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Kawasaki LTD läuft erst normal und geht dann aus?
Hi liebe Bikerfreunde,
also ich habe folgendes Phänomen, meine Kawasaki 440 LTD bj.82 springt ganz normal an auch im kalten Zustand natürlich mit Choke .Wenn ich dann eine Weile gefahren bin so 4-5 Km stottert sie plötzlich hört sich an als ob sie nur auf einen Zylinder läuft? Und geht dann aus? Sie springt dann erst mal nicht wieder an. Nach einer Weile warten und schieben startet sie dann wieder aber nur wenn ich den Benzinhahn auf Prim stelle und den Choke voll auf mache. Dann läuft sie wieder ein Stück aber auch nur mit kleinen Aussetztern . Und das gleiche Spiel fängt von vorne an ,mich nervt das ganz schön besonders wenn man so paar Kilometer von zu Hause weg ist und man nicht weiß wie lange man schieben muss? ! Da vor kurzem ein gebrauchter Austauschmotor verbaut wurde vermute ich mal das der Vergaser neu synchronisiert werden muss? Denn der Vergaser ist noch vom alten Motor. Oder woran könnte es sonst liegen? Ach ja,von der ganzen Starterei ist die Batterie schon ziemlich am Ende ,lädt die sich beim fahren wieder auf(wenn ich mal fahre:-)) oder sollte ich sie lieber mal ans Ladegerät hängen?
Bin Dankbar das es dieses Forum gibt:-)
Grüsse Poloblackdragon
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33 Antworten
Ich denke da an CDI oder Zündspule die bei Wärme den Kontakt verlieren.
Zitat:
Original geschrieben von V8_Driver
Ich denke da an CDI oder Zündspule die bei Wärme den Kontakt verlieren.
Dann würde die aber mit Choke auch nicht laufen. Der hat ja mit der CDI nichts am Hut!
Grüße
Forster
Zitat:
Original geschrieben von poloblackdragon
Hmm ,ok die Kerzen kann ich mir ja mal angucken, mal sehen wie die aussehen.
Danke Softail-88
Ok,also die Kerzen waren ein wenig schwarz verrußt aber nicht so dramatisch habe sie jetzt schön sauber gemacht und erst mal die Batterie ausgebaut und ans Ladegerät gehängt. Nächste Woche bringe ich sie zum Kawa Mechaniker die Synchronisieren mir dann den Vergaser für ca.30-40 Euro ist das OK?
Und dann mal sehen wie die läuft? Was mir beim Abbau der Sitzbank (nicht mehr original abgespeckte vermutlich Eigenbau vom Vorbesitzer) aufgefallen ist da hat eine etwas zu lange Schraube auf den Kabelstrang einen fetten Abdruck hinterlassen habe die Isolierung(Kunststoffschlauch) dort mal abgemacht konnte aber keine Beschädigung der Kabel (rote,gelbe,grüne im Bündel) feststellen .
Kann es vielleicht damit auch etwas zu tun haben ? Ich weiß leider nicht wofür die Kabel zuständig sind also Elektrik habe ich null Plan?
Grüsse Poloblackdragon
Es kommt drauf an, wie viel die Gequetscht worden sind. Es kann, muss aber nicht, auch an solch einer Stelle liegen. Am Besten aber mal das Kabel oder die Kabel in dem Strang mit einem Ohmmeter durchmessen. Dabei an dieser Stelle das Kabel hin und her bewegen. Ändert sich der Wert drastisch? Dann kann jetzt schon ein Bruch existieren und muss entsprechend getauscht werden.
Grüße
Forster
Zitat:
Original geschrieben von Forster007
Es kommt drauf an, wie viel die Gequetscht worden sind. Es kann, muss aber nicht, auch an solch einer Stelle liegen. Am Besten aber mal das Kabel oder die Kabel in dem Strang mit einem Ohmmeter durchmessen. Dabei an dieser Stelle das Kabel hin und her bewegen. Ändert sich der Wert drastisch? Dann kann jetzt schon ein Bruch existieren und muss entsprechend getauscht werden.
