JTG Icom Gasanlage defekt

Moin moin liebe Forumsmitglieder und Autogasfahrer,
hoffe ihr könnt mir ein wenig helfen. Meine Autogasanlage der Firma icom hat sich vor ca. 1 Woche aus nicht erklärbaren Gründen einfach während der Fahrt ausgeschaltet und läßt sich auch nicht mehr einschalten, der Tank ist übrigens voll ;-). Nun bin ich seit einer Woche auf der suche nach einer Passenden Werkstatt in der nähe von Hattingen. Ich würde natürlich auch zu der Werkstatt fahren die mir die Anlage eingebaut hat, aber leider ist ja die Firma Thieme aus Essen Pleite.
Für eure Antworten bedanke ich mich schonmal im vorraus.
MFG Sascha

Danke aber das hilft mir nicht wirkilich weiter .
Wenn ich alle 50000Km eine neue Pumpe brauche ist nichts gesparrt .
Oder hält die versterkte Pumpe Länger?

Zitat:

Original geschrieben von Fiat Brawo

Danke aber das hilft mir nicht wirkilich weiter .
Wenn ich alle 50000Km eine neue Pumpe brauche ist nichts gesparrt .
Oder hält die versterkte Pumpe Länger?

Ich habe meine Pumpe jetzt seit Anfang Dezember 2010 im Tank. Bisher keine Probleme. ICOMWorker hat beste Erfahrungen mit der Pumpe gemacht. Durch ihre Überdimensionierung und den Bypass bleiben ihr Lastschläge erspart. Eigentlich bringt sie alles mit um ewig zu halten. Die Frage ist auch, welches Fabrikat bei Dir ausgefallen ist. Die BOSCH-Pumpe war nicht besonders haltbar, die Walbro von ICOM ein Fehlschlag.

Um zu Deinem Preis im Angebot zu kommen fehlen einfach die Randbedingungen. Wenn Du einen Unterflurtank hast, wird es wesentlich aufwendiger den Tank zu demontieren. Welche Tätigkeiten will der Reparaturbetrieb denn durchführen?

Das ist ja was mir wurmt er hat nur gesagt kostet 800 €.
Ich habe gelesen das die pumpe ein Filter hat. Vieleicht ist nur der Filter.
Aber er hat nichts von Filter wechseln gesagt und das gefehlt mir überhaupt nicht.
Vieleicht ist nur der Filter?
Ich glaube der Herr von der Werkstatt ist nicht ehrlich mit mir darum suche ich eine werkstatt die auch Icom erfahrung hat um eine zweite meinung zu hören.
Ich wohne 89312 Günburg vieleicht kann mir jemand helfen bei der suche eine werkstatt zu finden die seriös ist

Zitat:

Original geschrieben von Fiat Brawo

Das ist ja was mir wurmt er hat nur gesagt kostet 800 €.
Ich habe gelesen das die pumpe ein Filter hat. Vieleicht ist nur der Filter.

Die Originalpumpen werden komplett mit Filter und Schlingertopf ausgeliefert. Die Filter gibt es einzeln. Aber mir ist kein Fall bekannt, in dem ein verstopfter Filter für zu wenig Pumpenleistung sorgte, von daher glaube ich nicht daran.

Zitat:

Aber er hat nichts von Filter wechseln gesagt und das gefehlt mir überhaupt nicht.

Das kann dafür sprechen, dass eine neue Originalpumpe verbaut wird. Die bringt einen neuen Filter mit.

Zitat:

Ich glaube der Herr von der Werkstatt ist nicht ehrlich mit mir darum suche ich eine werkstatt die auch Icom erfahrung hat um eine zweite meinung zu hören.
Ich wohne 89312 Günburg vieleicht kann mir jemand helfen bei der suche eine werkstatt zu finden die seriös ist

Sorry, da bin ich raus. Meine ICOM hat seit Jahren keine Werkstatt mehr gesehen und wenn ich eine Werkstatt bräuchte, führe ich an die Grenze Hessen/Rheinland-Pfalz Sind von Dir ca. 310 km , mir wäre das die Sache wert.

