Info: Zahnriemenwechsel- Hochdruckpumpe (Diesel)
Hallo Leute!!
Nachdem ich gestern mehrere Stunden an meinem Auto verbracht habe (Injektorenwechsel) und dabei sehr Kompetente Hilfe hatte (meiste hat er gemacht :D) hat er mich darauf hingewiesen das mein Zahnriemen nun dringend fällig wäre.
Leider wird er hier kaum erwähnt, da Ausfälle sehr selten sind....früher war er alle 120 000 km fällig, dieser Intervall wurde abgeschafft da es zu wenig Ausfälle damit gab.
empfohlener Wechsel liegt bei allen 200 000 km Laufleistung !!
Wirklich kaputt gehen kann dabei nichs und man kommt so ran ohne viel zu demontieren....allerding darf man die Pumpe nicht verdrehen beim wechseln.
Reißt der Riemen, bleibt die Pumpe einfach stehen.....das Fahrzeug natürlich auch :D
Zu entfernen sind vorher: Alugußrohr- und Y Verteilung (Plastik) die zu den Drallklappen (Drosselklappen) gehen und die Abdeckung Zahnriemen
dann Hochdruckpumpenrad markieren und es kann los gehen..
Das vieleicht mal als Tip an alle die (gerne) selber Schrauben....(freie Werkstatt ca 80-150 euro, Audi ca 150-250 euro =Zahlen geschätzt)
mfg Senti
Beste Antwort im Thema
Meiner Meinung nach ist das Märchen, dass das Pumpenrad zu der antriebsseitigen Nockenwelle in einer bestimmten Stellung stehen muss.
Wie sollte das von sich gehen?
Beispiel Drehzahl is 4000 min/-1
entspricht 66 Umdrehungen pro Sekunde bei jeder 2'ten wird eingespritz also 33 mal.
Bei einem 6 Zylinder V- Motor sind das etwas zeitversetzt 198 Einspritzungen pro sekunde und noch dazu in verschiedenen Portionen
(Vor- Nachheinpritzung).
Der Zahnriemen hat wenn es hoch kommt zwischen 50 -80 Zähne! Wie sollte das funktionieren?
Für mich ist die Stellung der Zahnräder zueinander schnurz.
Die Railpumpe baut the Druck für alle in den beiden Schienen auf und die Steuerung erfolgt ausschliesslich von der Motorsteuerung über die Injektoren.
Falls jemand anderer Meinung ist bitte technologisch begründen! Lasse mich gerne belehren.
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116 Antworten
Hallo Leute,
ich habe bei meinem AUDI A6 Avant (4F5, C6) EZ 09/2010 2.0 TDI 1968 cm3, 170 PS, 125 kW 10/08 bis 08/11 mit CAHA Motor gerade auch den Zahnriemen wechseln lassen beim Autoschrauber ausm Dorf und es kommt mir jetzt subjektiv so vor als wenn er beim Gas geben etwas mehr Nähmaschine / ZT <- (durfte ich als jugendlicher fahren :-D ) macht als früher kann das sein das er da auch vergessen hat auf die Pumpe zu achten oder ist das bei dem Motor nicht relevant ??
Oder gibt es dafür andere Ursachen?
Danke für eure Antworten
grüße Alex
kann mir jemand das mit der spannrolle erklären? habe heute die hochdruckpumpe getauscht. kriege das mit der spannrolle irgendwie nicht hin. kerbe auf markierung bleibt nicht.
die exakte vorgehensweise wäre interessant. sprich 6 uhr etc.
Morgen!
Ich glaub ein paar Eckdaten währen hilfreich... Welcher Motor (2.0, 2.7, 3.0), Baujahr?
Bin aber bestimmt nicht der, der mit Zahnreihen helfen kann. Bin selber erst neuer Audi 4f Fahrer ;). Aber o.G. Infos werden benötigt!
