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Kaufberatung E82 Coupé
Servus Freunde, ich suche ab ca August 2019 ein neues Gefährt. Vorab, für mich ist ein Auto mehr als nur ein Beförderungsmittel von A nach B, ich sehe es als Hobby und es sollte schon Spaß machen.
Das 1er Coupe hat es mir angetan, nun schwanke ich noch bei der Wahl des Motors.
Zu mir, ich habe seit Januar 2018 den Führerschein und fahre bis August vorraussichtlich ca. 25.000km, davor bin ich ca. 10.000km mit dem Motorrad unterwegs gewesen.
Fahre ab und an Autobahn, hauptsächlich aber außerorts im ländlichen unterwegs mit häufigen Steigungen und Kurven.
Mir persönlich würde ja der 125i zusagen, der R6 überzeugt einfach und Versicherungstechnisch ist das denke ich kein Problem, zahle aktuell 60€/Monat Vollkasko für meinen 6er Golf.
120 wäre von den Fahreigenschaften auch noch vertretbar, aber denke dass der 125i doch weniger Probleme macht und um Gegenzug mehr Freude.
Zur Verfügung stehen ca 15.000, der Wagen sollte vorzugsweise Schaltgetriebe haben und unter 130.000km.
Nun bin ich auf eure Meinungen gespannt
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40 Antworten
Vielleicht sollte ich dann mal nicht ab BJ 2010 und bis 100000 km gucken, dann würde ich vllt auch mal einen guten finden...
gelöscht
Sind die 125er eigentlich auch von der Kettenproblematik geplagt?
Zitat:
@Timoooo schrieb am 11. Apr. 2019 um 06:54:45 Uhr:
Sind die 125er eigentlich auch von der Kettenproblematik geplagt?
Normalerweise nicht.
Der 125i hat einen Sechszylinder mit 3l Hubraum und ist ein zuverlässiger Geselle.
Nein, der N52 hat kein Kettenproblem.
Generell hat der 125/130i kaum echte Schwachstellen. Das sind sehr solide Autos.
Okay danke, dann bedanke ich mich bei euch allen für die Hilfe und auch letztendlich die endgültige Entscheidung :D
Vllt werde is zu einem späteren Zeitpunkt nochmal ein Update schreiben, oder mögliche Autos schicken, wenn es dann ans suchen geht
Hallo,
ich hänge mich hier mal an, weil es der Größte unter den vielen Threads zu "Kaufberatung E82" ist: Ich interessiere mich für ein 1er Coupé der ersten Generation (E82). Es soll ein Diesel werden, tendenziell 120d,weil ich ihn zum Pendeln nutzen möchte. Könnt Ihr mir sagen, was die typischen Probleme des Wagens sind?
Ich habe mich ein wenig durch die Foren gelesen und mir einen alten Dekra-Gebrauchtwagenreport aus 2015 angesehen; ein paar Informationen habe ich also schon. Ich weiß von der Steuerkettenproblematik beim N47. So wie ich es verstanden habe, tritt das Problem nicht bei jedem Motor auf, und es soll bei Handschaltern häufiger sein als bei Automatik. Ich habe auch verstanden, dass man mit ca. 1.500 Euro Reparaturkosten rechnen sollte, wenn das Problem auftritt (vor Motorschaden!).
Auf der Wikipedia-Seite zum N47 steht, man solle die Steuerkette spätestens nach 100.000km überprüfen bzw. austauschen. Sollte man das auch dann tun, wenn sich der Motor völlig unauffällig anhört?
Kennt Ihr ein gutes Video mit einem Sound-Vergleich vor Reparatur und nach Reparatur?
Ich habe auch gelesen, es habe einige Software-Updates über die Jahre gegeben, der Wagen sollte also mal zur Inspektion o.ä. beim BMW-Händler gewesen sein. Könnt mir jemand ungefähr sagen, wann die wichtigsten Updates rausgekommen sind?
Welche anderen typischen Krankheiten hat der E82? Ich habe einen alten Dekra-Gebrauchtwagenreport aus 2015 rausgekramt. Die haben bei Fahrzeugen über 50.000km erhöhten Verschleiß an der Bremsanlage festgestellt, außerdem erhöhtes Spiel an den Spurstangengelenken und bei über 100.000km Undichtigkeiten an den Stoßdämpfern. Allerdings kein Wort zur Steuerkette!
