Ich hab's getan - DTE-Systems Tuningbox verbaut ...

[Duftbaumdeuter9679]

Hallo werte Gemeinde,

gestern Abend habe ich mir eine Tuningbox von DTE-Systems einbauen lassen.

Warum? Ich habe drei Jahre einen e39 530dA gefahren. Ein ganz nettes Teil, brummig, wuchtig, rauh eben ein Diesel vom alten Schlag. Aber er hatte eben auch "Wumme". Seit einem Jahr und 35' km fahre ich den E91 320dA. An und für sich auch ein ganz nettes Teil, sicher nicht untermotorisiert, flott unterwegs - manche sagen sportlich - na ja. Aber eigntlich gibt's nicht wirklich was zu klagen.

Dann bin ich aber kürzlich den neuen 120dA mit 177 PS gefahren. Und da war mir klar, so etwas brauchst du auch.

Also habe ich mich über die unterschiedlichen Möglichkeiten der Leistungssteigerung schlau gemacht. Chiptuning viel flach - da Leasingwagen. Also geguckt, welche Boxen am Markt sind. Über Boxen hört man ja eigentlich überall nur schlechtes. Seltsam nur, dass ich noch keinen einzigen Thread gelesen habe wie etwa: "Box killte meine Maschine".

Es gibt ja grundsätzlich zweierlei Arten (oder eigentlich besser drei - die dritte sind die 99,- Euro Boxen aus eBay, die ich schrottigerweise gar nicht näher angeguckt habe). Die erste Art sind CR-Boxen (welche zwischen Raildrucksensor und Motorsteuergerät geschaltet werden) und welche, die direkt an die Injektoren angschlossen werden und auf die Einspritz-dauer und -menge wirken.

Also habe ich die Hersteller, die mir in die engere Wahl kamen angeschrieben und nach der Funktion befragt. Das waren (A) Hopatec, (B) Steinbauer, (C) ZEMOTEX und (D) DTE-Systems.

Wobei alle drei ersteren auf die Injektoren wirken und nur DTE-Systems eine CR-Box ist. Von ersteren bekam ich eigentlich nur schwammige Auskünfte ("passiert nix", "alles wunderbar im Toleranzbereich" etc.) und auf erneutes Nachfragen kam meistens gar keine Antwort mehr.

Anders bei DTE-Systems. Kompetente Antworten auch beim dritten Nachfragen. Als Quintessenz des Mailverkehrs meinte der Ansprechpartner, dass es im Prinzip egal sei, welche Schraube ich drehe (ob Raildruck oder Einspritzzeit) im Endeffekt wird immer der Raildruck leicht erhöht. Denn auch wenn die Injektoren durch Manipulation länger aufbleiben (Zeitfensterverlängerung) wird die Pumpe angeregt mehr Diesel nachzuschieben. Und auch das würde nur über einen erhöhten Einspritzdruck gehen. Klingt logisch - ausser es kann hier jemand wiederlegen? Eure Meinung würde mich hier wirklich interessieren.

Er meinte zudem, bei ihrer Technik würde der Raildruck nicht angehoben sondern "optimiert". Sprich mit Kennfeldern versehen usw. Na gut. Das wiederum klingt nicht so wirklich nachvollziehbar. Er wird halt angehoben.

Zumindest fand ich es plausibel, dass DTE nicht 250 PS aus der Maschine kitzeln möchte sondern moderate 188 PS und 390nM. Das klingt zumindest seriös. Und - was aber alle anderen auch sagen - das Tuning spielt sich im Kontrollbereich der Motorschutz-Elektronik statt. Sprich, wenn's zuviel wird regelt die Elektronik des Motorsteuergeräts ab. Der Turbo würde zumindest nicht höher belastet.

Nun gut - er bat mir an die Box erst einmal 14Tage zu testen, was ich dann auch gemacht habe.

Gestern Abend kam ein Monteur vorbei, der das Ding in ca. 10 Min. eingebaut hatte. Geht wirklich easy und kann problemlos in genauso 10 Min. wieder entfernt werden.

Danach musste ich natürlich gleich auf ausgedehnte Probefahrt gehen. Kurzum: Man merkt es schon. Es ist nicht "WOW - BRUTAL" sondern eher so, als wenn der Motor zum ersten Mal richtig atmen würde. Keine Einbrüche - gerade beim anfahren - mehr. Vor allem im unteren Drehzahlbereich von 1500 - 2500 zieht das Ding wie "Sau". Ziemlich gut mit dem 177PS 2-Liter der neuen Generation zu vergleichen. Oben herum wird's dann wieder wie Serie. Ich finde er erreicht Top-Speed schneller - aber er rennt nicht wirklich schneller. Das war mir auch nicht so wichtig. Eher, dass Überholmanöver zügiger und souveräner gehen. Und genau das macht die Kiste jetzt! Er ist merklich spritziger und dynamischer geworden.