also es ist ein A5 3.0 Tdi BJ 08 CCWA Kennbuchstabe. Bei der Spannrolle handelt es sich aber wohl um dieselbe. hier zu sehen als Beispielhttps://www.ebay.de/.../390942907635
Die Spannrolle ist ansich simpel aufgebaut. Allerdings versteh ich nicht ganz wie ich die Feder spannen soll. Mit dem Inbus verstellt sich bei mir nur die mittlere Exzentereinheit. Der Teil mit der Feder spannt sich jedoch nicht. Stehe total aufm Schlauch ehrlich gesagt
hat sich erledigt. hab falschen riemen bekommen. war ein zahn zu viel, deshalb ließ sich das rein gar nicht spannen
Wenn der Riemen reißt, lässt sich das Auto nur noch an die Seite fahren. Je nachdem wie schnell ihr wart, zerstört er aber sämtliche Umlenkrollen und dann wird es nicht mehr günstig. > 1.000,00
Zitat:
@Joerg.Tassler schrieb am 4. Juli 2019 um 11:54:20 Uhr:
Wenn der Riemen reißt, lässt sich das Auto nur noch an die Seite fahren. Je nachdem wie schnell ihr wart, zerstört er aber sämtliche Umlenkrollen und dann wird es nicht mehr günstig. > 1.000,00
Nicht unbedingt...beim TT letztens am Straßenrand den Riemen getauscht...fährt immer noch damit :)
Zitat:
@aend1 schrieb am 29. Mai 2018 um 07:39:44 Uhr:
Die Spannrolle ist ansich simpel aufgebaut. Allerdings versteh ich nicht ganz wie ich die Feder spannen soll. Mit dem Inbus verstellt sich bei mir nur die mittlere Exzentereinheit. Der Teil mit der Feder spannt sich jedoch nicht. Stehe total aufm Schlauch ehrlich gesagt
Wie hast du es dann hin bekomme. Hast du eine kleine Anleitung dazu wie du den Riemen gespannt hast. Ich möchte auch den Riemen tauschen und hab mir auch die spannrolle schon angeschaut sah aber irgendwie verwirrend aus.
Hallo zusammen, jemand aus dem oberbergischen Kreis hier ,der Lust hätte mir den Zahnriemen zu wechseln ?? ? 3 Liter TDI BMK......... Gerne auch privat PM
Hallo zusammen, um das ganze nochmal aufzugreifen. Nach dem Wechsel des Zahnriehmens, Tausch der Unterdruckdose und Reinigung der Ansaugung, springt der dicke nicht mehr an. Rails entlüften, Druck stimmt. Er dreht und dreht, kommt auch kurz mal und geht sofort wieder aus. Die Fehler odes kann ich gleich mal anhängen. Ich habe nur keine Ahnung welche davon die Ursache sind, oder von einer entladenen Batterie kommen und welche nicht.
Mit freundlichen Grüßen
kontrolliere noch mal die Steckverbindungen,Fehler löschen dann versuchen..wenn vorher alles gut lief dann muss es auch nacher laufen..oder du hast es schon vorher gehabt?
Habs versucht, Fehler gelöscht, aber das er nicht anspringt bleibt. Vorher sprang er super an.
Habe ich was bei dem Wechsel des Zahnriehmens falsch gemacht, bzw. hat jemand eine Anleitung?
also,wenn du alles wie gehabt gemacht hast,dürften eigentlich keine Probleme kommen...zu beachten wäre für mich jetzt dass du den riemen genau so wieder drauf gelegt hast und die spannrolle richtig gespannt hast.und halt alles was Steckverbindungen hat.. schaue dir bei Youtube videos an..hab da auch von mir welche...https://www.youtube.com/watch?v=O-tKnbjMnwU kannst mit pause und play ungefähr anschauen..gehts aber um reine spannrolle..
Zitat:
@Stuhnfisch schrieb am 24. Juli 2020 um 13:04:06 Uhr:
(...) Habe ich was bei dem Wechsel des Zahnriehmens falsch gemacht, bzw. hat jemand eine Anleitung?
Hier bei MT gibt es ja zwei Lager, was den Antrieb der Hochdruckpumpe angeht: Die einen sind der Meinung, es ist egal, wie Nockenwellenrad (NWR) und Rad der HDP zueinander stehen, die anderen meinen, die richtige Position zueinander ist wichtig. Es soll wohl auch einen Unterschied zwischen VFL und FL geben.
Ich gehöre zur zweiten Fraktion, ich meine, bei meinem FL (CDYC) müssen NWR und HDP in einer bestimmten Position zueinander stehen. Wissen tue ich es aber nicht. Jedenfalls habe ich beide Zahnräder entsprechend gekennzeichnet, um die richtige Position im Fall eines Zahnriemen-Risses wiederherstellen zu können.
Wenn Du alles Andere sicher ausschließen kannst (Batterie Unterspannung, Steuerkette übergesprungen, Spritversorgung ausgefallen, etc.) und Du vermutest, dass bei dem Einbau etwas verdreht wurde, dann probier es doch aus: Das Rad der HDP hat 22 Zähne (jedenfalls bei meinem). Dreh die HDP immer einen Zahn weiter, mach den Zahnriemen wieder fest und versuche dann zu starten. Wenn Du alle 22 Positionen durch hast und er startet nicht, liegts nicht daran.
Wichtig ist nur, dass die HDP nicht leerläuft (Spritversorgung), dann sollte dieser Test eigentlich risikofrei sein.
Viel Erfolg
SP
Die Hochdruckpumpe ist eine reine Pumpe und der ist die Stellung egal.
Baut man eine neue ein, dann vorab über VCDS das System befüllen / entlüften. Die Pumpe nicht trocken starten.