Kaufberatung 200CDI T vs. 220CDI T
Hallo Experten,
ich plane mir eine neue C-Klasse Kombi anzuschaffen. Bei der Motorisierung schwanke ich zwischen einem 200CDI oder 220CDI. Beide jeweils mit Automatik.
Einsatzprofil:
- ca. 35000km/Jahr
- viel Autobahn
- im Urlaub immer mit Wohnwagen
Ist der Unterschied beim Drehmoment spürbar? Die Endgeschwindigkeit ist unwichtig. Lohnt sich die Investition?
Danke für Eure Antworten.
Grüße
rover-1
Beste Antwort im Thema
@Schnapsdrossel
Bist du es nicht langsam leid hier immer und immer wieder
Gebetsmühlenartig herunterzubeten was du an deinem
Firmenwagen so alles nicht leiden kannst?
Ich kann es echt nicht mehr lesen.
Um es dir nochmal klarzumachen:
Es ist ein Firmenwagen und damit ein Arbeitsgerät
bei einem Arbeitsgerät wäre es mir schnuppe was mir
zu Verfügung gestellt wird.
Ich beschwere mich ja auch nicht in PC-Foren das bei
mir auf der Firma nur "krücken" als Rechner rumstehen.
Dann dauert das Anmelden eben 20 Minuten, was solls
ist ja Arbeitszeit.
Daher erspare uns bitte weitere deiner Geistigen ergüsse.
Ich bin es Leid!
MfG
Surfkiller20
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42 Antworten
Nein, auch kein TwinTurbo. Als Registeraufladung bezeichnet man die parallele, abwechselnde Verwendung von Turboladern (Erklärung lt. Wiki).
Aber die Aussage bezüglich Bi-Turbo ist defintiv falsch.
Bei Registeraufladung bedienen beide Turbolader alle Zylinder. Üblicherweise sind sie unterschiedlich gross. bei niedrigen Drehzahlen wird der Ladedruck primär vom kleinen Turbo erzeugt, bei hohen Drehzahlen vom grossen Lader.
Dieses Verfahren kombiniert den Vorteil eines kleinen Laders (schnelles Ansprechen, auch bei niedrigen Drehzahlen) und eines grossen laders (hoher Ladedruck bei hohen Drehzahlen).
Beim Biturbo oder Twinturbo bedienen die Turbolader jeweils nur die Hälfte der Zylinder. Beim 6_Zylinder also jeweils 3 Zylinder pro Lader. Beide Lader sind gleich gross.
Die Registeraufladung ist effizienter aber auch komplizierter zu steuern, da es ja bei bestimmten Drehzahlen und Lastverhältnissen zu Umschlatungen kommen muss. Registeraufladung wird normalerweise nicht mit verstellbaren Laderschaufeln kombiniert.
P.S. Bei den verstellbaren Laderschaufeln (VTG Ladern) werden nicht die Schaufeln der sich drehenden Turboladern verstellt, sondern "nicht drehende Anströmschaufeln".
Wenn du auch noch viel Autobahn fährst (wenns dann auchmal etwas flotter sein soll), dann aufjedenfall den 220. Selbst mit ihm ist es manchmal nervig ab 150 km/h an zu überholenden PKW's flott vorbeizuziehen. Auch wegen der Automatik, die das Temperament auch noch etwas bremst.
Souverän wirds halt ab 250 CDI.
Zitat:
Original geschrieben von sweety007
Wenn du auch noch viel Autobahn fährst (wenns dann auchmal etwas flotter sein soll), dann aufjedenfall den 220. Selbst mit ihm ist es manchmal nervig ab 150 km/h an zu überholenden PKW's flott vorbeizuziehen. Auch wegen der Automatik, die das Temperament auch noch etwas bremst.
Souverän wirds halt ab 250 CDI.
Das kann ich mit meinem 200CDI mal überhaupt
nicht bestätigen.
Warum? Keine Ahnung.
MfG
Surfkiller20
Hallo zusammen,
Ja ich muss mein Budget überdenken. Aber nächste Woche kann ich wie schon geschrieben einen 200CDI-T probefahren. Mehrere Tage. Die größeren Teile meines Campinggepäcks werde ich mal testweise einpacken. Mal sehen!! Bei Interesse werde es schreiben.
