Injektorenprobleme Facelift ab 10/2008 3.0 TDI / 240PS (176 KW)
Hallo meine MT Freunde :)
Es gibt zwar schon Threards zu Injektionen, diese werden aber recht stark unter VFL 224, 233 PS vermischt, auch gibt es bisher keine Aussagen bezüglich Injektorenproblemen beim A6 3.0 TDI Facelift und der 240 PS Maschine, als das diese beim Facelift wohl nicht mehr gegeben sein sollen, leider habe ich dazu etwas beunruhigende Werte.
Der 3.0 TDI mit der 176 KW Maschine hat die Euro 5 Norm und auch 5, anstatt 4 Einspritzdüsen pro Injektor. Auch die Druckstufen haben sich geändert.
Diese Werte habe ich gestern aus einem 3.0 TDI 2010 A6 ausgelesen. KM Stand 101Tkm / DPF: 0,10
Motorelektronik (4F9 910 402 D)
14:01:26 Block 072: Null-Mengen-Kalibrierung (NMK) Zylinder 1
-25.0 ms Ansteuerung Zyl. 1 1. Kalibrierdruck
-2.0 ms Ansteuerung Zyl. 1 2. Kalibrierdruck
-7.0 ms Ansteuerung Zyl. 1 3. Kalibrierdruck
14:01:26 Block 073: Null-Mengen-Kalibrierung (NMK) Zylinder 2
-23.0 ms Ansteuerung Zyl. 2 1. Kalibrierdruck
-9.0 ms Ansteuerung Zyl. 2 2. Kalibrierdruck
-2.0 ms Ansteuerung Zyl. 2 3. Kalibrierdruck
14:01:26 Block 074: Null-Mengen-Kalibrierung (NMK) Zylinder 3
-13.0 ms Ansteuerung Zyl. 3 1. Kalibrierdruck
0.0 ms Ansteuerung Zyl. 3 2. Kalibrierdruck
0.0 ms Ansteuerung Zyl. 3 3. Kalibrierdruck
14:02:20 Block 075: Null-Mengen-Kalibrierung (NMK) Zylinder 4
-8.0 ms Ansteuerung Zyl. 4 1. Kalibrierdruck
-3.0 ms Ansteuerung Zyl. 4 2. Kalibrierdruck
6.0 ms Ansteuerung Zyl. 4 3. Kalibrierdruck
14:02:20 Block 076: Null-Mengen-Kalibrierung (NMK) Zylinder 5
-19.0 ms Ansteuerung Zyl. 5 1. Kalibrierdruck
-2.0 ms Ansteuerung Zyl. 5 2. Kalibrierdruck
2.0 ms Ansteuerung Zyl. 5 3. Kalibrierdruck
14:02:20 Block 077: Null-Mengen-Kalibrierung (NMK) Zylinder 6
-23.0 ms Ansteuerung Zyl. 6 1. Kalibrierdruck
-2.0 ms Ansteuerung Zyl. 6 2. Kalibrierdruck
2.0 ms Ansteuerung Zyl. 6 3. Kalibrierdruck
Da ich seit 8 Wochen auch das gleiche Auto fahre, war ich echt überrascht, wie schlecht die Werte sind.