Ich denke, jeder der nun eine Rakete erwartet ist bei DTE falsch. Da wird wohl eher auf Verträglichkeit geachtet. Ist auch wirklich gut so.

So - und nun bin ich mir aber noch nicht wirklich sicher ob ich das Ding behalte. Irgendwie bleibt halt doch immer der Gustus, du tust deinem Motor nix gutes dabei. Ist auch klar. Irgendwo muss die Leistung herkommen. Und das geht sicher irgendwo auf die Substanz. Ich habe halt schon Angst, dass mir die Kiste irgendwann bei Vollast um die Ohren fliegt. Zudem bin ich mir nach wie vor nicht so sicher, was die bessere Box (sofern es das überhaupt gibt) ist. CR oder Injektor.

Jetzt werd ich erst noch ein paar Tage testen. Und vielleicht gebt ihr mir auch noch von euren Erfahrungen weiter.

[7woodman7]

Zitat:

Original geschrieben von kumihelenius

Da muss ich kurz meine Erfahrung was die VAG TDIs angeht berichten. Hatte einen Golf 4 1.9 TDI mit 110PS neu gekauft und mit 130.000km abgegeben. In der Zeit mußte der Luftmassenmesser 2mal getauscht werden und der Turbolader 1 mal. Davon dass ich 4 mal neue Bremsscheiben benötigt hab ganz zu schweigen.

Also so ohne Defekt sind diese Motoren auch nicht! Ganz ohne Chip bei mir!

Gruß Woody

[Standspurpirat132254]

Zitat:

Original geschrieben von kimble2001

Hallo werte Gemeinde,

gestern Abend habe ich mir eine Tuningbox von DTE-Systems einbauen lassen.

Warum? Ich habe drei Jahre einen e39 530dA gefahren. Ein ganz nettes Teil, brummig, wuchtig, rauh eben ein Diesel vom alten Schlag. Aber er hatte eben auch "Wumme". Seit einem Jahr und 35' km fahre ich den e91 320dA. An und für sich auch ein ganz nettes Teil, sicher nicht untermotorisiert, flott unterwegs - manche sagen sportlich - na ja. Aber eigntlich gibt's nicht wirklich was zu klagen.

Dann bin ich aber kürzlich den neuen 120dA mit 177 PS gefahren. Und da war mir klar, so etwas brauchst du auch.

Also habe ich mich über die unterschiedlichen Möglichkeiten der Leistungssteigerung schlau gemacht. Chiptuning viel flach - da Leasingwagen. Also geguckt, welche Boxen am Markt sind. Über Boxen hört man ja eigentlich überall nur schlechtes. Seltsam nur, dass ich noch keinen einzigen Thread gelesen habe wie etwa: "Box killte meine Maschine".

Es gibt ja grundsätzlich zweierlei Arten (oder eigentlich besser drei - die dritte sind die 99,- Euro Boxen aus eBay, die ich schrottigerweise gar nicht näher angeguckt habe). Die erste Art sind CR-Boxen (welche zwischen Raildrucksensor und Motorsteuergerät geschaltet werden) und welche, die direkt an die Injektoren angschlossen werden und auf die Einspritz-dauer und -menge wirken.

Also habe ich die Hersteller, die mir in die engere Wahl kamen angeschrieben und nach der Funktion befragt. Das waren (A) Hopatec, (B) Steinbauer, (C) ZEMOTEX und (D) DTE-Systems.

Wobei alle drei ersteren auf die Injektoren wirken und nur DTE-Systems eine CR-Box ist. Von ersteren bekam ich eigentlich nur schwammige Auskünfte ("passiert nix", "alles wunderbar im Toleranzbereich" etc.) und auf erneutes Nachfragen kam meistens gar keine Antwort mehr.

Anders bei DTE-Systems. Kompetente Antworten auch beim dritten Nachfragen. Als Quintessenz des Mailverkehrs meinte der Ansprechpartner, dass es im Prinzip egal sei, welche Schraube ich drehe (ob Raildruck oder Einspritzzeit) im Endeffekt wird immer der Raildruck leicht erhöht. Denn auch wenn die Injektoren durch Manipulation länger aufbleiben (Zeitfensterverlängerung) wird die Pumpe angeregt mehr Diesel nachzuschieben. Und auch das würde nur über einen erhöhten Einspritzdruck gehen. Klingt logisch - ausser es kann hier jemand wiederlegen? Eure Meinung würde mich hier wirklich interessieren.