Hallo,
bei unserem Zafira A mit Unterflurtank muß leider auch die Pumpe getauscht werden:
- Tank ist angerostet und muß entrostet und lackiert werden
- Die Intelligenzbestie von Umrüster hat alle LPG Leitungen möglichst stramm verlegt -> der Tank kann nicht einfach abgelassen
werden, sondern die Leistungen müssen neu verlegt werden
- Nach dem Einbau der Pumpe muß die Anlage neu kalibriert werden
Bei mir wird der Spaß teuer. Wir haben aber notgedrungen Benzing getankt; da war ich schnell bereit das Geld reinzustecken!
Was ich sagen will: Wenn es dumm läuft ist der Pumpenwechsel nicht in 2 Stunden getan!
Martin

Zitat:

Original geschrieben von renardym

Hallo,
bei unserem Zafira A mit Unterflurtank muß leider auch die Pumpe getauscht werden:
...
Was ich sagen will: Wenn es dumm läuft ist der Pumpenwechsel nicht in 2 Stunden getan!

Eben, wir haben bisher keine Rahmenbedingungen zum 800-Euro-Angebot. Ich denke, der Fiat.Geplagte weiß, worauf er achten sollte.

Ich klinke mich wieder aus.

Hallo zusammen,
habe auch ein Problem mit meiner ICOM JTG Gasanlage.
Folgendes ist passiert:
Gehalten, Rückwärtsgang eingelegt um in eine Parklücke zu fahren, Gas gegeben, Auto ausgegangen
Seitdem springt der Wagen nicht mehr an. Es leuchtet auch keinerlei Licht an der Füllanzeige im Wagen. Batterie ist gut, Anlasser zieht durch, nur der Motor springt nicht an.
Sicherungen habe ich auch schon geprüft.
Müsste er nicht wenigsten auf Benzin wieder starten?
Außerdem wenn jemand eine Werkstatt in der Nähe von Regensburg kennt, die da Ahnung hat, wäre ich für einen Tipp dankbar.
Viele Grüße.
Ingo

Zitat:

Original geschrieben von Pingo76

Gehalten, Rückwärtsgang eingelegt um in eine Parklücke zu fahren, Gas gegeben, Auto ausgegangen
Seitdem springt der Wagen nicht mehr an. Es leuchtet auch keinerlei Licht an der Füllanzeige im Wagen. Batterie ist gut, Anlasser zieht durch, nur der Motor springt nicht an.
Sicherungen habe ich auch schon geprüft.
Müsste er nicht wenigsten auf Benzin wieder starten?

Ich glaube nicht, dass es die ICOM ist. Vielmehr wird an Deinen Einspritzdüsen von der Motorsteuerung keine Stromversorgung mehr anliegen.

Achtung: Das kann theoretisch von einem Kurzschluss her rühren, der auch in der ICOM und/oder deren Verkabelung zu suchen ist.

Lass das Auto in eine Werkstatt für Kfz-Elektrik schleppen (Bosch-Dienst). Im Idealfall ist nur irgendwo ein Kabel blankgescheuert und eine Sicherung defekt. Evtl. auch mal nach Marderbissspuren suchen.

Hallo xotzil,
danke für die schnelle Antwort. Mal sehen. Bosch-Dienst wäre in der Nähe. Die nächste Werkstatt in der Nähe von Regensburg, die sich mit ICOM auskennt, ist anscheinend der Herr Fotschki in Lengenfeld bei Amberg. Hier ist auch seine Handynummer: 0160 / 94741345, falls jemand noch Hilfe sucht. Habe hier nachgefragt: http://www.autogasanlagen-icom.de/stuetzpunkte.html
Die haben mir dann den Herrn empfohlen. Sind 65 km von Regensburg.
Grüße