Anbei auch meine Werte, KM Stand 102 Tkm / Bj. ende 2010 / Mod. 2011 / DPF: 0,10
Adresse 01: Motorelektronik (4F9 910 402 A)
11:19:10 Block 072: Null-Mengen-Kalibrierung (NMK) Zylinder 1
-9.0 ms Ansteuerung Zyl. 1 1. Kalibrierdruck
-2.0 ms Ansteuerung Zyl. 1 2. Kalibrierdruck
-7.0 ms Ansteuerung Zyl. 1 3. Kalibrierdruck
11:19:10 Block 073: Null-Mengen-Kalibrierung (NMK) Zylinder 2
6.0 ms Ansteuerung Zyl. 2 1. Kalibrierdruck
6.0 ms Ansteuerung Zyl. 2 2. Kalibrierdruck
-2.0 ms Ansteuerung Zyl. 2 3. Kalibrierdruck
11:19:10 Block 074: Null-Mengen-Kalibrierung (NMK) Zylinder 3
9.0 ms Ansteuerung Zyl. 3 1. Kalibrierdruck
1.0 ms Ansteuerung Zyl. 3 2. Kalibrierdruck
-1.0 ms Ansteuerung Zyl. 3 3. Kalibrierdruck
11:19:45 Block 075: Null-Mengen-Kalibrierung (NMK) Zylinder 4
2.0 ms Ansteuerung Zyl. 4 1. Kalibrierdruck
7.0 ms Ansteuerung Zyl. 4 2. Kalibrierdruck
3.0 ms Ansteuerung Zyl. 4 3. Kalibrierdruck
11:19:45 Block 076: Null-Mengen-Kalibrierung (NMK) Zylinder 5
-3.0 ms Ansteuerung Zyl. 5 1. Kalibrierdruck
3.0 ms Ansteuerung Zyl. 5 2. Kalibrierdruck
-2.0 ms Ansteuerung Zyl. 5 3. Kalibrierdruck
11:19:45 Block 077: Null-Mengen-Kalibrierung (NMK) Zylinder 6
-8.0 ms Ansteuerung Zyl. 6 1. Kalibrierdruck
5.0 ms Ansteuerung Zyl. 6 2. Kalibrierdruck
1.0 ms Ansteuerung Zyl. 6 3. Kalibrierdruck
Habt Ihr schon mal durch nachtropfenden Diesel Ölvermehrung feststellen können ??
Sind schon Motorschäden bei dem Facelift Modell bekannt ??
Beste Antwort im Thema
Ich würde mich da nicht zu sehr verrückt machen.
Als meine Injektoren getauscht wurden, lagen sie nur kurz um die 0ms.
Kurz danach lagen die Werte schon bei -15ms.
Seit 110tkm liegen sie konstant um die -15ms (Druckstufe 1)
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Ich fahre zwar einen vfl, aber ich hab ähnliches beobachtet, das sich Werte in Richtung plus verändern, z. B. - 6ms - - - > - 2ms.
Was mir aufgefallen ist, vor der Regeneration des dpf gehen die Werte in Richtung minus (nur bei 1 oder 2 injektoren) und nach der Regeneration in Richtung plus. Jedes mal vor und nach der Regeneration ausgelesen mit vcds.
Weiß aber ehrlich gesagt ob es daran liegt oder nicht.
bei der DPF-Regenaeration werden die Abgastemperaturen erhöht, soweit ich weiß weil mehr Diesel eingespritzt wird. Vielleicht verkokeln die Injektoren dann mehr und der Wert wandert in Richtung Plus.
Eine Regeneration habe ich bisher noch nie bewust mitbekommen obwohl die eigentlich längst passiert sein müsste bei über 80.000km seit 08/2010 im VFL und FL. Ich bin auch keiner der ständig VCDS anklemmt, das mache ich alle paar Monate mal....
Hallo Zusammen,
habe meine auch gerade mal ausgelesen:
25.3.2015
072: -5 -8 +1
073: +2 +17 +21
074: +1 +3 +13
075: 0 -4 -2
076: -14 -4 -2
077: -5 -6 +4
Zylinder 2 und 3 scheinen auch am stärksten verkokt zu sein und Zylinder 5 liegt am weitesten im Minus. Die anderen scheinen noch ok zu sein. Ich werde jetzt auch mal öfter auslesen und prüfen, ob die Ergebnisse auch bei mir so schwanken.
Viele Grüße
SP
Wirklich Probleme scheint ja keiner hier zu haben.
Ausser dass die Werte schwanken scheint es hier wenig Erkenntnisse zu geben.
Zitat:
@Poddi1978 schrieb am 25. März 2015 um 21:29:09 Uhr:
Wirklich Probleme scheint ja keiner hier zu haben.
Ausser dass die Werte schwanken scheint es hier wenig Erkenntnisse zu geben.
Ja, sieht so aus - ich kann mich auch nicht dran erinnern das schon Jemand mit einem FL Injektorprobleme hatte aber nach all dem was man davon schon gehört hat ist man natürlich besorgt...
Zitat:
@Atomickeins schrieb am 25. März 2015 um 21:41:02 Uhr:
Zitat:
@Poddi1978 schrieb am 25. März 2015 um 21:29:09 Uhr:
Wirklich Probleme scheint ja keiner hier zu haben.
Ausser dass die Werte schwanken scheint es hier wenig Erkenntnisse zu geben.
Ja, sieht so aus - ich kann mich auch nicht dran erinnern das schon Jemand mit einem FL Injektorprobleme hatte aber nach all dem was man davon schon gehört hat ist man natürlich besorgt...