Ich war heute Mittag noch mal bei einem Händler. Der Wagen sieht schon klasse aus.
Grüße
rover-1
Wünsche schon einmal viel Spaß. Mein Tipp: Der 200er wird Dir voll und ganz reichen...
Nach einem W203MOPF 200CDI und einem W204 T-Modell 200CDI aus 4/2009 (136PS, 270Nm) kann ich nur sagen: nimm den 220CDI, es kann nur besser werden als ein 200CDI, auch wenn man dem 200CDI endlich mal etwas mehr Drehmoment spendiert hat.
Überholen auf der AB geht nur im 5. Gang, da der Überholvorgang sonst schnell mehrere Kilometer dauern kann.
Motor läuft beim Abziehen des Zündschlüssles nach, Tempomat reagiert seeehr träge, ...
Kein vgl. zum Passat.
Pass beim Drehmoment auf, da werden die Kunden von MB richtig über den Tisch gezogen.
Der 200CDI hat nicht immer das gleiche Drehmoment, je nach Modell (C- oder E-Klasse), Getriebe (Schalter/Automatik), Karosserie (Limo oder Kombi). Wie's beim 220CDI aussieht, kann ich Dir leider nicht sagen, aber auf jeden Fall überprüfen!!!
Such mal den ESP-Knopf, bei Hecktrieblern auch nicht ganz unwichtig :-).
Zitat:
Original geschrieben von Schnapsdrossel01
Nach einem W203MOPF 200CDI und einem W204 T-Modell 200CDI aus 4/2009 (136PS, 270Nm) kann ich nur sagen: nimm den 220CDI, es kann nur besser werden als ein 200CDI, auch wenn man dem 200CDI endlich mal etwas mehr Drehmoment spendiert hat.
Überholen auf der AB geht nur im 5. Gang, da der Überholvorgang sonst schnell mehrere Kilometer dauern kann.
Motor läuft beim Abziehen des Zündschlüssles nach, Tempomat reagiert seeehr träge, ...
Kein vgl. zum Passat.
Pass beim Drehmoment auf, da werden die Kunden von MB richtig über den Tisch gezogen.
Der 200CDI hat nicht immer das gleiche Drehmoment, je nach Modell (C- oder E-Klasse), Getriebe (Schalter/Automatik), Karosserie (Limo oder Kombi). Wie's beim 220CDI aussieht, kann ich Dir leider nicht sagen, aber auf jeden Fall überprüfen!!!
Such mal den ESP-Knopf, bei Hecktrieblern auch nicht ganz unwichtig :-).
Der 200 CDI BlueEfficiency hat außer beim Kombi mit Automatik (da 330) immer 360 NM. Sowohl die 330 oder 360 reichen für den Normalbetrieb aus. Da wird niemand über den Tisch gezogen, es ist doch alles angegeben.
Zum Tempomat= du musst immer Bedenken, dass der Tempomat eine KOMFORT-Ausstattung ist und kein Turbotempomat.
Was stört dich so am Motornachlauf. Das hat eventuell auch seine Gründe...
220 CDI hat immer 400 NM
ESP kannst du ohne Probleme im KI ausschalten :rolleyes:
Gruß
Zitat:
Original geschrieben von Sirsmokealot177
Zitat:
Original geschrieben von Schnapsdrossel01
Nach einem W203MOPF 200CDI und einem W204 T-Modell 200CDI aus 4/2009 (136PS, 270Nm) kann ich nur sagen: nimm den 220CDI, es kann nur besser werden als ein 200CDI, auch wenn man dem 200CDI endlich mal etwas mehr Drehmoment spendiert hat.
Überholen auf der AB geht nur im 5. Gang, da der Überholvorgang sonst schnell mehrere Kilometer dauern kann.
Motor läuft beim Abziehen des Zündschlüssles nach, Tempomat reagiert seeehr träge, ...
Kein vgl. zum Passat.
Pass beim Drehmoment auf, da werden die Kunden von MB richtig über den Tisch gezogen.
Der 200CDI hat nicht immer das gleiche Drehmoment, je nach Modell (C- oder E-Klasse), Getriebe (Schalter/Automatik), Karosserie (Limo oder Kombi). Wie's beim 220CDI aussieht, kann ich Dir leider nicht sagen, aber auf jeden Fall überprüfen!!!