Hallo xotzil.
Das war eine echt präzise Diagnose. Die Boschwerkstatt hat lange nach dem Fehler gesucht, aber letztendlich haben sie eine kleine durchgescheuerte Stelle an einem Kabel der Einspritzdüsen gefunden.
Das hat einen Kurzen verursacht und Sicherung war durch. Kam von der schlechten Verlegung der Kabel durch den Einbauer der Gasanlage. Der Einbau sieht nicht so profimäßig aus.
Jedenfalls kostet mich der Spaß erstmal 350 Euro.
Jetzt noch ein Problem:
Wenn ich Autobahn fahre und bei ca 130 km/h nochmal richtig Gas gebe, z.B. beim Überholen, dann ruckelt das Auto manchmal. Sind so kurze "Zucker", ähnlich wie Zündaussetzer.
Kann es sein, dass da nicht mehr genug Gas nachkommt?
Vielleicht hat jemand einen Tipp woran das liegen kann.
Viele Grüße.
Ingo

Zitat:

Original geschrieben von Pingo76

Jetzt noch ein Problem:
Wenn ich Autobahn fahre und bei ca 130 km/h nochmal richtig Gas gebe, z.B. beim Überholen, dann ruckelt das Auto manchmal. Sind so kurze "Zucker", ähnlich wie Zündaussetzer.
Kann es sein, dass da nicht mehr genug Gas nachkommt?
Vielleicht hat jemand einen Tipp woran das liegen kann.
Viele Grüße.
Ingo

Hallo Ingo,

danke für das Feedback zum Ausfall, da hat meine Glaskugel ja mal funktioniert.

Nun zu deinem Geruckel:

Es kann sein, dass Deiner ICOM der Druck abfällt, weil entweder die Pumpe nicht nachkommt (zu klein, zu wenig Strom wegen zu dünner Kabel), oder weil die Leitungen flasch verlegt sind oder weil kein unterdruckgeführter LPG-Druckregler verbaut wurde (vulgo BigFoot-Regler)

Eine andere Möglichkeit der Fehlerursache könnte eine fehlerhafte Kalibrierung sein.

Schau Dir

das hier

mal an. In dem Thread beschreibe ich, wie ich meine ICOM mit Heimwerkermitteln kalibriert habe. Ich vermute, dass bei Deiner Anlage die Lambdawerte zwischen den Zylindern stark streuen.

Hallo.
Okay, danke für Deine Tipps. Ich werde mir die Seite mal durchlesen.
Hab auch irgendwo gelesen, dass die Abstände zwischen den Düsen gleich sein sollen.
Bei mir sieht das aber so aus:

Zitat:

Original geschrieben von Pingo76

Hallo.
Okay, danke für Deine Tipps. Ich werde mir die Seite mal durchlesen.
Hab auch irgendwo gelesen, dass die Abstände zwischen den Düsen gleich sein sollen.
Bei mir sieht das aber so aus:

Das sieht nicht schön aus.

Die Verbindungen von den Einspritzventilen zu den Eingängen in der Ansaugbrücke sollten alle gleich lang (besser gleich kurz) sein.

BTW: Ist das ein Audi 2.0 ABK mit Digifant? Da ist die ICOM nur bedingt tauglich, denn der Motor hat keine wirklich sequentielle Einspritzung. Will heißen: Alle vier Einspritzventile sind parallel geschaltet und spritzen synchron ein.

Aber sei's drum. Zuerst sollte eine Druckprüfung mit Probefahrt stattfinden. Der Motor hat eine Benzindruckregelung mit Saugrohrdruckeinfluss. Von daher sollte auch ein ICOM-Regler mit Unterdrucksteuerung verbaut sein.

Machst Du bitte mal ein paar Fotos von dem Einbau? Ich weiß nur, dass mein Cabrio so nie unter der Haube aussehen wird. (Bei der Laufleistung der letzten 3 Jahre lohnt da eine Gasanlage ohnehin nicht)

Zitat:

Das sieht nicht schön aus.

Ne, ganz bestimmt nicht. Die Kabel hätte ich als Nicht-KFZler besser verlegen können.

Ich habe immer Angst, dass gleich irgendetwas abreißt, z.B. bei den Kabeln an der Batterie.