Grüße
Forster
Ok,danke schon mal für die Info will aber hoffen das es nicht so ist:-)
gruss Poloblackdragon
Zitat:
Original geschrieben von V8_Driver
Ich denke da an CDI oder Zündspule die bei Wärme den Kontakt verlieren.
Hi ,was zum Teufel bedeutet CDI???
Gruß poloblackdragon
Zitat:
Original geschrieben von Forster007
Verlöten tut man an einem Motorrad so wenig wie möglich. Da holt man sich nur neue Fehlerquellen rein. Hier ist Quetschen die Bessere Variante, sofern noch genug Kabel vorhanden ist.
Es kommt ja drauf an, was das für eine Lichtmaschine ist. Ist es eine mit einem Permanentmagneten und 3 Phasig, dann sind die Drei Kabel egal, wie du die permutierst.
Sollte es an der Elektrik liegen, dann messe doch mal die Spannung, wenn sie wieder mal nicht laufen will. Mit neuen Zündkerzen kannst du die alten auch definitiv aus grenzen oder du baust die aus und hälst die an den Motorblock. Aber Vorsicht, da ist Hochspannung drauf, die nicht unbedingt gesund ist, wenn der Funken über dich abfließt. Also dich am besten isolieren oder eine isolierte Zange nehmen. Ist der Funke klar vorhanden, liegt es zu 99% nicht mehr an der Zündkerze oder entsprechenden Kreislauf.
Hast du dir die Tankentlüftung und den Rest vom Krafstoffsystem angeschaut? Ich tippe immer noch darauf, dass dort dreck ist. Denn warum läuft sie erstmal 4-5km und erst dann ist das Problem? Der Choke überbrückt den Schwimmerstand und somit ist dieser nicht unbedingt von belang, bei Pri und Choke. Wenn aber der Schwimmerstand zu niedrig ist, weil zu wenig Benzin nachläuft oder der Schwimmer verstellt ist, kann es zu deinem Problem führen.
Grüße
Forster
Hi Forster;
also der Anschluss für die Lichtmaschine hat nur 2 gelbe Kabel? Ob ich die jetzt vertauscht habe weiß ich nicht mehr da ich die Kabel abschneiden musste die Stecker gingen nicht los! Wenn sie vertauscht wurden ist das schlimm oder nicht von Bedeutung wie einer hier im Forum mal geschrieben hat?
gruss Poloblackdragon
Zitat:
Original geschrieben von poloblackdragon
Zitat:
Original geschrieben von Forster007
Verlöten tut man an einem Motorrad so wenig wie möglich. Da holt man sich nur neue Fehlerquellen rein. Hier ist Quetschen die Bessere Variante, sofern noch genug Kabel vorhanden ist.
Es kommt ja drauf an, was das für eine Lichtmaschine ist. Ist es eine mit einem Permanentmagneten und 3 Phasig, dann sind die Drei Kabel egal, wie du die permutierst.
Sollte es an der Elektrik liegen, dann messe doch mal die Spannung, wenn sie wieder mal nicht laufen will. Mit neuen Zündkerzen kannst du die alten auch definitiv aus grenzen oder du baust die aus und hälst die an den Motorblock. Aber Vorsicht, da ist Hochspannung drauf, die nicht unbedingt gesund ist, wenn der Funken über dich abfließt. Also dich am besten isolieren oder eine isolierte Zange nehmen. Ist der Funke klar vorhanden, liegt es zu 99% nicht mehr an der Zündkerze oder entsprechenden Kreislauf.
