Katalysatorkonvertierung 29f4 / 29f5
Hi liebe Community,
seit ein paar Monaten plagt meinen 3er e92 und mich diese gelbe Milfleuchte... 🙁
Ich habe schon das Internet und einige Foren durchsucht, aber nichts gefunden was auf genau mein Problem passt, bzw mir weiterhelfen könnte.
Auch beim 🙂 war ich bereits, nur bin ich der Meinung dass die Lösung mehr den Profit für die Werkstatt unterstreicht, als das Problem zu meinen Gunsten zu beheben.
Zum Fahrzeug:
325i e92
Bj 2006
2,5l N52b25
Km-Stand: 180 000
Automatikgetriebe
Zum Fahrprofil und Ölverbrauch:
tägliche Fahrleistung ca 2x15km (Öltemp. von ca. 80°C nach 15km bei 3°C Außentemp.)
Hauptsächlich Landstraße
geschätzter Ölverbrauch von 1L auf 9000 km (5w30)
Drehzahlbereich meistens unter 4000 U/min (Automatik im normalen Drive-modus)
Motor läuft ruhig. Kein Leistungsverlust spürbar. Lediglich klackern der Hydrostössel im kalten Zustand.
(Sollte aber nach nächsten Ölwechsel auf 0W40 ein Ende haben🙄)
Zu meinem Problem...
Die MIL leuchtete schon einige Male, ging auch oftmals von alleine wieder weg. Angefangen hat es ca. vor einem 3/4 Jahr.
Damals wurden nach auslesen vom FS und messen der Lambdasignale, eine defekte Lambdasonde nach Kat gewechselt.
Anschließend war erst mal Ruhe.
Nach einiger Zeit das selbe Problem wieder, scheinbar war die nächste Lambdasonde nach Kat kaputt.
Ende September 2015 trat das Problem erneut auf.
Diesmal wurden beide Lambdasonden vor Kat getauscht.
...erst mal Ruhe...
Seit Dezember 2015 leuchtet nun die Mil erneut. 😰
Im FS sind folgende Fehler abgelegt:
DME: Katalysatorkonvertierung (Fehlercode: 29F4)
DME: Katalysatorkonvertierung 2 (Fehlercode: 29F5)
Laut Abschätzungen vom 🙂 wären laut Fehlercode jetz die beiden Kats defekt, jedoch bin ich noch im Oktober ohne Probleme durch die AU gekommen. 😕
Löscht man den Fehler ist er für kurze zeit weg, kommt aber nach unregelmäßigen Abständen immer wieder.
Auch das beide Katalysatoren gleichzeitig defekt wären, erscheint mir eher fraglich.
Misstrauisch der Werkstatt gegenüber bin ich in sofern, weil diese gleich auf einen Tausch drängen ohne davor Messungen zu erwähnen wie man das Problem evtl. eingrenzen könnte.
Meine Fragen zu diesem Problem wären nun, welche Ursachen dieser im FS abgelegte Fehler haben könnte wodurch die Mil immer aufleuchtet und welche Messmöglichkeiten oder Versuchsmöglichkeiten es gäbe um das Problem eingrenzen zu können?
Bzw. zu belegen, das die beiden Kats tatsächlich defekt sind oder nicht. Die 2 Kats zu tauschen ist ja auch nicht gerade eine billige Angelegenheit...
Mein Dank gilt schon mal jeden der sich mein Problem durchgelesen hat. Ich hoffe es kann mir wer weiter helfen. 🙂
Beste Antwort im Thema
den Fehler 29F4 und 29f5 oder anders genannt P420 und P430 krigest du nicht weg:-)
bin seid 1,5 jahren am kämpfen,fahre einen N52 ,,,die auto foren , sind voll damit,,,USA,DE,Pl,RUS,,und in anderen LÄnder auch,,,,,noch nicht gesehen???,
ich habe noch keinen im NET gefunden der das gelöst hat:-))),,,merkwürdig,,,
überall wird davon geschrieben dann ist auf einmal ruhe,,,,keiner meldet sich mehr,:-)
du kannst vieles tauschen,,,für 4000 bis 6000Eur,,BMW freut sich:-)
ES LIEGT NICHT AN !!!