Er meinte zudem, bei ihrer Technik würde der Raildruck nicht angehoben sondern "optimiert". Sprich mit Kennfeldern versehen usw. Na gut. Das wiederum klingt nicht so wirklich nachvollziehbar. Er wird halt angehoben.

Zumindest fand ich es plausibel, dass DTE nicht 250 PS aus der Maschine kitzeln möchte sondern moderate 188 PS und 390nM. Das klingt zumindest seriös. Und - was aber alle anderen auch sagen - das Tuning spielt sich im Kontrollbereich der Motorschutz-Elektronik statt. Sprich, wenn's zuviel wird regelt die Elektronik des Motorsteuergeräts ab. Der Turbo würde zumindest nicht höher belastet.

Nun gut - er bat mir an die Box erst einmal 14Tage zu testen, was ich dann auch gemacht habe.

Gestern Abend kam ein Monteur vorbei, der das Ding in ca. 10 Min. eingebaut hatte. Geht wirklich easy und kann problemlos in genauso 10 Min. wieder entfernt werden.

Danach musste ich natürlich gleich auf ausgedehnte Probefahrt gehen. Kurzum: Man merkt es schon. Es ist nicht "WOW - BRUTAL" sondern eher so, als wenn der Motor zum ersten Mal richtig atmen würde. Keine Einbrüche - gerade beim anfahren - mehr. Vor allem im unteren Drehzahlbereich von 1500 - 2500 zieht das Ding wie "Sau". Ziemlich gut mit dem 177PS 2-Liter der neuen Generation zu vergleichen. Oben herum wird's dann wieder wie Serie. Ich finde er erreicht Top-Speed schneller - aber er rennt nicht wirklich schneller. Das war mir auch nicht so wichtig. Eher, dass Überholmanöver zügiger und souveräner gehen. Und genau das macht die Kiste jetzt! Er ist merklich spritziger und dynamischer geworden.

Ich denke, jeder der nun eine Rakete erwartet ist bei DTE falsch. Da wird wohl eher auf Verträglichkeit geachtet. Ist auch wirklich gut so.

So - und nun bin ich mir aber noch nicht wirklich sicher ob ich das Ding behalte. Irgendwie bleibt halt doch immer der Gustus, du tust deinem Motor nix gutes dabei. Ist auch klar. Irgendwo muss die Leistung herkommen. Und das geht sicher irgendwo auf die Substanz. Ich habe halt schon Angst, dass mir die Kiste irgendwann bei Vollast um die Ohren fliegt. Zudem bin ich mir nach wie vor nicht so sicher, was die bessere Box (sofern es das überhaupt gibt) ist. CR oder Injektor.

Jetzt werd ich erst noch ein paar Tage testen. Und vielleicht gebt ihr mir auch noch von euren Erfahrungen weiter.

Hallo, kannst du mir bitte mal die Internetseiten von den Anbitern geben?

Würde mich freuen da ich mich mit den Gedanken für meinen E90 auch schon lange trage,

Mfg FrankE90

[Kurvenräuber1161]

Hallo, ich hab´s dir mal rausgesucht:

DTE-Systems:
www.chiptuning.com/
 
ZEMOTEX:
www.zemotex.de

Steinbauer:
www.steinbauer.cc/

Hopa-tec:
www.hopa-tec.de/

grüße Werner

[PS-Schnecke52508]

Kann man eigentlich die DTE-Box auch mit einem Schalter zum deaktivieren und aktivieren versehen?

Beim Steinbauer ist es ja im Zubehör erhältlich.

Also mich spricht der DTE auch eher an, da sie sich noch im Rahmen aufhalten und nicht übertreiben mit ihrer Leistung. Bei Steinbauer hat man dann ja doch schon ziemlich viel Drehmoment und natürlich auch Leistung.