Ich habe hier im Forum recht allgemein zu E87 und Geschwistern gelesen, dass die Turbolader problemanfällig sein sollen. Gilt das auch für die Varianten des N47 (Ich habe mal gelesen, dass das Turbolader-Problem beim N54 im 135i häufiger auftritt)?
Außerdem tauchten hier im Forum auf: NOx-Sensor, Katalysator, Injektoren, Zündspulen, Vanos, DTC und Zweimassenschwungrad. Sind das alles typische Probleme?
So viele Fragen... ;-) Danke für Eure Hilfe!
Meine bisherigen Erfahrungen mit dem 120d e82:
Gekauft mit 105.000Km aktuell 170.000Km. Steuerkette Turbolader und Kupplung sind noch die ersten. Alles noch unauffällig. Was am Motor war: Glühkerzen bei 120.000Km vorsorglich incl. Ansaugbrücke reinigen.
Bei cirka 160.000Km das AGR-Ventil, weil der Wagen nach dem Start etwas unruhig lief und er im Fehlerspeicher stand. Alle 17.000Km Ölwechsel (halbes Intervall). Das wars Motorseitig.
Ansonsten
Bei 130.000Km Stoßdämpfer hinten weil die originalen undicht wurden.
Bei 140.000Km hing ein Kolben eines vorderen Bremssattels.
Das war alles.
Generell ein sehr zuverlässiges Auto.
Die Steuerkette kann jederzeit kommen, der DPF hält je nach Fahrweise zwischen 200 und 300.000Km. NOX etc. Gibts bei Diesel nicht. Der Turbolader ist nicht sonderlich auffällig, klar kann der auch mal kaputt gehen. Zündspulen gibts beim Diesel auch nicht.
Dankeschön, das sind schon viele gute Hinweise!
Hallo,
ich habe zwei E82 als 120d gefahren. Allerdings nur von 0 km bis 100000 km. In dieser Zeit hatte ich außer einem Tankproblem an beiden Fahrzeugen sonst keinerlei Auffälligkeiten. Weder mit Motorteilen noch Bremse oder sonstwas. Lediglich beim Tanken hatten beide Coupés das Problem, daß alle 0,25 Liter die Zapfpistolen abschalteten. Da konnte der Tankvorgang schon mal eine viertel Stunde dauern... :-(
BMW konnte das nicht abstellen und hat dann später auch die Suche eingestellt. Allerdings wurde mit zunehmender Laufleistung das Tanken besser, also kann es ohne weiteres möglich sein, daß bei einem älteren Auto dieses Problem vielleicht gar nicht mehr besteht.
Im Anschluß hatte ich den 125i, das war das Top-Auto schlechthin.
1er Coupé, jederzeit wieder!
Gruß
Rainer
Zitat:
@roadrunner1802 schrieb am 24. August 2020 um 11:36:15 Uhr:
Lediglich beim Tanken hatten beide Coupés das Problem, daß alle 0,25 Liter die Zapfpistolen abschalteten. Da konnte der Tankvorgang schon mal eine viertel Stunde dauern... :-(
BMW konnte das nicht abstellen und hat dann später auch die Suche eingestellt.
Ach was! Wann war das ungefähr? Ich hatte genau das gleiche Problem, aber mit einem neuen Z4 23i (E89) 2009. Der Wagen war über vier Wochen in der Werkstatt deshalb, davon zwei Wochen in München. Danach wurde die Tankentlüftung am Wagen und auch in der laufenden Serie überarbeitet.
Zitat:
@roadrunner1802 schrieb am 24. August 2020 um 11:36:15 Uhr:
Vielen Dank, Rainer!
Hallo, mag jemand, der das Geräusch einer rasselnden Kette beim N47 kennt, mal die hier beigefügte Aufnahme anhören? Das ist Standgas bei kaltem Motor. Die Aufnahme habe ich bei geöffneter Motorhaube gemacht. Lieben Dank!
Zitat:
@Stiesen schrieb am 22. November 2021 um 01:00:04 Uhr:
Hallo, mag jemand, der das Geräusch einer rasselnden Kette beim N47 kennt, mal die hier beigefügte Aufnahme anhören? Das ist Standgas bei kaltem Motor. Die Aufnahme habe ich bei geöffneter Motorhaube gemacht. Lieben Dank!
Hört sich meines erachtens ganz ok an.
Vielen Dank für Deine Hilfe, 525mPower! Das war auch mein Eindruck, aber mir fällt es sehr schwer, den Unterschied herauszuhören.