-2 Kats
-Zündspullen
-Zündkerzen
-Zündaussetzer
-Steuergerät
-Monitorsonden
-Regelsonden
-KGE Ventil (bei einigen N52 im Ventildeckel intergriert,,hahaha ))=300Eur
-Ventildeckel
-Wasserpumpe
-Thermostat
-Motoröl
-Distanzen,Emulatoren vor die Monitorsonde setzen
-Vanos
-Steuerkette
-Ansaugkrümmer
-Sämtliche Dichtungen
-Excenter
-Software Update
DER FEHLER IST IN DER SCHEISS BMW SOFTWARE IM SCHEISSSTEUERGERÄT VON SCHEISS BMW AG
HAT DAS NOCH KEINER GEMERKT?,,,,ODER GIBTS IM NET EINE LÖSUNG? SUCHE SEID 2 Jahren eine
Ich habe 10.000Eur und ICH GEBE 1000Eur sofort dem ersten der diesen Fehler bei mir wegbekommt+Ersatzteile,,,,,
nur 1000,-Eur ,,,,da ich die Restlichen 9000,- für Anwalt gegen BMW brauche
592 Antworten
Und welchen Sprit tankst du ? Auch mal freie Tankstelle ?
Ich tanke nur Shell V-Power Racing seit über 1 Jahr nichts anderes mehr getankt.
Gruß Dirk
Tja der Codierer hat tatsächlich den Fehler Katalysatorkonvertierung aus dem System gelöscht .....
0x2A27 / 0x29F4 und so weiter Katalysatorkonvertierung und oder auch Katalysatorkonvertierung 2 im Schichtladebetrieb
Das heißt der Fehler wird geschmissen und der Motor handelt dann auch entsprechend und läuft nur noch Homogen und den Fehler kann man nicht sehen wie eine unterdrückte Telefonnummer.
Löscht man dann den Fehlerspeicher obwohl kein Fehler zu sehen ist geht auf einmal der Schichtladebetrieb wieder...
Gibt es nur noch Leute die Geld haben und so tun als wäre alles gut ob wohl es nicht so ist, klar die denken das es dumme gibt denen das nicht auffällt wo kein fehler zu sehen ist ist dann ja auch kein fehler.....aber nicht mit mir ich weiß was mein BMW so macht.....Also ist es mir auch aufgefallen das ich wieder betrogen worden bin.
Gruß Dirk
klingt so als ob du dein geld wieder zurück geholt hast , mit welchen mitteln auch immer .
meiner ist N62 und das ist es nicht relevant , hauptsache die MKL bleibt aus und kein Fehler im FS
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Zitat:
@snaipukr schrieb am 13. Oktober 2022 um 19:57:15 Uhr:
klingt so als ob du dein geld wieder zurück geholt hast , mit welchen mitteln auch immer .meiner ist N62 und das ist es nicht relevant , hauptsache die MKL bleibt aus und kein Fehler im FS
Nein noch habe ich kein Geld zurück sieht auch nicht gut aus.
Nein es ist nicht egal beim N53 ist das so, sobald ein Abgasanlage relevanter fehler hinterlegt wird wie der Katalysatorkonvertierungs Fehler geht er nicht mehr im Schichtladebetrieb sondern bleibt nur noch im Homogen Betrieb.
Wird der Fehler dann 4 bis 5 mal hinterlegt dann geht auch irgendwann die große Gelbe MKL an.
Daher muss der Fehler Katalysatorkonvertierung im Griff bekommen werden.
Ich bin am überlegen ob ich das nicht mal versuchen soll den Mini Katalysator zu kaufen und den in den kat hintere Sonde natürlich zu verbauen und dann gucken ob der Fahrer Katalysatorkonvertierung im Schichtladebetrieb 2 wieder kommt.
Denn meine Kats wie schonmal erwähnt sind alle ok nie Probleme bei der HU gehabt der bekannten von mir mit seinem n53 gleichen Fehler auch keine HU Probleme er hatte sogar die Kats mal ausgebaut und mit der Sonde angeschaut alles ok.
Mit dem System vom N53 hat BMW den größten Mist gebaut.
Gruß Dirk
Ich hab gemeint bei nem N62 macht das nichts aus.