[landhai]

http://www.motortuning.de/

meinen 320 d e91 habe ich auch vor 6 wochen von alpin chippen lassen....
bin sehr zufrieden und der verbrauch beträgt derzeit knapp unter 7 liter bei
zügiger fahrweise und nun ca. 200ps... habe es bis heute nicht bereut :-)

gruß
andreas

[Spiralschlauch16813]

Zitat:

Original geschrieben von Izzmir

naja, ich wollte "nur" 410Nm hatte aber dann 458 WOW, sagte sogar der Tuner 😉

nein, ich tanke immer normalen Diesel (bei Aral). Der Tank war bei der Prüffahrt fast alle und ich hatte schon Ewigkeiten (>4 Wochen) nicht mehr getankt.

ich hab die Kosten fürs Chippen nachverhandelt (20% Rabatt) und so hab ich 679 Eus dafür bezahlt und noch ein Teilegutachten und eine 2-Jahresgarantie mitgenommen 😁
das eine ist für die Freunde und Helfer und das andere im Falle der Fälle, was ich beides mir eigentlich nicht denken kann.

Mein Wagen zieht auf gerader Strecke nun locker bis 250 (Tacho). Es ist fast so als wenn bei 2000U/min noch ein Booster gezündet wird 😉

nur zu empfehlen ...
ich warte schon auf einen verdutzten 325d-Fahrer auf der Autobahn

Einem 325d Fahrer wirst du aber nicht verheizen sondern nur genauso schnell unterwegs sein bei höheren Geschwindigkeiten. Ich selbst habe ein 325d mit 145kw und der zieht ohne chip bis 250 durch ohne probleme und berghoch merkt man den hubraum vorteil sowieso. Ich kann das sagen da ich nen vergleich habe. Mein alter 120d 130kw ohne chip mit chip 147 kw ging nur genauso gut wie mein jetziger 3er. Einzigste was der 20d besser kann ist der Verbrauch aber auch nicht so extrem.

MFG

[Multimeter11221]

Zitat:

Original geschrieben von Izzmir

naja, ich wollte "nur" 410Nm hatte aber dann 458 WOW, sagte sogar der Tuner 😉

nein, ich tanke immer normalen Diesel (bei Aral). Der Tank war bei der Prüffahrt fast alle und ich hatte schon Ewigkeiten (>4 Wochen) nicht mehr getankt.

ich hab die Kosten fürs Chippen nachverhandelt (20% Rabatt) und so hab ich 679 Eus dafür bezahlt und noch ein Teilegutachten und eine 2-Jahresgarantie mitgenommen 😁
das eine ist für die Freunde und Helfer und das andere im Falle der Fälle, was ich beides mir eigentlich nicht denken kann.

Mein Wagen zieht auf gerader Strecke nun locker bis 250 (Tacho). Es ist fast so als wenn bei 2000U/min noch ein Booster gezündet wird 😉

nur zu empfehlen ...
ich warte schon auf einen verdutzten 325d-Fahrer auf der Autobahn

[Druckluftschrauber10558]

..machen jegliche Leistungssteigerungen (Box, Chippen) bei Benzinern Sinn? Oder ist dies nur den Dieseln vorbehalten?

[kevinmuc]

Zitat:

Original geschrieben von Rafaello

..machen jegliche Leistungssteigerungen (Box, Chippen) bei Benzinern Sinn? Oder ist dies nur den Dieseln vorbehalten?

Also bei der r1 dürfe es mehr bringen als beim 320iger.

Gretz

[Druckluftschrauber10558]

Beim Mopped bringt einen Kennfeldoptimierung nur in Verbindung mit einer racing Klompettauspuffanlage richtig was.. ansonsten vielleicht nur einen minimal geringeren Spritverbrauch.
Aber die R1 hats nicht sooo nötig wie ein 320i ;-) mit ihrer Leistungs bin ich halbwegs einverstanden

[Batterietester17802]

Zitat:

Original geschrieben von Izzmir

Zitat:

Original geschrieben von kimble2001

Na ja , ich bin der Meinung dass auch ein Chiprtuning nur "falsche Werte" (Modifizierte) erzeugt. Denn wären sie "korrekt" (Serie), gäbe es auch keine Mehrleistung. Und beim Chiptuning ist es halt eine Mixtur aus Einspritzzeit, Einspritzmenge und Railsdruck bzw. Ladedruckanhebung. Sonst gäbe es auch keine Mehrleistung.

Und da frage ich mich schon, ob 202PS und 450nM verträglicher für eine Maschine sind als 188PS und 390nM.

Wobei das wahrscheinlich eh wurscht ist. Alles was von der freigegebenen Serie abweicht, ist über kurz oder lang schlechter als ohne tuning zu fahren. Auch irgendwie logisch.

