- Startseite
- Forum
- Auto
- BMW
- 3er
- E90, E91, E92 & E93
- Kein Kraftstoff am Injektor
Kein Kraftstoff am Injektor
Hallo liebe Motor-Talker,
ich habe ein Thema, wo eine Ferndiagnose schwer bzw. nicht möglich ist, daher möchte ich auch keine Diagnose, sondern einfach nur Tips, die mich bei der Diagnose eventuell weiter bringen.
Vorgeschichte:
Mein Bimmer lief im Stand nicht mehr so rund und meinte auch hinten blauen Rauch spucken zu müssen..Mengenkorrektur mit INPA ausgelesen, Injektor 3 hatte einen Wert über 5, Injektor 4 und 5 waren auch nicht mehr so dolle...
Also stand fest, Injektoren ausbauen und reinigen, Problem gelöst!
Gesagt, getan
Aktuelles Problem:
Wagen springt nicht mehr an! 
Die Reparatur:
Ich habe sämtliche Teile entfernt, die Ansaugbrücke runter genommen und vorher auch das Plus kabel, welches über den Motor (gesehen von vorne) von rechts nach links verläuft demontiert. Dort habe ich die Aufnahme abgeklebt, sodass es zu keinem Kurzschluss kommt. Injektoren sind nicht gekommen, also Schlaghammer zum ausbauen bestellt (Dauert 2 Tage), also provisorisch (ohne Verkleidungen) alles wieder zusammengebaut, sodass ich die 2 Tage überbrücken konnte.
Fehlanzeige, Motor sprang nicht an..(mehrmals für kurze Zeit orgeln lassen), daraufhin Fehlerspeicher ausgelesen: 4B90 - Raildruck bei Motorstart zu niedrig oder so stand drin und ließ sich auch nicht löschen, er kam immer und immer wieder, hmm, vorher nie so einen Fehler gehabt und eigentlich habe ich ja noch nicht wirklich etwas demontiert, also Wagen stehen gelassen...
2 Tage später mit dem Schlaghammer wieder zum Wagen hin. Bevor ich angefangen habe, Fehler ausgelesen, 4B90 war weg und kam auch nicht mehr wieder. Komisch dachte ich mir und wollte den Wagen starten, Batterie war mittlerweile schwach (obwohl eigentlich nichts lief), aber dennoch ließ sich der Wagen nicht starten...
Also zunächst die Injektoren ausgebaut, dafür natürlich wieder die ASB runter, Injektoren kamen mit dem Schlaghammer ziemlich einfach! 
Injektoren einfach in ein Behälter mit Bref gestellt, welches in einem Ultraschallbad mit warmen Wasser gelagert war. Kam auch ordentlich was raus. Danach die Injektoren nochmal kurz in einem Diesel Additiv Bad Reinigen lassen, sodass die Rückstände vom Bref beseitigt sind! Währenddessen habe ich die Schächte der Injektoren ausgesaugt und mit einem Bürstenkit gereinigt!
Die Dichtungen der Injektoren habe ich daraufhin natürlich auch erneuert! Injektoren schön mit Glühkerzen fett eingerieben und zurück in die Schächte gebaut! Ging auch alles einfach von der Hand. Ansaugbrücke mit neuen Dichtungen wieder drauf, den Ölabscheider habe ich auch gewechselt, dort habe ich den Filz filter vom M57 e39 eingebaut! Daraufhin, den Wagen mehrmals für 1 min auf Zündung an (damit sich das System entlüftet), anderen Wagen ran geholt damit dann überbrückt (da vorher ja die Batterie schon schwach war).
Nun der Versuch den Motor zu starten, allerdings kam da nichts außer georgel, mehrmals laufen lassen, irgendwann kamen sämtliche Meldungen (ABS ausgefallen, Reifendrucksystem etc. pp ausgefallen) --> zu niedriege Spannung, die Innenleuchte war auch schon am flackern, allerdings sprang der Wagen nicht an. Also am 1. Injektor die Rail abgeschraubt um zu schauen ob Diesel ankommt, es bleibt aber trocken!!
Sensoren an der Rail abgenommen und versucht zu starten hat auch nicht funktioniert. Batterie (welche erst 14 Monate alt ist) versucht aufzuladen, dass Ladegerät war aber nach fast 2 Stunden immer noch auf Vollausschlag und die Batterie war nicht merkbar voller...
Also jetzt Batterie ausgebaut und über Nacht außerhalb vom Auto geladen, dass hat auch geklappt! —> Einbau zurück ins Auto ist noch nicht erfolgt, werde ich als nächstes machen und eine Ruhestrommessung durchführen.
Jetzt kommt ihr, bitte helft mir, sodass ich auch wieder "Freude am Fahren" habe
Ich weiß es ist viel zu lesen, aber vielleicht hat der ein oder andere Wertvolle Tips, mir geht es darum, möglichst wenig zu tauschen und das Problem zu lokalisieren. Da der Wagen schon "nicht mehr funktionierte" bevor ich die Injektoren gesäubert habe, glaube ich wenig, dass es damit etwas zu tun hat!
