besser 100 mbar über den maximal programmierten Druck setzen um leichte Überschwinger nicht gleich hart wegzuregeln.
Raildruck:
Dieser wurde, nicht lachen, um brachiale 32(!) Bar von 1600 auf 1632 Bar erhöht! 😁 Man hat natürlich auch hier wieder völlig sinnfrei von 1750 U/Min. bis 4600 U/Min. pauschal um 2% (was eben 32 Bar sind) den Raildruck erhöht.
Dort hätte man problemlos von 1600 auf 1700 oder 1750 Bar gehen können um den Rußausstoß und die Abgastemperaturen durch nicht verlängerte Einspritzzeiten (mehr Kraftstoffmenge durch mehr Raildruck in gleicher Zeit wie Serie) zu reduzieren. Aber andererseits hat man die Einspritzdauer ja sowieso schon durch die verstellten Injektorkalibrierungen deutlich erhöht. 🙄
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So das wars mal soweit. Eigentlich fast wie alle Tuningfiles die ich schon bei den verschiedensten Herstellern gesehen habe. Einfach alles um x % erhöht und schon gibts mehr Kraftstoffmenge und die Kiste zieht besser. 😮
Kaputtgehen sollte bei der Software eigentlich trotzdem nichts. Der Einspritzbeginn wurde übrigens gar nicht angefasst, d.h. das Einspritzende ist definitiv sehr spät. Dank DPF sieht man die Rußschwaden die er jetzt haben müsste aber nicht.
Ordentlich gemacht über eine Mischung aus höheren Raildruck und geringfügig längeren Einspritzzeiten + entsprechend früheren Einspritzbeginn (und damit seriennahem Einspritzende) könnte man die Mehrleistung aber sicher auch fast rußfrei erreichen. Wie es ja auch die Raildruck-Beschiss-Boxen machen. Da wird ja nur der Raildruck erhöht und die Software (und damit die Einspritzzeiten) bleibt Serie.
Fazit: Wenn man möglichst schnell mehr Leistung haben will, genau so muss die Software geändert werden. Von "Optimierung" kann man bei den vielen willkürlich von unten bis oben pauschal erhöhten Werten aber nicht sprechen.
Gruß, Thomas
217 Antworten
Zitat:
@Bmw_driver123 schrieb am 27. Juni 2017 um 23:02:16 Uhr:
hm das mit der fehlermeldung kann ich dir leider auch nicht genauer erklären, wie genau das ist. ob das direkt beim ersten mal anspringt, oder erst nach ner gewissen zeit. könnte mir vorstellen, das es erst nach ner gewissen zeit kommt, weil der motor hier und dort ja auch serienmäßig bestimmt mal abweichungen hat. aber nur so ne vermutung als laie.ansonsten: wie hier geraten wird, fahr zu bmw. im worst case verabschieden sich halt deine steuergeräte (ich denk aber nicht alle, wenn dann nur die, die früher nicht vorgesehen waren)
was mir so spontan einfällt wäre, manch guter codierer (damit mein ich codierer) kann das glaube ich auch, da bin ich mir aber nicht 100% sicher! oder du fragstn anderen chiptuner (musst ja nicht sagen, das du das gemacht hast, sagste halt hast ihn so gekauft, und weißt nicht woher usw. villt helfen die dir dann).
Ich hab da schon was in Aussicht. Ein guter Mensch 🙂 hier aus dem Forum bügelt mir via WinKPF die Originale Datei drauf.
Danke allen für die Vorschläge und Empfehlungen.
Zitat:
@evgenyproject schrieb am 27. Juni 2017 um 23:17:36 Uhr:
Zitat:
@Bmw_driver123 schrieb am 27. Juni 2017 um 23:02:16 Uhr:
hm das mit der fehlermeldung kann ich dir leider auch nicht genauer erklären, wie genau das ist. ob das direkt beim ersten mal anspringt, oder erst nach ner gewissen zeit. könnte mir vorstellen, das es erst nach ner gewissen zeit kommt, weil der motor hier und dort ja auch serienmäßig bestimmt mal abweichungen hat. aber nur so ne vermutung als laie.ansonsten: wie hier geraten wird, fahr zu bmw. im worst case verabschieden sich halt deine steuergeräte (ich denk aber nicht alle, wenn dann nur die, die früher nicht vorgesehen waren)
was mir so spontan einfällt wäre, manch guter codierer (damit mein ich codierer) kann das glaube ich auch, da bin ich mir aber nicht 100% sicher! oder du fragstn anderen chiptuner (musst ja nicht sagen, das du das gemacht hast, sagste halt hast ihn so gekauft, und weißt nicht woher usw. villt helfen die dir dann).
Ich hab da schon was in Aussicht. Ein guter Mensch 🙂 hier aus dem Forum bügelt mir via WinKPF die Originale Datei drauf.
Danke allen für die Vorschläge und Empfehlungen.
nah siehste, ende gut alles gut, problem gelöst 🙂
Der kann ja vorher die "Tuning" Datei auslesen, dann kann man schauen was der Tuner so fabriziert hat. 😎 😁
Zitat:
@tommy_c20let schrieb am 28. Juni 2017 um 06:48:53 Uhr:
Der kann ja vorher die "Tuning" Datei auslesen, dann kann man schauen was der Tuner so fabriziert hat. 😎 😁
Die Datei die ich jetzt drauf habe, habe ich noch in der E-Mail von dem. Wenn du willst dann kann ich Dir die senden. Kannst ja mal drüber schauen. Evtl. Nach ich mit ja Umsonst sorgen?