Falsch, hast Dich schon ein wenig selbst berichtigt, Chiptuning gibt erhöhte Werte vor, aber niemals falsche, wie es eine Box tut! Das ist ein himmelweiter Unterschied! Gerade hier kann es bei einer Box schnell zu einem Motorschaden kommen, denn Verdreckt die Schnittstelle mit der die Box an dem Steuergerät hängt, dann Au-Weia! Bei Chiptuning kann das nicht pasieren, es werden einfach die Kennfelder optimiert.

Was verträglicher für eine Maschine ist - gar nicht fahren 😉
Spassbeiseite - ich werde kaum diese Mehrleistung ständig abrufen, demzufolge wird der Motor vielleicht statt 800.000km "nur" 650.000km halten, was mir auch ausreicht 😉 Aber auf jedem Fall habe ich mehr Spaß am Fahren.
Ich hab sogar mehr Leistung als ein 325d, bei weniger Verbrauch!

Das ich nicht lache..dann lass uns mal treffen ;-)

[Batterietester17802]

Zitat:

Original geschrieben von linkinpark223

Zitat:

Original geschrieben von Izzmir

naja, ich wollte "nur" 410Nm hatte aber dann 458 WOW, sagte sogar der Tuner 😉

nein, ich tanke immer normalen Diesel (bei Aral). Der Tank war bei der Prüffahrt fast alle und ich hatte schon Ewigkeiten (>4 Wochen) nicht mehr getankt.

ich hab die Kosten fürs Chippen nachverhandelt (20% Rabatt) und so hab ich 679 Eus dafür bezahlt und noch ein Teilegutachten und eine 2-Jahresgarantie mitgenommen 😁
das eine ist für die Freunde und Helfer und das andere im Falle der Fälle, was ich beides mir eigentlich nicht denken kann.

Mein Wagen zieht auf gerader Strecke nun locker bis 250 (Tacho). Es ist fast so als wenn bei 2000U/min noch ein Booster gezündet wird 😉

nur zu empfehlen ...
ich warte schon auf einen verdutzten 325d-Fahrer auf der Autobahn

Einem 325d Fahrer wirst du aber nicht verheizen sondern nur genauso schnell unterwegs sein bei höheren Geschwindigkeiten. Ich selbst habe ein 325d mit 145kw und der zieht ohne chip bis 250 durch ohne probleme und berghoch merkt man den hubraum vorteil sowieso. Ich kann das sagen da ich nen vergleich habe. Mein alter 120d 130kw ohne chip mit chip 147 kw ging nur genauso gut wie mein jetziger 3er. Einzigste was der 20d besser kann ist der Verbrauch aber auch nicht so extrem.

MFG

Sehe ich auch so. Immer wieder lustig was hier im Forum so erzählt wird. 3 Liter hubraum sind einfach nicht mit 2 Liter zu vergleichen. Da kann man noch so viel tunen...

[Druckluftschrauber10558]

aber natürlich gibt es getunte 2 Liter Motoren die den 3 Litern noch so einiges beibringen könnten... Turbolader, Kompressoren usw.. da wird ein 3 Liter Serienmotor nicht viel entgegenzusetzen haben.. Aber das ist natürlich ein krasses Beispiel. Und as so ein Extremtuning auf die Haltbarkeit geht ist auch nicht im Sinne des Erfinders.. :-)

[Multimeter11221]

Zitat:

Original geschrieben von Rafaello

aber natürlich gibt es getunte 2 Liter Motoren die den 3 Litern noch so einiges beibringen könnten... Turbolader, Kompressoren usw.. da wird ein 3 Liter Serienmotor nicht viel entgegenzusetzen haben.. Aber das ist natürlich ein krasses Beispiel. Und as so ein Extremtuning auf die Haltbarkeit geht ist auch nicht im Sinne des Erfinders.. :-)

Eben,da hol ich mir lieber direkt nen 3 Liter. Da kann kein 2 Liter gegenhalten.was soll das auch bringen? Nen 2 Liter auf die Dauer an der Grenze zu bewegen ist doch Schwachsinn. Ich möchte sehen wie Verdutzt du mit nem 2 Liter und nem Chip guckt wenn ich bei dem 3 Liter auf den Pin trete.......Ich glaube du wirst ganz schön verdutzt schauen und dich fragen......ist das wahr?? <img src="/images/smilies/biggrin.gif" alt="" />

[Druckluftschrauber10558]

nein kurzfristig könnte man aus einem 2 Liter Motor wesentlich mehr rausholen.. da würde der 3 Literfahrer verdutzt gucken ;-)

aber natürlich kurzfristig und das ganze ist sinnlos... ICH würde mir auch einen 3Liter holen.. :-p ist doch logisch
ich meinte ja auch nur was möglich ist, rein technisch