ForumA6 4F
  1. Startseite
  2. Forum
  3. Auto
  4. Audi
  5. A6
  6. A6 4F
  7. Injektor - LAMBDA Tank DIESEL oder Ultraschall? oder doch Unbedenklich???

Injektor - LAMBDA Tank DIESEL oder Ultraschall? oder doch Unbedenklich???

Audi A6 C6/4F
Themenstarteram 5. Mai 2013 um 12:13

Hallo zusammen.

Habe gerdade wieder mal meinen Injektoren werte per vcds ausgelesen.

Muss dazu sagen,das sich diese seit letzer messung nicht verändert haben.

Ich habe den audi nun gut 1 monat, hat 2,7tdi und 114tkm auf dem tacho.

Das auto wurde in WIEN vom vorbesitzer anscheinend oft kurzstrecken gefahren, oder auf was deuten die HOHEN + injektoren werte sonst hin??

 

Ích weiss das die inektoren verkockt sind,aber wie behebe ich das?

Lambda diesel TANK?(sonst 2dosen in den tank) und mal durchputzen auf der AB:)

oder Ultrachall reinigen?

 

oder einfach ignorieren?

danke

schönen nachmittag

hier die WERTE

mfg

 

 

 

Sonntag,05,Mai,2013,13:21:15:44239

VCDS Version: DRV 10.6.4

Datenstand: 20110418

 

--------------------------------------------------------------------------------

--------------------------------------------------------------------------------

 

Adresse 01: Motorelektronik (4F5 910 401 M)

13:21:11 Block 072: Null-Mengen-Kalibrierung (NMK) - Zylinder 1

14.0 ms Ansteuerdauer 1. Kalibrierdruck

4.0 ms Ansteuerdauer 2. Kalibrierdruck

14.0 ms Ansteuerdauer 3. Kalibrierdruck

13:21:11 Block 073: Null-Mengen-Kalibrierung (NMK) - Zylinder 2

8.0 ms Ansteuerdauer 1. Kalibrierdruck

12.0 ms Ansteuerdauer 2. Kalibrierdruck

16.0 ms Ansteuerdauer 3. Kalibrierdruck

13:21:11 Block 074: Null-Mengen-Kalibrierung (NMK) - Zylinder 3

14.0 ms Ansteuerdauer 1. Kalibrierdruck

18.0 ms Ansteuerdauer 2. Kalibrierdruck

22.0 ms Ansteuerdauer 3. Kalibrierdruck

--------------------------------------------------------------------------------

--------------------------------------------------------------------------------

 

Adresse 01: Motorelektronik (4F5 910 401 M)

13:21:27 Block 075: Null-Mengen-Kalibrierung (NMK) - Zylinder 4

14.0 ms Ansteuerdauer 1. Kalibrierdruck

20.0 ms Ansteuerdauer 2. Kalibrierdruck

16.0 ms Ansteuerdauer 3. Kalibrierdruck

13:21:27 Block 076: Null-Mengen-Kalibrierung (NMK) - Zylinder 5

30.0 ms Ansteuerdauer 1. Kalibrierdruck

26.0 ms Ansteuerdauer 2. Kalibrierdruck

18.0 ms Ansteuerdauer 3. Kalibrierdruck

13:21:27 Block 077: Null-Mengen-Kalibrierung (NMK) - Zylinder 6

12.0 ms Ansteuerdauer 1. Kalibrierdruck

22.0 ms Ansteuerdauer 2. Kalibrierdruck

8.0 ms Ansteuerdauer 3. Kalibrierdruck

Ähnliche Themen
24 Antworten
Themenstarteram 25. März 2014 um 7:27

so nun habe ich wieder mal werte, allerdings haben die sich extrem ins + verlagert

was kann das sein? kurzstrecke?

 

naja 2 mal pro tag 35km

 

werde wieder mal versuchen einen reiniger zu benutzen und shell v power diesl zu tanken

 

Habe hier schon viel gelesen, aber nicht, ab wann die + Werte zur gefahr werden.

