Keilriemen wechseln 2002er 2.5 TDI 155PS Automatik
Servus A6 Experten,
Ich bin auf der Suche nach einem komfortablen Langstreckenauto und auf diesen A6 gestoßen.
Aussage des Verkäufers ist, dass alles soweit top läuft, hat frisch TÜV gemacht und letzte Woche auf dem Heimweg ist ihm beim Start der Keilriemen gerissen. Ist 1.5km zur nächsten Werkstatt und diese sagte ihm Reparatur 2k€.. Also wohl mehr Rollen, als Spannrolle und der Riemen kaputt.
Was sagt ihr dazu? Habe 2 Freunde, die regelmäßig Schrauben, teils bis Ventildeckelerneuerung und Nockenwellenaustausch.
Können beim reißen alle Wellen kaputt gehen und kann man diese auch einzeln demontiert und austauschen? (Servopumpe, Wasserpumpe, etc..)
Besten Dank.
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Kaufhilfe 2002er 2.5 TDI 155PS Automatik' überführt.]
84 Antworten
Bestmöglich gemacht
Ok danke. Große Frage an der Stelle: Öl oder Diesel? Frisch oder womöglich schon älter? Trieler bleiben da gerne liegen und verdampfen nicht.
Die aufgrund des Alters anfällige Zulaufleitung zur Einspritzpumpe (transparent) läuft ja direkt da drüber, daher die Frage ob es Diesel sein kann.
Definitiv Öl, Flecken bleiben auf der Straße und ich habe frische Flecken seit der Rückkehr von Hamburg in der Einfahrt und am Bürgersteig.
Auto war vor Abfahrt leicht feucht untenrum, jetzt läuft es was stärker
Flecken macht auch Diesel. Klingt aber danach, dass es sicher Öl ist. In dem Bereich sitzt der Zyklonabscheider. Vielleicht ist da was undicht - wär mir jetzt nicht bekannt, dass der problematisch ist, wobei ich meine, dass nur bei den Faceliftmodellen der Abscheider verbaut war und die VFL da schon mal Ärger gemacht haben - vielleicht weiß das jemand anders genauer.
Aber schau, dass es sicher daher kommt. Weil nur weil das der fast einzige sichtbare Bereich ist vom Motor, ohne was wegzubauen und es da etwas ölig ist, muss das nicht automatisch der Grund für Deine Flecken sein. Mögliche Undichtigkeiten hat der Motor zahlreiche. Unterbodenverkleidung mal weg gebaut?
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Das wird am Samstag gemacht, vorher hat mein Kumpel keine Zeit. Dann kommt er auf die Bühne, vorher mache ich ihn unten sauber und dann schauen wir, ob es ersichtlich ist, woher es kommt.
Evtl. Ölleitungen für den Turbo an den Anschlüssen undicht (Dichtringe).
Zitat:
@zysje schrieb am 5. März 2024 um 13:05:58 Uhr:
Das wird am Samstag gemacht, vorher hat mein Kumpel keine Zeit. Dann kommt er auf die Bühne, vorher mache ich ihn unten sauber und dann schauen wir, ob es ersichtlich ist, woher es kommt.
Das Öl am Ölfilterfuss kommt meistens aus dem Ölfilterdeckel raus. Der Dichtungsring wird mit der Zeit hart und dann drückt es da etwas Öl raus. Das hat mein BDH auch und nach dem Filterwechsel mit neuem Dichtring ist dann wieder Ruhe bis kurz vor dem nächsten Filterwechsel.
Das ist aber nicht der Grund für die Ölflecken am Boden. Die kommen meist vom Öl-Wasser-Wärmetauscher, dessen Dichtungen gerne mal etwas Öl ausschwitzen, gerade, wenn er längere Strecken gelaufen ist. Das Öl sammelt sich im Halter der Servo-Pumpe, der oben eine Kuhle hat. Ist die voll gelaufen, fängt es an, runter zu laufen. Der Wärmetauscher sitzt versteckt hinter dem Klimakompressor und der Servopumpe.
Ich klinke mich da mal kurz ein, da ich auch geringen Ölverlust habe. Tropft das Öl zwischen Motor und Getriebe raus, heisst das nicht unbedingt, dass der getriebeseitige Dichtring undicht sein muss? Könnte das Öl auch aus dem V kommen?
Wenn es aus dem V kommt, muss man ja auch im V was erkennen. Das wäre ziemlich einfach.
Zitat:
@heizerbirne schrieb am 7. März 2024 um 08:01:13 Uhr:
Ich klinke mich da mal kurz ein, da ich auch geringen Ölverlust habe. Tropft das Öl zwischen Motor und Getriebe raus, heisst das nicht unbedingt, dass der getriebeseitige Dichtring undicht sein muss? Könnte das Öl auch aus dem V kommen?
Dann würde ich mal den Bereich um den Ölfilterfuss kontrollieren. Aber da an der Stelle käme dann auch die Ölleitung zum Turbolader (falls vorhanden) in Frage. Die würde dann oben auf die Kupplungsglocke tropfen und runterlaufen.