Injektoren Rücklaufmengenmessung OM642
Hallo zusammen,
an meinen 280CDI (190PS), OM642 möchte ich die Rücklaufmengen der Injektoren prüfen. Jetzt habe ich das Testset zu hause, und schaue mal wieder unter die Motorabdeckung: Huch, die Injektoren sind aber nett verdeckt, besonders vom Hirschgeweih.
Meine Frage: Ist das echt nötig, das Hirschgeweih etc auszubauen, nur um die Rücklaufmengen zu prüfen?
Danke+Gruß
Michae
Beste Antwort im Thema
Wo ist das Problem? Es gibt einfach mehrere Methoden um den Zustand der Injektoren zu beurteilen:
1. Leerlaufkorrekturwerte des Motorsteuergerätes per Star-Diagnose auslesen: Damit der Motor perfekt rund läuft, wird für jeden Injektor die Einspritzmenge im Leerlauf fein nachjustiert. Diese Werte sind im Motorsteuergerät auslesbar und sind ein Zeichen für die Qualität der Einspritzung (das Spritzbild) des Injektors und sollten sich in einem bestimmten Wertebereich bewegen.
2. Rücklaufmenge mit den Schlauchen oder Auffanggläsern testen: Die Injektoren haben innen ein magnetisch oder piezoelektrisch betätigtes Ventil, das aber viel zu klein und schwach ist, um die Einspritzung direkt durchzuführen. Also wird mit dem Volumenstrom durch dieses Ventil ein größeres betätigt, quasi also eine Servounterstützung. Die Kraftstoffmenge zur Betätigung dieses Ventils ist für die Einspritzung verloren und fließt durch die Rücklaufleitung zurück in den Tank. Eine gewisse Leckölmenge ist also normal.
Dazu kommt, dass im Injektor viele bewegliche Teile ineinander stecken und zueinander einigermaßen abdichten müssen. Ist der Injektor stark verschlissen, steigt dadurch die Leckölmenge mehr oder weniger stark an. Ist der Wert zu hoch, dann ist das ein Zeichen, dass der betreffende Injektor "verbraucht" ist. In Extremfällen springt der Motor gar nicht mehr an, weil durch diesen Druckverlust durch den Injektor beim langsamen Startvorgang nicht genug Raildruck aufgebaut werden kann.
3. Ausbau des Injektors und Prüfung auf einem Prüfstand: Die seriöseste weil gründlichste Beurteilungsmethode. Der Injektor wird auf Nachtropfen (Abdichtung durch die Düsennadel), Qualität des Spritzbildes und innere Dichtigkeit überprüft.
Die Krux an der Sache: Ein Injektor, der höhere Rundlaufkorrekturwerte zeigt muss nicht zwingend innerlich verschlissen sein und umgekehrt. Daher muss man Methode 1 und 2 immer gemeinsam anwenden, Methode 3 ist für Injektoren ab 250.000 km Laufstrecke kein Fehler.
Alles klar?
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34 Antworten
Zitat:
@mickblau schrieb am 13. Oktober 2015 um 22:51:41 Uhr:
Jetzt noch eine Frage zum DS150E:
Kann ich damit die Korrekturwerte der verbauten Düsen auslesen? (nicht die Rücklaufmengen)
Kann ich die Kodierung der Düsen im Steuergerät ändern, wenn ich neue Düsen verbaue?
Kann ich dir nicht beantworten, hab keinen Diesel und auch keinen zum Testen!
Ziehe diesen Fred noch mal hoch, da die OM642 langsam in den Breich kommen, in der Löcher im Kolben entstehen, durch tropfende Düsen.
Hier mal echte Werte eines Fahrzeugs das noch die ersten Düsen hat.
341.000km davon 220.000 immer mit etwas 2 T Öl
Ja vielen Dank Klaus, aber was sagen uns die Werte? Gibt es Referenzwerte?
Ab 1,2-1,4 sollte man etwas unternehmen.
Aber es gibt hier sicherlich bessere Experten als mich, die täglich damit zu tun haben.
Warum ich auch minus Werte habe, wurde mir nicht erklärt.
Zitat:
@jpebert schrieb am 12. Mai 2018 um 22:02:45 Uhr:
Edit.
@jpebert
Du hast doch alle Düsen neu gemacht, was wurden danach bei dir für Werte ausgeworfen?
Hallo.
Was sagt ihr zu dieser gemessenen Rücklauf Menge?
W 211 320 CDI V6
260000 KM
Schönen Sonntag allen!
Dass der Motor nimmer neu ist. :)
Frage springt der Motor nicht mehr an?
Neu sowieso nicht aber vielleicht macht er noch lange mit?!
Er springt an, beim Kaltstart dreht er etwas länger.
Rußt etwas mehr... Und ich höre so ein tickern vom injektor? deswegen dachte ich mir ich Messe denn Rücklauf mal.
Der scheint wohl nicht in Ordnung?
Zitat:
@190D_2.5 schrieb am 2. Februar 2020 um 12:20:11 Uhr:
Neu sowieso nicht aber vielleicht macht er noch lange mit?!
Er springt an, beim Kaltstart dreht er etwas länger.
Rußt etwas mehr... Und ich höre so ein tickern vom injektor? deswegen dachte ich mir ich Messe denn Rücklauf mal.
Der scheint wohl nicht in Ordnung?
Wie lange hast du ihn laufen lassen? Wenn es eine Minute war, dann sind alle defekt. Wenn das das Ergebnis von 5 Min. ist, ist es grenzwertig. Dann lieber ausbauen und zu einem Bosch Diesel Zentrum einsenden. Die überprüfen die Injektoren und sagen dir, ob defekt oder in Ordnung. Bei der Laufleistung könnte man aber auch sich das Geld für das Prüfen sparen und direkt 6 neue kaufen.
Ausbauen und zu Bosch zur Überprüfung einschicken. Der Rest ist Kaffeesudleserei, das auch wichtige Spritzbild siehst du ja nicht. An sich sind die Injektoren des OM642 eher robust.
Zitat:
@Austro-Diesel schrieb am 2. Februar 2020 um 12:57:46 Uhr:
Ausbauen und zu Bosch zur Überprüfung einschicken. Der Rest ist Kaffeesudleserei, das auch wichtige Spritzbild siehst du ja nicht. An sich sind die Injektoren des OM642 eher robust.
Ich war schneller ;-) schönen Sonntag Austro-Diesel
Danke für die schnelle Antworten!
Also er lief circa 2-3 minuten.
War auch mein erster Gedanke ausbauen und wegschicken zum Prüfen überholen!
Das "Geweih" LMM ist mir auch auseinander gebröselt muss wohl jetzt auch neu :D
Gibt es was zu beachten beim Ausbau Einbau?
Kann mir jemand das anzugsdrehmoment der dehnschraube sagen.
Dafür etwas zu viel Rücklaufmenge. Dann spar dir das Geld und kauf neue (PN).