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wenn ich dann noch die passende originaldatei bekomm (die der aus dem forum hier dir jetzt aufspielt) kann ich mir das anschauen, weil dann seh ich was er wo verändert hat gegenüber serie. ansonsten müsste ich mir die seriendatei irgendwo anders besorgen und da ich mit e6x nix am hut hab müsst ich da erstmal schauen wo ich die her bekomme. muss ja die originalwerte kennen (sprich wissen wie bmw es abgestimmt hat) um einschätzen zu können ob das tuning gut oder eher mit dem holzhammer gemacht ist.
Zitat:
@tommy_c20let schrieb am 28. Juni 2017 um 07:52:12 Uhr:
wenn ich dann noch die passende originaldatei bekomm (die der aus dem forum hier dir jetzt aufspielt) kann ich mir das anschauen, weil dann seh ich was er wo verändert hat gegenüber serie. ansonsten müsste ich mir die seriendatei irgendwo anders besorgen und da ich mit e6x nix am hut hab müsst ich da erstmal schauen wo ich die her bekomme. muss ja die originalwerte kennen (sprich wissen wie bmw es abgestimmt hat) um einschätzen zu können ob das tuning gut oder eher mit dem holzhammer gemacht ist.
Das wäre top. Dann hätten wir brauchbare Ergebnisse. Ich habe dort ja auch optimiert.
Zitat:
@tommy_c20let schrieb am 28. Juni 2017 um 07:52:12 Uhr:
wenn ich dann noch die passende originaldatei bekomm (die der aus dem forum hier dir jetzt aufspielt) kann ich mir das anschauen, weil dann seh ich was er wo verändert hat gegenüber serie. ansonsten müsste ich mir die seriendatei irgendwo anders besorgen und da ich mit e6x nix am hut hab müsst ich da erstmal schauen wo ich die her bekomme. muss ja die originalwerte kennen (sprich wissen wie bmw es abgestimmt hat) um einschätzen zu können ob das tuning gut oder eher mit dem holzhammer gemacht ist.
Sende ich Dir beides zu. Wo soll ich das absenden?
Im Grunde weiß ich ja die Ergebnisse bereits, bzw. kann sie mir denken....., aber grade dadurch bin ich ja mal mega gespannt was Tommy dazu sagt......
Zitat:
@LDK-ZX40 schrieb am 28. Juni 2017 um 10:08:58 Uhr:
Im Grunde weiß ich ja die Ergebnisse bereits, bzw. kann sie mir denken....., aber grade dadurch bin ich ja mal mega gespannt was Tommy dazu sagt......
LDK du bist kein Tuner, der die Dateien analysieren kanst. Das ist auch nicht ohne weiteres möglich. Die Ergebnisse kanst du sicherlich nicht wissen. Das kann man nur dann erfahren, wenn es jemand analysiert hat, der sich damit auch auskennt.
Habe ich das geschrieben das ich das kann?
Ich habe geschrieben das ich gespannt darauf bin was Tommy sagt nachdem er verglichen hat....
Was ich weiss und was ich kann, das kannst du wohl sicherlich mir überlassen....
Aber lese mal ordentlich bevor du einfach losschreibst
"
LDK-ZX40
Im Grunde weiß ich ja die Ergebnisse bereits, bzw. kann sie mir denken."
Das sind negative Vorurteile. Ich denke, die machen Ihren Job gut.
Das sind keine Vorurteile, das ich völlig neutral, weder gut noch schlecht.....
Aber ich glaube zu wissen wie und was an nem BMW dort gemacht wird....., weil ich oft genug dabei war!
Deshalb bin ich einfach gespannt was Tommy sagen wird...
Nicht mehr und nicht weniger!
Ich habe viele positive Bewertungen gelesen, wo 525d und 530d getunt wurden dort und gut Leistung hatten. Aber mit gespannt, was Tommy sagt. Ich denke schon, dass die ganz gut sind. Meiner zumindest hat ordentlich mehr Leistung. aber er hat auch bei der Eingangsmessung ganz schön nach oben gestreut.
Ich bin auch dort gewesen. Alles super. Bin sehr zufrieden. 525dA lci. Er ist kein Hobby Tuner vom Hinterhof. Und ich bin bei sowas immer sehr vorsichtig und kritisch. Kann nur positives Feedback geben.
Zitat:
@E61_alexis10 schrieb am 28. Juni 2017 um 10:34:09 Uhr:
Ich bin auch dort gewesen. Alles super. Bin sehr zufrieden. 525dA lci. Er ist kein Hobby Tuner vom Hinterhof. Und ich bin bei sowas immer sehr vorsichtig und kritisch. Kann nur positives Feedback geben.
@Alexis: Hast du auch die Ausgangsmessung und die Eingangsmessung gemacht? - Würde mich interessieren, was deiner so gebracht hat. Ich habe ja den 525d VFL.