Such mal den ESP-Knopf, bei Hecktrieblern auch nicht ganz unwichtig :-).
Der 200 CDI BlueEfficiency hat außer beim Kombi mit Automatik (da 330) immer 360 NM. Sowohl die 330 oder 360 reichen für den Normalbetrieb aus. Da wird niemand über den Tisch gezogen, es ist doch alles angegeben.
Zum Tempomat= du musst immer Bedenken, dass der Tempomat eine KOMFORT-Ausstattung ist und kein Turbotempomat.
Was stört dich so am Motornachlauf. Das hat eventuell auch seine Gründe...
220 CDI hat immer 400 NM
ESP kannst du ohne Probleme im KI ausschalten :rolleyes:
Gruß
Dann 'nen mir mal einen plausibelen Grund für das niedrigere Drehmoment beim W204 200CDI Kombi Automatik im vgl. zur Limo?
Bei jedem anderen mir bekannten Hersteller hat ein Motor IMMER die gleiche Konfiguration in Bezug auf PS/Nm, nur nicht bei MB. Ein 2,0TDI aus dem VAG-Konzern hat immer 140PS/320Nm oder 170PS/350 Nm, egal welche Marke, Modell, Karosserie, Getriebe, ... .
In 4/2009 war die Abstufung noch unverständlicher: 200CDI, 136PS: C-Klasse Schalter: 270Nm, Autom.: 300Nm, E-Klasse: 360Nm.
Ich möchte dieses bei MB einfach nur mal technisch verstehen.
Der Tempomat im W203 war auch eine KOMPFORT-Ausstattung und deutlich schneller im Ansprechverhalten ...
Aber vielleicht muss ich erst 80 werden, damit mir die Befehlsverarbeitung beim W204 nicht zu träge erscheint.
Und ESP im KI abstellen ist ein schlechter Scherz, hier wurde einfach nur Gewinnmaximierung betrieben.
@Schnapsdrossel
Bist du es nicht langsam leid hier immer und immer wieder
Gebetsmühlenartig herunterzubeten was du an deinem
Firmenwagen so alles nicht leiden kannst?
Ich kann es echt nicht mehr lesen.
Um es dir nochmal klarzumachen:
Es ist ein Firmenwagen und damit ein Arbeitsgerät
bei einem Arbeitsgerät wäre es mir schnuppe was mir
zu Verfügung gestellt wird.
Ich beschwere mich ja auch nicht in PC-Foren das bei
mir auf der Firma nur "krücken" als Rechner rumstehen.
Dann dauert das Anmelden eben 20 Minuten, was solls
ist ja Arbeitszeit.
Daher erspare uns bitte weitere deiner Geistigen ergüsse.
Ich bin es Leid!
MfG
Surfkiller20
Zitat:
Original geschrieben von surfkiller20
...
Damit der 250er das Drehmoment
von 500NM überhaupt vernünftig auf die Straße bekommt ...
...
Bekommt er nicht, auch nicht mit 4Matic, wie oft denn noch ... :rolleyes:
Raddrehmoment = Motordrehmoment x Übersetzungsverhältnis
Zwar schon runde 1,5 Jahre alt, aber das dort Gesagte ist immernoch gültig bis der nächste Kasper kommt und sich am nächsten Gegenbeweis versucht. Aber am Besten mal den ganzen Thread lesen .... :) :) :)
was bist du denn für ein freak? der motor hat 500 nm. also ist die frage erlaubt, wie er die auf die straße bekommt. es ist nicht gefragt worden, wie er die 500nm am rad auf die straße bekommt.
Zitat:
Original geschrieben von mehrzehdes
was bist du denn für ein freak?
Und Du erst, lern lesen ...
Zitat:
der motor hat 500 nm. also ist die frage erlaubt, wie er die auf die straße bekommt. es ist nicht gefragt worden, wie er die 500nm am rad auf die straße bekommt.
Nicht gefragt, aber behauptet worden, daß er sie auf die Straße bringen muß, was einfach Schwachfug ist ... :rolleyes:
***kopfschüttel***
Zitat:
Original geschrieben von mehrzehdes
***kopfschüttel***
Naja, dann baust halt 'ne verstärkte Kardanwelle in Deinen ein, irgendwie müssen diese Rennwerte ja zu den Rädern gelagen, oder? :D:D