Am Anfang kamm der Fehler 1x im Jahr . Dann - 5 Jahre später , immer öffters und bis dann alle 300km . Hat mich tiriesch genervt diese rote Meldung 🙂
Zitat:
@snaipukr schrieb am 14. Oktober 2022 um 18:00:24 Uhr:
Ich hab gemeint bei nem N62 macht das nichts aus.Am Anfang kamm der Fehler 1x im Jahr . Dann - 5 Jahre später , immer öffters und bis dann alle 300km . Hat mich tiriesch genervt diese rote Meldung 🙂
Ja wie gesagt wenn nein Motor auch 3 Betriebsarten hat dann geht der nicht mehr im Schichtladebetrieb wenn ein Abgasrelevanter Fehler hinterlegt wird, der bleibt dann nur noch im Homogen Betrieb.
Ich kenne mich mit deinem Motor nicht aus weiß nicht ob der Schichtladebetrieb hat.
Gruß Dirk
Und was für Folgen hat es wenn er nicht mehr in Schichtladebetrieb geht außer den „Mehrverbrauch“ ?
Zitat:
@tuerk09 schrieb am 14. Oktober 2022 um 18:45:25 Uhr:
Und was für Folgen hat es wenn er nicht mehr in Schichtladebetrieb geht außer den „Mehrverbrauch“ ?
Dann laufen die Adaptionen nicht mehr sauber ab.
Und wenn der Fehler mehrere Male abgelegt wird geht die MKL an dann heißt es Fehler löschen.
Ist doch kake.
Gruß Dirk
Das mit der mkl ist klar aber bei deinem Fall jetzt kommt ja die mkl nicht mehr nur geht er eben nicht in die verschiedene Moduse also alles fein. Wozu brauchst denn Schichtlade da läuft das Auto nur unnötig Marger was für den Spritverbrauch und co2 Ausstoß besser ist, wobei ich das mit dem Verbrauch nicht bestätigen kann mein Vater seiner läuft durchgehend im fetten Gemisch und er hat ein Durchschnitt von 8,5l +- beim 523i
Bzw. Heißt bei dem Motor ja net fett gleich fetter als normal sondern fett ist wie bei anderen Motor normal ist.
Zitat:
@tuerk09 schrieb am 14. Oktober 2022 um 18:51:10 Uhr:
Das mit der mkl ist klar aber bei deinem Fall jetzt kommt ja die mkl nicht mehr nur geht er eben nicht in die verschiedene Moduse also alles fein. Wozu brauchst denn Schichtlade da läuft das Auto nur unnötig Marger was für den Spritverbrauch und co2 Ausstoß besser ist, wobei ich das mit dem Verbrauch nicht bestätigen kann mein Vater seiner läuft durchgehend im fetten Gemisch und er hat ein Durchschnitt von 8,5l +- beim 523i
Mir geht's ja nicht um den Verbrauch.
Sondern um zum Beispiel wenn man jetzt die Adaptionen löschen muss ich sag mal wegen alle Injektoren neu, dann läuft die Adaption nicht sauber ab sogar garnicht. Ich habe ja die Erfahrung mit dem misst.
Gruß Dirk
Zitat:
@tuerk09 schrieb am 14. Oktober 2022 um 18:52:09 Uhr:
Bzw. Heißt bei dem Motor ja net fett gleich fetter als normal sondern fett ist wie bei anderen Motor normal ist.
Verstehe ich schon.
Gruß Dirk
Ok gut, aber ist ja net so das man alle Ritt was tauscht wo man hinterher die Adaptionen löscht. Also ich denke es ist schon besser als alle paar 100 km den Fehlerspeicher löschen zu müssen. Denke man hat da erst wirklich Ruhe wenn man die beschissenen kats für viel Geld tauscht.
Ich habe mal mit einem gutem Freund bei seinem N53 und meinen N53 die Lamdasonden Daten verglichen.....
Hier das Ergebnis vom Freund:
Hier das Ergebnis von Meinen:
Bei mir stimmt was nicht aber was?
Die Lamdasonden alle 4 Originale von Bosch vor ca. 2 Jahren neu gemacht in der Hoffnung das der Fehler Katalysatorkonvertierung 2 im Schichtbetrieb weg geht aber der Fehler nicht weg gegangen ist. Das war der Grund das ich die Lamdasonden damals getauscht hatte und nun sehe ich das bei den Lamdasonden werden was nicht stimmt und dadurch meiner so nach Benzin stinkt und nicht so rund läuft wie schon beschrieben wurde.
Kann das sein das die neuen Lamdasonden kaputt sind oder kann das sein das meine Abweichungen so sind weil was nicht mit den Injektoren oder was mit Zylinder 4.5.6 nicht stimmt?
Gruß Dirk