Hast du dir die Tankentlüftung und den Rest vom Krafstoffsystem angeschaut? Ich tippe immer noch darauf, dass dort dreck ist. Denn warum läuft sie erstmal 4-5km und erst dann ist das Problem? Der Choke überbrückt den Schwimmerstand und somit ist dieser nicht unbedingt von belang, bei Pri und Choke. Wenn aber der Schwimmerstand zu niedrig ist, weil zu wenig Benzin nachläuft oder der Schwimmer verstellt ist, kann es zu deinem Problem führen.
Grüße
Forster
Hi Forster;
also der Anschluss für die Lichtmaschine hat nur 2 gelbe Kabel? Ob ich die jetzt vertauscht habe weiß ich nicht mehr da ich die Kabel abschneiden musste die Stecker gingen nicht los! Wenn sie vertauscht wurden ist das schlimm oder nicht von Bedeutung wie einer hier im Forum mal geschrieben hat?
gruss Poloblackdragon
Wie schon gesagt, es kommt auf die Lichtmaschine an. So gut kenne ich dein Modell jetzt nicht, dass ich genau sagen kann, was du für eine Art Lichtmaschine hast. Hätte ich einen Schaltplan, könnte ich dir da dann genauere Aussagen geben.
Aber ich vermute jetzt, dass da noch ein 3. gelbes Kabel sein muss. Denn normalerweise sind es dreiphasige Lichtmaschinen. Da wäre die Permutation der 3. Kabel vollkommen egal.
Wenn du aber schon eine Gleichstromlima haben solltest, dann dürfen die zwei Kabel nicht vertauscht werden. Aber normalerweise wären dann die beiden Kabel auch nicht die gleiche Farbe um solch eine Verwechslung vorzubeugen.
Wenn du also ein Schaltplan hättest, könntest du den mir ja zukommen lassen, dann kann ich dir eine genauere Aussage geben.
Grüße
Forster
CDI, Capaciter Discharge Igniter
Die Lichtmaschine hat nur 2 Leitungen und es ist egal wie rum sie gesteckt werden.
Müste mal ein genaueres Bild sehen von Impulsgeber.
Die LTD gab es auch mit Unterbecherkontakt.
Aber BJ 82 sollte eigentlich schon Elektronische Zündung sein.
Zitat:
Original geschrieben von Jason2002
CDI, Capaciter Discharge Igniter
Hi, Capaciter Discharge Igniter ????
Sorry, aber ich verstehe nur Bahnhof?
Wofür ist dieses CDI am Motorrad ? Und wo sitzt das wie sieht das ,,TIER,, aus? :-)
Gruss Poloblackdragon
Zitat:
Original geschrieben von Patty2000
Die Lichtmaschine hat nur 2 Leitungen und es ist egal wie rum sie gesteckt werden.
Müste mal ein genaueres Bild sehen von Impulsgeber.
Die LTD gab es auch mit Unterbecherkontakt.
Aber BJ 82 sollte eigentlich schon Elektronische Zündung sein.
Sieht ja heiß aus.
Andere Seite wäre besser gewesen.
Da sitz oben neber der Zündspule so ein kleiner schwarzer kasten ,das
ist die CDI.
wie auf den Bild zu sehen.
Zitat:
Original geschrieben von poloblackdragon
Zitat:
Original geschrieben von Jason2002
CDI, Capaciter Discharge Igniter
Hi, Capaciter Discharge Igniter ????
Sorry, aber ich verstehe nur Bahnhof?
Wofür ist dieses CDI am Motorrad ? Und wo sitzt das wie sieht das ,,TIER,, aus? :-)
Gruss Poloblackdragon
Hi ... ahh verstehe, du verstehst es nicht :) Kein Ding ..
Zitat:
Original geschrieben von Jason2002
Zitat:
Original geschrieben von poloblackdragon
Hi, Capaciter Discharge Igniter ????
Sorry, aber ich verstehe nur Bahnhof?
Wofür ist dieses CDI am Motorrad ? Und wo sitzt das wie sieht das ,,TIER,, aus? :-)
Gruss Poloblackdragon
Hi ... ahh verstehe, du verstehst es nicht :) Kein Ding ..