 

 

Montag,24,März,2014,20:26:54:44239

VCDS Version: DRV 10.6.4

Datenstand: 20110418

 

--------------------------------------------------------------------------------

--------------------------------------------------------------------------------

 

Adresse 01: Motorelektronik (4F5 910 401 M)

20:26:43 Block 072: Null-Mengen-Kalibrierung (NMK) - Zylinder 1

12.0 ms Ansteuerdauer 1. Kalibrierdruck

10.0 ms Ansteuerdauer 2. Kalibrierdruck

20.0 ms Ansteuerdauer 3. Kalibrierdruck

20:26:43 Block 073: Null-Mengen-Kalibrierung (NMK) - Zylinder 2

18.0 ms Ansteuerdauer 1. Kalibrierdruck

22.0 ms Ansteuerdauer 2. Kalibrierdruck

26.0 ms Ansteuerdauer 3. Kalibrierdruck

20:26:43 Block 074: Null-Mengen-Kalibrierung (NMK) - Zylinder 3

16.0 ms Ansteuerdauer 1. Kalibrierdruck

24.0 ms Ansteuerdauer 2. Kalibrierdruck

26.0 ms Ansteuerdauer 3. Kalibrierdruck

--------------------------------------------------------------------------------

--------------------------------------------------------------------------------

 

Adresse 01: Motorelektronik (4F5 910 401 M)

20:27:16 Block 075: Null-Mengen-Kalibrierung (NMK) - Zylinder 4

24.0 ms Ansteuerdauer 1. Kalibrierdruck

26.0 ms Ansteuerdauer 2. Kalibrierdruck

24.0 ms Ansteuerdauer 3. Kalibrierdruck

20:27:16 Block 076: Null-Mengen-Kalibrierung (NMK) - Zylinder 5

38.0 ms Ansteuerdauer 1. Kalibrierdruck

28.0 ms Ansteuerdauer 2. Kalibrierdruck

22.0 ms Ansteuerdauer 3. Kalibrierdruck

20:27:16 Block 077: Null-Mengen-Kalibrierung (NMK) - Zylinder 6

14.0 ms Ansteuerdauer 1. Kalibrierdruck

24.0 ms Ansteuerdauer 2. Kalibrierdruck

14.0 ms Ansteuerdauer 3. Kalibrierdruck

--------------------------------------------------------------------------------

--------------------------------------------------------------------------------

 

 

 

ausserdem sind die saugrohrklappen defekt , unterer anschlag nicht erreicht, werde versuchen das gestänge zu tauschen.

 

kann es damit zusammen hängen? die sind schon ca 5tjkm dfekt oder leuchten zumindest auf.

mfg

am 25. März 2014 um 10:27

Wie fährst du diese 70km pro tag? Immer sehr zügig mit häufig ausdrehen lassen, oder eher ruhig und spritsparend?

Themenstarteram 25. März 2014 um 10:40

Zitat:

Original geschrieben von Quattro210379

Wie fährst du diese 70km pro tag? Immer sehr zügig mit häufig ausdrehen lassen, oder eher ruhig und spritsparend?

Freundin fährt.

Eher ruhig und spritsparend

 

Mfg

am 25. März 2014 um 11:24

Zitat:

Original geschrieben von FlyD

Zitat:

Original geschrieben von Quattro210379

Wie fährst du diese 70km pro tag? Immer sehr zügig mit häufig ausdrehen lassen, oder eher ruhig und spritsparend?

Freundin fährt.

Eher ruhig und spritsparend

 

Mfg

Da liegt wohl auch dein Problem...

Themenstarteram 25. März 2014 um 12:04

Zitat:

Original geschrieben von Quattro210379

Zitat:

Original geschrieben von FlyD

 

Freundin fährt.

Eher ruhig und spritsparend

 

Mfg

Da liegt wohl auch dein Problem...

Ok. Ich sehe nur bei Zylinder 5 ein Problem. Die anderensind im rahmen.

Also heißt es jetzt mal v power und eine autobahnfahrt ;)oder?