Was ich mir vorstellen könnte:
Relais der Pumpe defekt - dieses sitzt auf der Beifahrerseite vor dem Kofferraum?
Kabelbruch, wo soll ich da anfangen?
Sicherung durchgebrannt - welche müssen da überprüft werden, kann mit den Symbolen nicht wirklich viel anfangen?
Wegfahrsperre? - habe einen CAS Abgleich, Startwert zurücksetzen hat geklappt, aber beim Startwert übertragen kommt ein Fehler?
Kurzschluss eventuell ist er entstanden obwohl ich den Kontakt abgeklebt habe?
Vorförderpumpe genau in dem Moment der Reparatur in A**** gegangen? (glaube ich eher weniger) zumal man diese auch noch hört
HD Pumpe defekt? (glaube ich noch weniger, diese ist ja doch schon recht stabil und es wäre ein krasser Zufall) diese hört man allerdings auch piepen
Ich danke allen, die sich die Zeit nehmen, mir zu helfen, falls noch etwas an Informationen nötig ist, werde ich diese schnell liefern! Wie bereits erwähnt , weiß ich, dass eine Ferndiagnose nicht möglich ist und es verschiedene Ursachen gibt, dass ein Motor nicht anspringt, daher ist jeder Fall eigentlich separat zu betrachten, allerdings wäre ich dennoch über jeden Tipp dankbar!
Gruß
Kosta
Ähnliche Themen
55 Antworten
Den LMM soll ich raus und sauber machen?
Ja das habe ich eigentlich vor.
Gruß
Kosta
Nein die Injektoren
Zitat:
@Dorfbesorger schrieb am 14. September 2018 um 07:15:48 Uhr:
Nein die Injektoren
Hey Dorfbesorger,
dann hast du nicht richtig gelesen haha. Mein Problem ist ja erst dadurch entstanden, dass ich die Injektoren herausgenommen und gereinigt habe.
Ich habe sie in ein Ultraschallbad zunächst mit Bref für eingebranntes (ca. 30min.) und danach noch in deinem Dieseladditiv für eine kürzere Zeit gereinigt.
Ich hatte auch ein Schütteln im Stand und blaues Qualmen, dass isr jetzt aber beides weg. Nur ist die Mengenkorrektur auf Zylinder 3 nicht viel besser als vorher geworden.
Gruß
Kosta
Ok. Danke. Ja hab ich gelesen. Jetzt 
alles klar
Zitat:
@Dorfbesorger schrieb am 14. September 2018 um 07:44:50 Uhr:
Ok. Danke. Ja hab ich gelesen. Jetzt
Ja, aber leider war es nicht so vielversprechend wie erhofft... Vielleicht muss ich die opaauto geben, der hat wohl ein gutes Verfahren zum reinigen. Wie hast du es denn mit deinen gemacht?
Gruß
Kosta
LM dichtungsentferner drauf, einwirken lassen und anschließend mit Bremsenreiniger abgespült. So oft bis die aussahen wie neu. Keine mechanische Reinigung. Das wars schon.
Zitat:
@Dorfbesorger schrieb am 14. September 2018 um 10:30:18 Uhr:
LM dichtungsentferner drauf, einwirken lassen und anschließend mit Bremsenreiniger abgespült. So oft bis die aussahen wie neu. Keine mechanische Reinigung. Das wars schon.
Hi Dorfbesorger,
das hat funktioniert? Wie waren vorher die Mengenkorrekturen? Wie waren sie danach? Eventuell muss ich den Injektor auf Zylinder 3 wechseln, aber eigentlich gehen die ja nicht kaputt sondern vergammeln nur.
Gruß
Kosta
Vorher ziemlich bescheiden, danach alle im grünen Bereich. Also minimale Abweichungen. Aber das ist normal. Die können schon auch von innen verdrecken und verschleißen. Die manuelle aussenreinigung ersetzt keine Instandsetzung von Bosch. Da das aber alles im Rahmen war habe ich das mal zuerst gemacht und bin bis heute zufrieden.
Zitat:
@Dorfbesorger schrieb am 13. September 2018 um 22:47:11 Uhr:
Hä? N47? Der TE hat keinen N47. Der hat keinen 5. Zylinder, oder ???
Dorfbesorger das er einen M57 hat das war mir bewusst nur meint Halt dseverse das man die Anlage durch Zündung ein entlüften kann was nur teilweise stimmt weil die Hochdruckseite kann man nicht durch Zündung ein entlüften. Und die Frage mit dem N47 war halt nur gestellt weil dseverse meint immer alles besser zu wissen.
dseverse wird als "Profi" ja wohl hoffentlich wissen, dass man das Hochdruck-Kraftstoffsystem nicht durch einschalten der Zündung entlüften kann.
Also in der Regel haben alle Mxx eine Inlinepumpe, welche genügend Druck aufbaut um das System binnen 1 min. mit Kraftstoff zu füllen. Bei den Nxx wurde das ja mal wieder weggespart. Damit also das System mit Kraftstoff gefüllt wird, muss das mit der Diagnose angesteuert werden. Ein weiterer Grund warum ich der Meinung bin, das man einen großen Bogen um diese Nxx Motoren macht.