Zitat:

BTW: Ist das ein Audi 2.0 ABK mit Digifant? Da ist die ICOM nur bedingt tauglich, denn der Motor hat keine wirklich sequentielle Einspritzung. Will heißen: Alle vier Einspritzventile sind parallel geschaltet und spritzen synchron ein.
Aber sei's drum. Zuerst sollte eine Druckprüfung mit Probefahrt stattfinden. Der Motor hat eine Benzindruckregelung mit Saugrohrdruckeinfluss. Von daher sollte auch ein ICOM-Regler mit Unterdrucksteuerung verbaut sein.
Machst Du bitte mal ein paar Fotos von dem Einbau? Ich weiß nur, dass mein Cabrio so nie unter der Haube aussehen wird. (Bei der Laufleistung der letzten 3 Jahre lohnt da eine Gasanlage ohnehin nicht)

Ja, ist ist ein ABK-Motor soweit ich weiß. Aber Digifant, hmm, wo finde ich den?

Hier noch ein paar Fotos vom Einbau:

Zitat:

Original geschrieben von Pingo76

Ja, ist ist ein ABK-Motor soweit ich weiß. Aber Digifant, hmm, wo finde ich den?
Hier noch ein paar Fotos vom Einbau:

1) Digifant nannte VW zwei Generationen ihrer mit Bosch entwickleten Motorsteuerung. Das ist nichts anderes als eine alte L-Jetronic Einspritzung (elektronische Benzineinspritzung der 2. Generation) verbunden mit einer vollelkektronischen Zündung in nur einem Steuergerät. Das Dingen ist ja okay, hat nur, im Gegensatz zu moderneren Alangen, die Eigenschaft, dass alle vier Einspritzventile synchron takten und somit nicht zeitkritisch eingespritzt wird. Deine ICOM-Anlage ist eigenltich dafür ausgelegt, dass jeder Zylinder einzeln angesteuert wird.

Dass man auch einen VW(Audi mit Digifant fehlefrei mit einer ICOM ans Laufen bekommt, hat ICOMWorker bewiesen. Bei seinem Umrüsterfolg sitzt der Motor hinten im Auto und ist luftgekühlt, es handelt sich um einen grau importierten MExiko-Käfer mit Digifant-Einspritzung und Katalysator. Solch ein modernes Teufelszeug hat VW in Deutschland nie offiziell verkauft. (Meine Käfer haben noch gesoffen wie die Pferde und gestunken wie....)

Was ich bei Deiner ICOM vermutet habe, ist der Druckregler ohne Unterdrucksteuerung. Vorab: es geht auch ohne, mit ist aber schöner.

Was du tun solltest:

Manometer an den Prüfanschluss des Druckreglers und eine Probefahrt machen. Dabei sollte das Manometer so per Schlauch oder Kabel angeschlossen werden, dass der Beifahrer(!!!) es während der Fahrt ablesen kann. Ein Absacken des LPG-Drucks von weniger als 1 bar halte ich für vertretbar, sofern der Maxdruck min. 3 bar über Ruhedruck liegt. Eine Fahrt im driotten Gang Vollgas bis n(max) reicht, um das festzustellen.

Als nächstes per Diagnosegerät die Lambdatrimwerte auslesen.

Zu guter Letzt: Kalibratoren aus den Gaseinspritzventilen entnehmen und auslitern. Abweichungen von mehr als 2 Prozent ausgleichen. (Steht in meinem thread, den ich weiter oben verlinkt habe beschrieben). Bei zu großen Abweichungen der Kalibratoren regelt die Lambdasonde zwar auf den richtigen Gesamtwert, aber ein Zylinder wird überfettet und ein anderer lääuft zu mager. Schlecht für den Motor, schlcht für den Kat, schlecht für die Leistung.

Sollte das alles okay sein, können immer noch die Nylons (Einspritzdüsen/schläuche) falsch gesetzt sein. Dazu am besten die Ansaugbrücke mit LPG-Düsen abnehmen und reinschauen.