Irgendwie schon ein fader Beigeschmack. Aber ich will mir auch nicht permanent Sorgen um mein Auto machen.
Solange es keine signifikante Anzahl an Schadenfällen gibt würde ich - zumindest bei den Facelift-Modellen - nicht unnötig Injektoren-Paranoia schieben.
Zitat:
@Avalon999 schrieb am 25. März 2015 um 22:07:05 Uhr:
Solange es keine signifikante Anzahl an Schadenfällen gibt würde ich - zumindest bei den Facelift-Modellen - nicht unnötig Injektoren-Paranoia schieben.
Da geb ich Dir recht, alles andere macht auch irgendwie keinen Sinn.
das sehe ich auch so aber alle paar Monate mal die Werte auslesen kann ja nicht schaden. Selbst wenn es nur dafür gut ist um sich zu beruhigen oder um hier Vergleiche anzubieten :)
Also ich habe selbst ein FL und ein Bekannter von mir auch.
Mein Freundlicher (Enger) meinte er hatte noch keinen defekt am FL.
Was mir allerdings aufgefallen ist das bei meinem bekannten ein Wert von - 17 (erste Stelle) auf + 6
gestiegen ist. Somit glaube ich nicht das die Werte vom VFL übernommen werden können.
Auch bei mir Anfangs -7 jetzt -24 , ist weder Ölanstieg noch Leerlaufruckeln feststellbar.
Bei meinem alten B7 2.7 TDI warenn aber auch alle Werte im guten bereich (-5 bis + 12) und auf einmal
hatte ich starkes Leerlauf ruckeln und die Injektoren waren kaputt....
Aber im FL habe ich es auch noch nicht gehört oder gelesen..
Viele Grüße
Hallo zusammen,
leider kann ich über Ölvermehrung berichten. Ich habe einen A6 4F aus 11/2008 mit dem 3.0TDI und 176kw.
Vorgestern war ich auf dem Weg zur Arbeit, als ohne Vorwarnung sofort die rote Warnmeldung zum Ölstand an ging. nach ca. 20 Sekunden und als ich angehalten habe ging die Lampe wieder aus.
Ich stellte den Motor ab und zog den Ölmessstab. 5cm über MAX. Ich schob es erst auf die Fahrt und wartete noch einmal 5 Minuten und prüfte erneut den Ölstand...wieder 5cm über MAX. Die Gelben Engel haben mich dann abgeschleppt. Zur Zeit ist aber noch nicht sicher, wo die Ursache der Ölverdünnung liegt. Kühlwasserstand ist normal und das Öl schäumt auch nicht auf. Das Öl riecht auch nicht nach Diesel, ist nur sehr dünn. Habe ca. 2 Liter abgelassen und der Stand ist immer noch knapp über MAX.
NMK habe ich ausgelesen:
072:
2.0
8.0
8.0
073:
6.0
4.0
13.0
074:
2.0
10.0
12.0
075
12.0
16.0
20.0
076:
8.0
16.0
15.0
077:
1.0
9.0
14.0
Mir wird wohl nix übrig bleiben als ihn zum freundlichen zu bringen und dort auf Herz und Nieren prüfen zu lassen.
Oh das hört sich echt nicht gut an. Wäre schön wenn du eine Rückmeldung geben könntest was dafür die Ursache war . Drücke dir die Daumen das es hoffentlich nur eine Kleinigkeit ist .
Grüße
Wie hoch ist denn der km-Stand in diesem Fall?
>2 Liter ist echt ne Hausnummer, kann mir nicht vorstellen, dass es nur die Injektoren sind.
Ich habe z.B. Werte in der gleichen Größenordnung, also alle leicht im Plus und beim dritten Wert durchaus zweistellig im Plus und konnte nie eine Ölvermehrung feststellen. Ebenfalls 11/2008 aber 2.7 TDI.
Ja, sobald ich weiß, was es ist bzw war gebe ich Bescheid.
KM-Stand ist 155.000
das würde mich auch interessieren, mein 3.0 TDI (176kW) hat aktuell 139000km auf der Uhr und meine Injektorenwerte sind schlechter wenn auch noch unbedenklich.
Wenn kein Kühlmittel fehlt bleibt ja eigentlich nur Kraftstoff übrig was an der Ölvermehrung Schuld ist.