Eventeull lambda diesel oder die dieselspülunf von liqui moly

Mfg

Zitat:

Original geschrieben von FlyD

Zitat:

Original geschrieben von Quattro210379

 

Da liegt wohl auch dein Problem...

Ok. Ich sehe nur bei Zylinder 5 ein Problem. Die anderensind im rahmen.

Also heißt es jetzt mal v power und eine autobahnfahrt ;)oder?

Eventeull lambda diesel oder die dieselspülunf von liqui moly

Mfg

Ich denke du brauchst ihn nur mal ordentlich zu fahren,wenn er warm ist,so wie sich das gehört für einen 6Zylinder:)

am 25. März 2014 um 12:08

Die genannten Dieselspülungen haben bei mir null komma nix gebracht. Hab sie alle durch und lese die Werte immer vorher und nachher aus. Auch 2T Öl bringt hier keine Besserung laut meiner Erfahrung.

Längere Strecken zügig fahren ist immer noch das beste Mittel um Rückstände zu lösen.

Themenstarteram 25. März 2014 um 18:18

Zitat:

Original geschrieben von mike525d

Die genannten Dieselspülungen haben bei mir null komma nix gebracht. Hab sie alle durch und lese die Werte immer vorher und nachher aus. Auch 2T Öl bringt hier keine Besserung laut meiner Erfahrung.

Längere Strecken zügig fahren ist immer noch das beste Mittel um Rückstände zu lösen.

Ok

Ich mische ab und zu 2 tack öl hinzu.

 

 

Habe gerade mal das Gestänge der saugrohrklappen repariert. Habe es etwas erhitzt und wieder in Form gebogen. Geht wieder alles einwandfrei.

Habe den reperatursatz heute bestellt und werde ihn am Wochenende verbauen.

 

Weil zum Glück sind bei meinen beiden Klappen nur die Gestänge betroffen.

 

 

Mit was sollte ich die saugrohrklappen reinigen ? Bremsenreiniger?

 

 

Eventuell ändern sich jetzt dan auch die injektoren Werte , glaube aber nicht

Mfg

Mach dich doch nicht Verrückt. Du suchst ein Problem wo garkeins vorhanden ist. Erstens hast du einen 2.7ner und zweitens, wer kann hier schon sagen das die werde ab 20 oder 30+ zu hoch sind?! Keiner. Alles nur Behauptungen.

Hier auf der Seite eins (glaub ich) hat einer gemeint das du deine 35km zügiger fahren solltest. Schwachsinn sag ich nur dazu!

Ich weiß das es dir keine Ruhe lassen wird. Deswegen lass die Inis von einem Bosch betrieb Ultraschalreinigen. Hier bei uns in Regensburg verlangen die +-280€.

Themenstarteram 26. März 2014 um 14:37

Zitat:

Original geschrieben von DeVilbiss

Mach dich doch nicht Verrückt. Du suchst ein Problem wo garkeins vorhanden ist. Erstens hast du einen 2.7ner und zweitens, wer kann hier schon sagen das die werde ab 20 oder 30+ zu hoch sind?! Keiner. Alles nur Behauptungen.

Hier auf der Seite eins (glaub ich) hat einer gemeint das du deine 35km zügiger fahren solltest. Schwachsinn sag ich nur dazu!

Ich weiß das es dir keine Ruhe lassen wird. Deswegen lass die Inis von einem Bosch betrieb Ultraschalreinigen. Hier bei uns in Regensburg verlangen die +-280€.

Hey danke

 

Ich werde einfach etwas lambda diesel und v power 100 tanken, entweder geht es weg oder eben auch nicht.

 

Hatte nur etwas sorge wegen der saugrohrklappe. Aber zum Glück nur das Gestänge. Werde am Wochenende alles , auch die drosselklappe reinigen , dan bin ich wunschlos glücklich ;))

 

Lg

Deine Antwort
Ähnliche Themen
  1. Startseite
  2. Forum
  3. Auto
  4. Audi
  5. A6
  6. A6 4F
  7. Injektor - LAMBDA Tank DIESEL oder Ultraschall? oder doch Unbedenklich???